BMW e46 M54 Motorprobleme. Weiss langsam nicht mehr weiter.

Das weiss der Lurch vermutlich selbst nicht
Hautpsache woanders den Fehler suchen und nicht bei sich selbst...

Komischerweise wussten die vor ner Woche nedmal, wie man die Lambda Sonde anschliesst, geschweige denn welchen Sinn das macht.
Und dann diese Konfiguriererei im Stand bei 4000 U/Min und 5000 U/Min...

Naja.. Die Anlage läuft jetzt so einigermassen, vllt. etwas zu fett.
Bleibt jetzt nurnoch das sehr sehr harte Umschalten, wo der ganze Wagen ordentlich durchgerüttelt wird...

 

Puha... Ich arbeite derz. in der Schweiz / Basel.
Das ist ein etwas weiter Weg

Aber sollte ich was in Eurer Region zu tun haben, melde ich mich umgehend.

Btw.:
Ich musste jetzt 2x Tanken. Bei gleicher Wegstrecke (Neckarsulm - Basel) habe ich mit der neuen Konfiguration durch den Umrüster nen satten Mehrverbrauch, wie man an den beiden letzten Spritmonitor Einträgen und in Relation zu denen davor erkennen kann....

 

Ok, ich verstehe es langsam aber sicher nimmer...

Ich arbeite aktuell in der Schweiz. Auf den Schweizer Autobahnen (80 km/h - 120 km/h V-Max) habe ich nen Verbrauch von 15L - 16L Gas. Ich will garnicht erst wissen, was passiert, wenn ich wieder meine gewohnt Kurzstrecke in Dtl. fahre... 20L? 30L?


@Vipp:
Kannst Du mir bitte nen gescheiten Umrüster zwischen Neckarsulm und Basel nennen, der sich den Wagen mal angucken und einstellen kann?

Inzw. sind ja beide Lambda Sonden angeschlossen, wodurch die Konfig ja etwas genauer gehen sollte.

So nach ca. 18,5tkm auf Gas würde ich echt langsam ganz gerne Ruhe mit dem Thema bekommen,...

 

Naja, ich hatte im Vorfeld mit den Jungs in Wesel gesprochen. Die Kennfeldoptimierung arbeitet unabhängig von der Gas Anlage. Das Kennfeld wurde lediglich nach oben hin bis ca. 103 Oktan "geöffnet".

Zusammen mit dem etwas höheren Drehmoment resultiert das ganze in einem etwas geringerem Verbrauch im Stadtverkehr.

Mein Aktuelles Problem liegt eher bei meinem unfähigen Umrüster, der die Umschaltprobleme und das letzte bisschen Konfiguration nicht in den Griff bekommt.

Ich bin der Meinung, das die Konfig zu 90% o.k. ist, allerdings, jetzt wo die Lambdasonden angeschlossen sind, noch perfektioniert werden kann.

Komischerweise sind die Abgaswerte aber bestens und die DIS wirft auch keine Fehler.


Was die Kosten nutzen Frage betrifft:
Es war sau günstig, hat schwerpunktmäßig etwas mehr Leistung zwischen 3000 U/min und 5000 U/Min gebracht und der Verbrauch ist Innerorts ca. 0,5 L runter...

 

Mit der Einstellung der Anlage meinte ich, das Hr. Wilk aus Wesel seinerzeit gesagt hatte, dass der Wagen mit angeschlossenen Lambda Sonden noch genauer eingestellt werden kann.

Was ich mir noch vorstellen könnte: Die DME lernt ja adaptiv, je nach Fahrweise. Seinerzeit bin ich viel untertouring im Stadtverkehr unterwegs war und jetzt seid mitte April rd. 5000km fast nur mit Volllast auf der Autobahn gemacht habe.

Da wird die DME sich sicherlich auch etwas verstellt haben.

Bei meinem Chiptuning wurde lediglich der Zündzeitpunkt weiter zurück geschoben, damit die höheren Oktanzahlen vom LPG besser genutzt werden.

Dazu gabs halt noch ein bisserl mehr Leistung und der Drehzahlbegrenzer wurde auf 7200 U/Min gesetzt.

