BRC im Jeep Grand Cherokee WH SRT 6.1

Guten Morgen,

ich fahre seit geraumer Zeit einen Jeep Grand Cherokee WH SRT 6.1 mit einer BRC-Anlage.

Der Vorbesitzer, der den Wagen bereits auf LPG umgerüstet gekauft hat, sagte mir, daß er mit der Anlage Probleme hatte, die ein Spezialist im Norden nach einiger Tüftelei in Ordnung gebracht hat. Da der Spezialist leider mittlerweile verstorben ist, habe ich keinen Fachmann, an den ich mich vertrauensvoll wenden würde. Das war der Grund, weshalb ich mich im Forum registriert habe.

Ich hatte zuvor 12 Jahre einen Jeep ZJ mit eine KME-Anlage gefahren. Ich war sehr zufrieden, lief wie am Schnürchen, bis ich den Wagen am 14. Juli 2021 im Ahrtal verloren habe.

Der jetzige WH verhält sich etwas anders, weshalb ich mich gezwungen sehe, das Prinzip der Gasanlage zu verstehen.

Mir ist aufgefallen, im Gegensatz zum ZJ, daß meine Benzin-Tankanzeige mit der Zeit schneller gegen Reserve geht, als dies beim ZJ der Fall war, Mir ist klar, daß bis zum Betriebszustand mehrere Schnapsgläser an Benzin verbraucht werden, mehr als beim ZJ. Aber als ich gestern auf einer längeren Strecke teilweise mit höherem Tempo unterwegs war, sah ich über 400 km einen merklichen Benzinverbrauch.

Mir wurde klar, daß die BRC-Anlage je nach Fahrweise mit Benzin dazumischt. Dazu habe ich Fragen:

1) Ist dies abhängig von der Einstellung der Gasanlage? Dann kann es ein auf BRC spezialisierter Umrüster optimieren.

2) Sofern der zusätzliche Benzinverbrauch von der Fahrweise abhängt (wovon ich ausgehe), wann passiert es? Ist es drehzahlabhängig oder passiert es nur dann, wenn man stark beschleunigt?

3) Last but not least, da dies beim ZJ nie der Fall war, braucht es die Beimischung des Benzins nur wegen der Leistung oder auch wegen der Verbrennungstemperatur und damit Lebensdauer des Motors? Wenn es nur um Leistung geht und falls es einstellbar ist, wäre es möglich, die Beimischung abzustellen, so daß Benzin nur dann verbraucht wird, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht (beim meinem WH sind es ca. 50-55 C Kühlwassertemperatur), also wenn der Motor warm ist, wird nur LPG verbraucht.

4) Der Wagen hat eine Webasto-Standheizung. Falls jemand eine Überlegung angestellt hat, ob es vorteilghaft ist besonders im Winter die Standheizung einige Zeit laufen zu lassen im Vergleich Kaltstart und dann ca. 4 Km Fahr bis es auf LPG umschaltet, bitte um Erfahrungswerte in Punkto Benzinverbrauch und Auswirkung auf die Lebensdauer des Motors.

Vielen Dank!
/iami

 

@540V8
Danke für die schnelle und fachkundige Antwort. Kein Wunder, Sie sind ein Meister :-)

Meinen Sie wegen Frage 3), daß es nicht stimmt, daß aufgrund (angeblich) höherer Verbrennungstemperatur von LPG der Motor Schaden nehmen könnte? Ich meine, es irgendwo aufgeschnappt zu haben und wenn es falsch ist, bin ich nur froh.

Wenn Sie wegen 4) die Vermutung haben, daß aufgrund schlechter Einbindung in den Kühlerkreislauf es zu lange ist, bei einem 6.1 L Saugermotor, daß man bei ca. 0-2 C fast 5 km (Berg-Tal-Fahrt) braucht, bis die Gasanlage umschaltet?

Wenn Sie einen Fachmann im Großraum Köln/Bonn/Koblenz/Aachen kennen, wäre ich Ihnen für dessen Namen verbunden (bitte mit PM).

@S2-Limo
Ich habe noch nicht viele Testmessungen gemacht (und kenne insbesondere nicht den Verbrauch der Standheizung, aber die 3-4x im letzten und diesem Winter waren, bei Berücksichtigung der als Standard voreingestellten Aufheizzeit von 50 Minuten zufriedenstellend. Während das Wageninnere leicht temperiert war, war die Temperatur des Wasserkreislaufs bei ca. 35 C, so daß der Wagen schon nach knapp 1 km auf LPG umgeschaltet hat.

 

@540V8
Das war dann heute mein Glückstag, denn ich sehe, daß meine BRC-Anlage doch nicht so optimal eingestellt ist, wie ich dachte. Und ich habe dazugelernt, daß Gas nicht heißer verbrennt als Benzin. Danke für den Kontakt!!

@S2-Limo
Auch Ihnen danke für den Hinweis.

 

@540V8
Ich habe noch eine abschließende Frage: kann ich davon ausgehen, daß sofern die eingebaute BRC-Gasanlage nicht unterdimensioniert ist, daß der Motor nach Erreichen der Betriebstemperatur und Umschaltung auf LPG dauerhaft mit LPG gefahren werden kann, unabhängig von Drehzahl, Leistungsanfoderung, etc. und dies dem Motor nicht schadet?

Ein Freund fährt einen Suburban, der einen 4,3l V8 hat udn ebenfalls LPG (weiß leider nicht die Marke der Anlage). Bei dieser Anlage ist ein Zusatzbehälter, der nach einer vordefinierten Zeit tropfenweise ein Zusatzmittel zu dem LPG mischt. Das hat meine BRC-Anlage nicht und deshalb dachte ich, daß der wenn auch langsame Benzinverbrauch normal ist, als Schmiermittelersatz. Liege ich da falsch und mein Motor braucht weder Schmiermittel noch Benzinbeimischung?

 

Es ist ein Verdampfer eingebaut.

 

Du meinst, daß die Anlage unterdimensioniert ist? Ist es möglich, einen zweiten Verdampfer nachzuinstallieren oder muß der alte raus und zwei neue rein? Und wenn dann zwei Verdampfer drin sind, fährt der Wagen dann immer nur noch mit LPG?

Nachtrag: ich glaube, mir meine Frage selbst beantwortet zu haben: Beispiel Umrüstkosten 4 Zylinder = 2300€, 8 Zylinder 2950€. Die Differenz ist u.a. für den 2. Verdampfer. Da wird wohl der fühere Besitzer nicht genug Geld gehabt haben oder war Fan von der LPG/Benzin-Mischung :-)))

 

Das war nur ein Beispiel, das ich auf die Schnelle gefunden habe, Aber ja, ich denke Du hast Recht, mein Auto wird bestimmt noch die eine oder andere Überraschung beim LPG-Umbau haben. Ich muß mal nach Augsburg fahren und das ist dann kein großer Umweg zu Euch nach Albstadt. Ich werde mich rechtzeitig ankündigen und dann könnt Ihr eine Prüfung machen und einen Verbesserungsvorschlag. Die Sache ist nicht eilig, bin schon 20 TKM gefahren und dabei 366 l Benzin bzw. 3.34 l / 100km verbraucht.