Betankschaltung (elekt.) - Selbsthaltung vom 80% Sensor???

Hallo, nach langer Zeit will ich mich jetzt mit einem neuen Problem melden.
Damals wurde mir hier beim Wechsel meiner Pumpe geholfen.

Jetzt habe ich das nächste Icom typische Problem - "Kann nicht mehr tanken!"

Ich weiß, da gibt es hier genug drüber zu lesen, aber ich habe da was festgestellt was ich denke, dass das so nicht richtig sein kann.
Folgendes habe ich geprüft:
- 12v liegen an
- Masse vorhanden
- Vorfilter (da vorhanden!) in Betankleitung nicht dicht
- roter Drucksensor schaltet unter Druck
- mag. Ventil schaltet hörbar
- magisches Auge kann ich im eingebauten Zustand ja nur bedingt prüfen
- Kabel seh i.O. aus und haben Kontakt

So, jetzt mein Prüfaufbau
Habe externe Stromversorgung an den Igel gelegt (Masse und 12V)
Den roten Druckschalter rausgedreht.
Meine Überlegung war jetzt die, der Tank ist ja offen, und somit leer, müßte der 80% Sensor ja in jedem Fall die Masse durchschalten,
da erste Bedinngung erfüllt.
Der Druckschalter schaltet mit Hilfe von Druckluft.
Zweite Bedinngung erfüllt.
Jetzt habe ich eine Prüflampe am Stecker der Magnetspule gelegt.
Wenn ich ja jetzt Druckluft auf den roten Sensor gebe, müßte die Prüflampe ja leuchten, dalle Bedingungen ja erfüllt sind.
Gesgat getan!
Prüflampe vorher aus. Druck angelegt und Prüflampe leuchtet - wie erwartet. Auch die Spule zieht an, hört deutliches Klacken, aber
Nur einmal!

Jetzt das Problem. Nehme ich die Druckluft nach der Prüfung weg (Prüflampe leuchtet), ist ja eine Bedinngung nicht mehr gegeben.
Meiner Meinung nach sollte doch jetzt die Prüflampe wieder aus gehen, bzw die Spule das Ventil wieder schließen.
Bleibt aber an bzw offen.
Hat das Mag. Auge eine Selbsthaltung?
Denn, wenn ich die 12v wegnehme, ist die Lampe aus bzw das Ventil zu. Das wäre ja dann der Zustand, wenn nach dem Tanken
der Motor oder Zündung angemacht würde. Weil Tanken ja nur bei Zündung aus erfolgen soll/kann.

Alles was ich bis hier gemacht habe, deutet aber immer noch nicht darauf hin, wieso ich nicht tanken konnte!!!

Kann jemand Bestätigen, dass das Verhalten so richtig ist, bevor ich wieder zusammen baue...

 

Hallo Eddy, direkt den richtigen Mann!
Na, wie gehts? Der Pumpenwechsel hat damals super geklappt. Lief bis Montag ohne irgendwelche Probleme...

Nun zum neuen Problem.
Deine Skizze hatte ich narürlich schon! Bei mir stimmen nur die Farben nicht alle.

Also, bin zwar kein Elektrik sondern Mechanik Mann aber eigentlich habe ich doch ein wenig elektrisch "Fähigkeiten" für den Hausgebrauch :-)
Prüflampe ist eine Normale, wie wir die in der Lehre schon hatten. 12V mit Birne drin.
Ich habe die paralell zur Spule liegen. Strom kommt genug, denn es zieht die Spule und leuchtet die Birne!

Nein, am Druckschalter liegt es glaube ich nicht. Weil, wenn Druckluft drauf hat er Durchgang und wenn die Luft ab ist, ist auch der Durchgang weg.
Selbst, wenn ich, wenn die Birne brennt, den Roten Sensor aus der Leitung raus nehme, ist immer noch Strom auf Lampe und Spule.
Komisch' wa?

Fakt ist, wenn ich mit Druck das System zum Leuchten gebracht habe kann ich alles machen, bis ich die 12v Leitung kurz trenne. Leg ich die wieder an, bleibt
Birne aus und Ventil zu!
Brücke ich nun der Roten. Brennt die Lampe und Magnet zieht an bis zum nächsten Trennen der 12V!

Beim Tanken wo es noch ging, bemerkte ich auch dieses kurze Abschalten, dann ging es direkt aber weiter. Völlig unregelmäßig und nicht nach einer bestimmten Menge oder so.
Auch habe ich schon mehrere Tanken angefahren.

 

Habe jetzt noch was anderes getestet bevor ich arbeiten gehen muss...
Die Birne hat 3W habe sie extra mal augebaut.

Habe nochmal Druck drauf gemacht. Lampe leuchtet, Ventil zieht an.
Vorher hatte ich ja immer die 12V Leitung getrennt um die Ausgangsposition zu erhalten.
Jetzt habe ich die Lampe einfach mal brennen lassen. Nach fast genau 5min schaltet irgenwas einfach wieder ab!
Setzt ich wieder Druck drauf, brennt es wieder.

