Bitte um allgemeine Hilfe zur Autogastechnik / Zylinder läuft nicht

Hallo Forum,

seit einem Jahr krebse ich mit meinem Bora durch die Werkstätten von VW, und außer Teile tauschen war nichts gewesen. Das Auto läuft sowohl unter Benzin, als auch Gas unruhig, wackelt, hat untenrum wenig Leistung. Die Zündanlage wurde komplett erneuert, aber das half nicht.
Nun war ich heute schnell Öl wechseln lassen bei Auto-Check, hab alles mitgebracht, sogar das Öl. Als es an das bezahlen ging, versagte das EC Gerät und ich fuhr schnell zur nächsten Bank. Als ich dann nach dem bezahlen wieder zum Auto ging, kam ein junger Mechaniker auf mich zu, sagte mein Auto liefe aber nicht gerade gut, wäre ihm vorhin aufgefallen als ich wegfuhr. Ich sagte, wenn er mir die Lösung präsentiert, kaufe ich ihm eine Kiste Bier, nun, die schulde ich ihm jetzt und die wird er bekommen.
Nachdem die Haube offen war zog er einen Stecker von der Kerze ab, und zeigte mir zwar einen Zündfunken, aber auch das der Motor nicht anders läuft als vorher auch, sprich im Zylinder passiert nichts. Die Kerze ist aber in Ordnung, er sagte es wäre dann wohl die Düse.

Nun habe ich einige Verständnisfragen zur Autogastechnik da ich kein Experte bin. Das Signal welches das Steuergerät vom Motor zur Benzindüse schickt, wird, so habe ich das verstanden, vom Gassteuergerät abgefangen und von da aus zur Benzindüse geleitet, bzw. sobald der Motor entsprechend warm ist zur Gasdüse. Ist das richtig, oder wird für Benzin und Gas die gleiche Düse genutzt? Ich fahre einen 2,3 V5 mit 150 PS und eine Stargas Atlas Gasanlage. Da die Probleme sowohl bei gas als auch bei Benzin vorliegen, würdes dies ja bald einen Defekt des Gassteuergerätes bedeuten, oder? Ich würde gerne die Stecker kontrollieren, vielleicht ist ja nur etwas nicht richtig eingeclipst, habe aber Respekt vor der Gasanlage und möchte da nicht selber rumfummeln und etwas kaputt machen oder Gefahr laufen das mir der Wagen um die Ohren fliegt.

Kann mir jemand erklären wie man bei so einem Problem vorgeht? Möchte gerne verstehen was da kaputt ist, und ob man es reparieren kann.

Vielen Dank für eure Hilfe!

 

Ja, alles in Ordnung, 11,5 Bar. Bei etwas über 3.000 U/Min fängt der anscheinend auch das Einspritzen wieder an, zumindest gibts da einen kurzen Ruck, läuft auch seine 230 auf dem Tacho.

 

Vielen Dank für den Beitrag!

Also, das Problem ist sowohl bei Benzin- als auch bei Gasbetrieb, es müssten dann also beide Düsen im Eimer sein, wäre ja beinahe wie ein 6er im Lotto, oder? Im Motorsteuergerät ist kein Fehler, was aber daran liegt das die Zündung bei dem Motor nicht weiter überwacht wird. Auf das Gassteuergerät kann ich mangels Software und Diagnosestecker nicht zugreifen.
Um etwas sehen zu können, muss die Ansaugbrücke runter. Da VW sich bei der Konstruktion des Boras viel gedacht hat, muss dafür die Fahrzeugfront runter, das wäre kein Problem für mich, aber ich weiß nicht ob ich dann weiter komme, kenne mich mit Gasanlagen nicht gut genug aus. Komme aus dem *********** (Edit: M ü n s t e r land - warum wird das durch Sterne ersetzt?) in der nähe von Rheine, bin durchaus bereit einige Kilometer zu fahren um einen kompetenten Umrüster zu finden, aber Berlin ist mir dann doch etwas zu weit

 

Habe vorhin, weil ich Angst habe das es vielleicht ein Motorschaden ist/wird, mit meinem Nachbarn gesprochen, der ist KFZler gewesen, aber kennt sich mit LPG nicht so aus. Der meinte aber, vielleicht wurden die Fehler "mit angelernt", ich war vor ca. drei Monaten nämlich die Anlage neu einstellen lassen weil ich damals dachte das da irgendwo der Fehler liegt, und da hatte ich auch schon das Problem wie jetzt, habe aber in der Zwischenzeit die komplette Zündung erneuert. Sorry das ich das vor all der Aufregung vergessen hab zu sagen. Jedenfalls meinte mein Nachbar, wenn damals schon der Zylinder nicht mitlief, hat sich das Steuergerät das irgendwie gemerkt und steuert den erst bei 3.000 + X U/Min an. Aber dann müsste er im Benzinbetrieb ja laufen, da wird das Signal ja nur durchgeschleust :/ Ich zerbrech mir grad echt die Rübe, bin selbstständig und auf den Wagen angewiesen, aber großes Geld für einen AT Motor habe ich derzeit einfach nicht. Wenn was an der Verkabelung wäre, macht es doch auch irgendwie keinen Sinn das der Wagen obenrum volle Leistung zu haben scheint.