Ich war bei BHP Motorsport, wo es dank "Dave65" nochmal nen schöneren Preis gab.

Mein Verbrauch ist vermutlich so hoch, weil die Anlage einfach nicht sauber eingebaut ist... Oder so...

Ich weiss aber z.Zt. auch nicht, bei wem ich das überprüfen lassen könnte....

 

Nunja,ob man es einträgt, oder nicht, ist ja jedem selbst überlassen.

Ich sage es mal so: Bei einem Benziner merkt man den Leistungszuwachs nicht so stark wie bei nem Turbodiesel

 

Oooops, sorry, ja; Wilken heisst der gute Mann.

Korrigier mich auch bitte, wenn ich etwas falsch dargestellt habe.
Ich denke nicht, dass es im Sinne der anderen User ist, wenn ich mit meinem gefährlichen Halbwissen auftrumpfe



Hast Du noch einen Tipp für mich, wo ich den Wagen zwischen Neckarsulm und Basel (+/- 1oo km) kontrollieren und final einstellen lassen kann?

Lieben Dank,

McK

 

Hallo Leute,

es gibt neues von der Front.

Meine Kaltstartprobleme sind wieder da.
Dazu gesellen sich inzwischen noch Warmstartprobleme.

Aber der Reihe nach:

Um meinen hohen Verbrauch in den Griff zu bekommen, habe ich mal einen neuen LMM bestellt. So ein 80€ Teil von Mapco.

Ich habe das Ding eingebaut und siehe da: der Verbrauch scheint gesunken zu sein. Auf der gleichen Strecke, wo ich sonst jedesmal 11,5L lt. Boardcomputer habe, zeigt dieser jetzt nurnoch 9,4L - 10L.

Auf schweizer Autobahnen sehe ich sogar schonmal die 8.x im Boardcomputer. Die habe ich seid ich den Wagen habe noch nicht einmal gesehen.

Allerdings musste ich die Adaptionswerte der Drosselklappe etc. löschen um den LMM zum laufen zu bekommen.

Nach dem Anlernen ist der Motor etwas rauher als früher..



Wie ist das mit der Konfig der Gas Anlage un dem Chiptuning? Beides wurde vermtulich mit schlechten LMM Werten, ohne LMM Werten bzw. sogar im Motornotlaufprogramm konfiguriert.

Was sagt Ihr?
Muss ich beides erneut machen lassen oder ist das egal, da beide nur mit +/- % ggü. den Ist Werten arbeitet?

 

Habe heute morgen nachgeguckt...
Japp --> Immernoch schwarze Kabelbinder.


Aber was ist nun mit Konfiguration und Kennfeld nach LMM wechsel?

 

Wer weiss, wann der geschult wurde

 

Moin Moin Zusammen,

ich habe mitbekommen, dass das Forum nach einigen Wirren doch noch lebt.
Freut mich sehr!
Vorallem, weil die Spezis noch an Board sind.

Ich bin auch mal wieder etwas weiter.
Nur, dass der Wagen immernoch aus geht.
Kaltstartphase + Ampeln = Immer ein Fuss auf dem Gas ;-)

Ich habe inzwischen zwei neue Temperatursensoren + eine neue Drosselklappe.
Die Temperatursensoren haben immer schön -49C° ausgegeben, und die Drosselklappe hatte irgendwo einen dauerhaften Wert von 4V, wo 0,4V hingehört hätten.

Gut, der Wage geht jetzt obenrum etwas besser. Das wars aber auch.

Nächste Woche wird der Wagen bei BMW von Montag - Mittwoch auf Herz und Nieren geprüft.

Etwas komisches sit mir aber aufgefallen: Ich bin mal Notgedrungen 400km auf Benzin gefahren. Der Wagen hatte deutlich mehr Leistung und war auch nciht mehr sooo sensibel in der Kaltstartphase.

Kann es sein, dass die Gas Werte zu Fett sind? Also jetzt nach neuer DK, neuem LMM, Chip usw.?
Desto länger ich auf Gas fahre, umso schlechter fährt sich der Wagen...