BMW 330Ci Cabrio mit Prins VSI

So, mein erster Beitrag und gleich ein paar Fotos des Umbauergebnisses!

Zuerst die Fakten: Verbaut wurde eine Prins VSI und ein 59 Liter (brutto) Bohrmech Tank mit Mini-Betankung hinter der Tankklappe.

Der Kofferraumboden ist waagerecht, d.h., die typische BMW Kofferraumbodenplatte mit der Vertiefung für das Windschott vom Cabrio fliegt zwar raus, aber dafür kann eine MDF-Platte reingelegt werden, BMW Kofferraumabdeckung darüber und man sieht nichts mehr vom Umbau!

So, hier nun die Bilder, Lob und Tadel sind erbeten!

 

Aalso, bevor das ganze hier abdriftet in "reingemansche, pfusch" usw. hier ein paar Tatsachen:

1. Das Umschalten von Benzin auf Gas funktioniert völlig einwandfrei, kein Ruck, keine Verzögerung, nichts. Wenn man nicht auf die Anzeige schaut, weiß man nicht, ob auf Gas oder Benzin gefahren wird.

2. Die Gasannahme, sprich die Reaktion des Motors auf Gaspedalbewegungen, ist identisch bei Gas- und Benzinbetrieb. Eine Verzögerung, wie sie wohl durch zu lange Schläuche entstehen kann, ist nicht spürbar.

3. Bei Gasbetrieb reagiert, sprich beschleunigt der Wagen etwas zäher. Ich führe das auf eine noch nicht abschliessende Einstellung der VSI (erst 600 km, die 1000er "Inspektion" steht noch aus) sowie den geringeren Energiegehalt des Gases zurück. Mit der Schlauchlänge dürfte das nichts zu tun haben.

4. Die Schläuche wurden nicht mit "Dichtmittel reingemanscht". Die Zeugs, mit dem sie verklebt wurden, ist ein temperaturbeständiges Zweikomponentenmittel, das speziell für die Verwendung an Bauteilen mit goßen Temperaturschwankungen entwickelt wurde.

5. Ich habe die gleiche Art der Befestigung der Schläuche bereits bei mehreren M54 Motoren gesehen, die teilweise eine Laufleistung von 150.000 km auf Gas hatten, ohne das Undichtigkeiten an der Bohrung in der Ansaugspinne aufgetreten sind.

Speziell @Jokin: Der Umrüster sollte Dir bekannt sein , Du kommst ja auch aus Hannover....

@quasselstrippe: Richtig, die Ansaugspinne wurde nicht demontiert, das verringert mögliche Fehlerquellen und Verschmutzungen. Die Schläuche wurden mittels Minikamera an die richtige Stelle gelegt.

 

So, nach der 1500er "Inspektion" ein weiteres Statement:

@jokin: :-))
Man sagte mir, die Rails unter die Ansaugbrücke zu setzen verursacht später unnötige Probleme, da einige Komponenten nicht mehr so gut zugänglich seien.
Ansonsten aber top service, freudliche und offensichtlich kompetente Mitarbeiter! Die Anlage läuft jetzt absolut einwandfrei, das zähere Gefühl bei Gasgeben gegenüber Benzin ist auch verschwunden.

Was die Länge ein Inline-Schläuche angeht, wurde mir folgendes erklärt:
Richtig ist, dass die Gummischläuche, die an den Rails sitzen nicht länger als ungefähr 20cm sein sollten.
Für die Inline-Schläuche bei BMW werden aber keine Gummi-, sondern Polyamid-Schläuche verwendet, die auch länger sein dürfen, ohne das es Probleme gibt.

Und da es bei mir keine Probleme gibt, dürfte diese Aussage wohl zutreffen!

Ach ja, am Schluss noch ein paar Werte: Verbrauch 12,5 Liter Gas, das sind knapp 20% mehr als im Benzinbetrieb. Reichweite dadurch je nach Fahrweite mit dem 59 Liter Tank knapp 400 Kilometer, das ist schon in Ordnung denke ich!

Also, ich bin sehr zufrieden mit meinem Umbau!

 

So, allen Nörglern und Unkenrufern zum trotz läuft der Wagen immer noch, Backfire gab es bislang auch nicht (woher auch ).

Fazit nach knapp 5000 km:
Die Anlage wurde einmal nachgestellt, da zu mager. Verbrach jetzt bei gut 13 bis 14 Litern Gas, m.E. nach nicht schlecht für fast zwei Tonnen Gewicht und Automatik. (@ Joe: Der Tank fasst 59 Liter brutto, s. Eingangspost)
Das Ansprechverhalten bei Gas und Benzin ist nach der Anfettung der Gasanlage identisch.

Fazit: Meiner Meinung nach eine runde Sache, die Länge der Inliner scheint kein Problem zu sein.
Einzig die Kugel im Fülladapter (Rückschlagventil) rattert manchmal während des Tankens, nicht nur kurz vor dem Abschalten. Und ja, es kommt vom Adapter und nicht aus den Tiefen des Kofferraumes (Stichwort: Mulitventil).
Werde wohl bei Gelegenheit den Adapteranschluss mal tauschen lassen, aber obs dann besser wird....

 

Hi!

Beim Cabrio, welches ja eine geringere Karosseriesteifigkeit hat als das Coupe oder die Limo, macht die Domstrebe m.E. auf jeden Fall Sinn. Das Fahrverhalten (Spurtreue, Einlenkverhalten etc.) ist nach dem Einbau deutlich präziser geworden. Der Unterschied ist -jedenfalls beim Cabrio- wirklich deutlich zu spüren.
Da bei mir das M-Sportfahrwerk verbaut ist, mag die Auswirkung noch deutlicher sein als bei einem "normalen" Fahrwerk, das kann ich nicht beurteilen.

Die Invenstition habe ich jedenfalls nicht bereut, ein erhöhter Verschleiß an Aufhängungsteilen oder anderem ist bislang (~ 45 tsd. Kilometer mit der Strebe) auch nicht festzustellen.

BTT:
Fazit LPG-Umbau nach 12.000 km:
Anlage läuft problemlos, der Austausch der Minibetankung wegen der Geräusche beim Tanken hat nichts gebracht, das Geräusch ist wieder da, nur diesmal eine andere Frequenz. Liegt aber eindeutig an der Betankung und nicht am Mulitiventil.

Einziges Manko: Ich habe das Gefühl, das beim Kaltstart auf Benzin zuviel Benzin eingespritzt wird. Woran kann das liegen? LMM wurde bereits getauscht...