Das macht einen wahnsinnig wenn man mit sowas mehr oder weniger alleine da steht, wir haben hier zwar einige Umrüster, aber die sagen entweder wenn sie V5 hören "Bleib mir weg", und wenn da nicht, dann spätestens wenn ich Stargas sage. Werde morgen mal die Kompression des Zylinders messen lassen der im Leerlauf bzw. bis 3.000 U/Min nicht mitläuft.

 

Sorry genau gleich geantwortet

Also, Zündungsmäßig ersetzt:
- Leistungsendstufe
- Zündtravo (5er Block)
- Alle Zündkabel
- Zündkerzen (NGK Platin)

Sprich alles neu was relevant ist.
Wenn ich mit Gas fahre, habe ich spürbar weniger Leistung, wenn ich auf Benzin umschalte ist er deutlich kraftvoller. Wenn ich eine Geschwindigkeit, z. B. 80, halte und dann ohne das Pedal zu ändern auf Benzin schalte, fährt er etwas schneller.

VAGCOM habe ich, ja. Wie gesagt, die ZÜndung wird bei diesem Motor nicht überwacht, Baujahr 1999. Da kommt nicht mal ein Fehler wenn man die Stecker von den Kerzen zieht.

 

Hey, das ist wirklich mein alter Account! Die Zugangsdaten sind auf dem Rechner meiner Freundin! Aber seit dem hat sich ne Menge getan, die Leistungsendstufe und der Zündtravo waren nämlich beide im Eimer, das hatte dem Wagen schon viel geholfen. Aber es ist halt noch nicht perfekt.

Foto der Kerze kann ich machen, als ich sie letztens getauscht habe, war die Kerze in dem Zylinder schwarz, ich glaube ich habe noch ein Foto davon auf dem Handy, liefer ich gleich nach.
Und wegen den Leitungen, man kommt wirklich nirgendwo ran, also mal eben geht da nicht. Da ist vorne alles zu gebaut, auch dafür häng ich gleich ein Foto dran

Die mittlere Zündkerze ist es:
http://imgchili.com/show/18128/18128192_2012_09_25_10.43.38.jpg

Und hier mal ein "Überblick":
http://imgchili.com/show/18128/18128375_2012_10_06_11.40.42.jpg
Der ganze Gasanlagen-Kram ist links im Bild, damit ich an die Düsen komme muss die Ansaugbrücke runter, und das geht nur wenn die Front weg ist

Noch ein Nachtrag:
Wieso klinkt sich der Zylinder denn später wieder ein? Gibt es da eine Erklärung für?

 

So, Update. Komme gerade von VW, habe dort die Kompression messen lassen. Bis auf den einen Zylinder alles sehr gute Werte für fast 280 tkm! Ein mal 12,5 Bar zwei mal 12 Bar, ein mal 11 Bar und der Zylinder der nicht mitläuft knapp über 7 Bar. Die sagten das vom LPG das Ventil bestimmt zu heiß lief und krumm ist und nicht richtig schließt, oder das da Ablagerungen dran sind. Hab von Liquy Moly einen Ventilreiniger gekauft und in den Tank befördert, da ich heute ohnehin 150 Km fahren muss, lass ichs einfach mal auf einen versuch drauf ankommen. Die haben jedenfalls gesagt den Motor kann ich entsorgen - tolle Wurst.

 

Tut er aber untenrum und im Leerlauf nicht, was soll ich groß dazu sagen? Davon ab ist 7 Bar trotzdem zu wenig, er sollte schon irgendwo in dem Bereich von 10+ liegen.
Habe das Kerzenbild vergessen fällt mir gerade ein, reiche ich morgen nach. Die Kerze sah aber recht normal aus, war etwas dunkler als die anderen aber der Mechaniker meinte die wäre nicht so schlimm, aber nun bin ich damit ja auch erst einige Kilometer wieder gefahren.

 

Genau, er zündet gar nicht mehr untenrum und deshalb vibriert er und ruckelt beim Beschleunigen. Bin nun auf Benzin + dem Additiv unterwegs, vorhin auf der A30 kurz probiert, er fährt immer noch 225+/-, ist eingetragen mit 216. Also scheint er obenrum zumindest einen kleinen Beitrag zu leisten. Wenn es wirklich Ablagerungen sind, könnte ich durch das Kerzenloch einen kurzen Schuss Bremsenreiniger geben? Ich weiß, das frisst den Ölfilm, aber es wäre nur ein kurzer und ich würde nicht direkt starten. Würde sowas helfen Verkrustungen anzulösen? Ich kann ja zwischenzeitlich auch mal Glück und nicht nur Pech haben...