Habe ich den Drucksensor gebrückt, schaltet und leuchtet die Sache sofort wieder, wenn ich die 12V wieder anlege.
Anscheinend schaltet nur der Rote.

Eigentlich ist das doch gar nicht schlimm. Wenn ich auf Gas fahre ist das Ventil zu.
Schalte ich den Motor aus, bleibt das Ventil zu auch wenn dann die 12v anliegen.
Erst wenn ich tanke und Druck schaltet den Druckschalter, geht das Ventil wie es soll auf.
Bin ich fertig betankt und der Druck ist weg ist der druck noch bis aussen auf dem Tankventil.
Wenn ich dann starte, geht das Ventil zu. Bis zu nächsten tanken.

 

Habe gerade einmal rumgeschaut, und entdecken müssen, dass "magische Augen" nicht mehr in Online-Shops zu bekommen sind.
Stattdessen wird der Umbau auf den mech Füllstop empfohlen. Habe allerdings noch nicht rumtelefoniert.

Die Frage wäre, wenn ich trotz hoher Kosten umbauen sollte, wie funktioniert die Begrenzung?

Ist es so, wie oftmals zu lesen, Funktion so wie in der Toilettenspühlung? Frage wäre dann, wenn der Schwimmer von der max. Füllung abfällt, macht dann schon das Ventil zum Tankanschluss auf? Oder geht das dann doch noch elektrisch? Finde keine Einbauanleitung die es ja geben soll. Wenn jemand eine hat...

Eddy, vielleicht erinnerst du dich noch an mein Problem damals, als ich die AHK verbaut habe. Nach Demontage des Stoßfängers und lösen des Schlauches zum Befüllventil, entweichte immer noch Gas aus dem Tank. Das Betankventil am Tank schien nicht vollkommen dicht zu schließen.

Jetzt fällt mir gerade beim Schreiben etwas ein - bzw auf:
Ist es richtig, das der rote Sensor in der Leitung zwischen Füllventil aussen und innen sitzt?
Weil, mir fällt gerade ein, das der Sensor heute morgen bei der Demontage nicht besonders fest gedreht war.
Könnte daran vorbei nicht Gas nach Abnahme des Stoßfängers entweichen? War nicht viel, aber etwas Druck baute sich schon auf!
Weiter gesponnen, könnte das nicht auch eine mögliche Ursache sein, nicht tanken zu können? Kann ja sein, das sich der Sensor im Laufe der Zeit weiter gelöst hat und so kein Druck im Sensor aufgebaut worden ist weil das Gas in den Tank gedrückt wurde.

Ich bin verwirrt...

 

Die Anlage ist von 2008. Kann dir nicht sagen, ob 1 oder 2. Wo ist der Unterschied?
Tanken ging garnicht mehr.
Eingebaut in einem Passat 3bg mit ALZ Motor. Also 4-Zylinder...
Ja, das mit dem Zumachen habe ich auch so verstanden, aber... wenn Gas verbraucht ist, sagen wir mal der Tank it noch halb voll, steht dann das Tankventil schon offen???
Hast du ähnliche Probs?

 

Also, eingeklebt war da nix! Dazu ging der zu leicht raus ;-)
Nein, war nicht eingekletesten weil ich den ja damals beim Pumpenwechsel gleich mit getauscht habe. Kann man da Schraubensicherung nehmen?

Ob denn da wenn der Tank halb leer ist wirklich das Ventil offen sein soll, wenn der Schwimmer sich senkt?
Wenn dann mein Tankventil undicht sein sollte, ist ja dann bald mehr Gas in der Garage als im Tank.

Bau morgen mal den 80% aus, wollte ich zwar vermeiden, aber zum Testen muss es wohl sein.
Eben nochmals getestet. Strom schalter nach bestimter Zeit ab.
Das will ich auch morgen mal testen, evtl ist im Auge ja ein Bimetal oder sowas?

Jedenfalls habe ich gerade erstmal neue Dichtung bestellt. Bau erst mal zusammen um zu testen obs am roten Sensor lag.
Schraubensicherung dichtet doch auch,oder? Teflon lößt sich in Gas, vermute ich mal.

 

@Mlm ... das wäre ja interessant. Aber woher bekommt denn das inner Ventil die Information zu offenen, wenn es rein mechanisch ist?

 

@Mlm ... dann ist das ja so wie das Äussere Ventil mit der Kugel und Feder. Dann würde es bei mir gehen.

@Eddy ... Danke für die Erklärung. Das mit den Federn mußte ich beim Pumpentausch ja auch erst erklärt bekommen;-)
Hast du denn auch schon auf mechanisch gewechselt? Was ist denn so fummellig am Einbau?

 

Ich sehe da immer zwei Versionen. Ich habe den Radmuldentank mit silbernem Deckel und zwei Schrauben. Zufuhr durch die Mitte.
Teste erstmal mein "Auge" morgen. Kann ich den Sensor denn mit Schraubensicherung einsetzen oder zersetzt sich das Zeugs???