Benzinbetriebproblem nach Umr?stung

Hallo,
ich hatte bei meinem Opel Frontera das gleiche Problem, er lief nach ca. 3 Monaten Fahrzeit mit Gas mit Benzin wie ein Ascheimer und zog nicht mehr die Butter vom Brot. Meine Opel Werkstatt hat dann festgestellt die Ventile sind verdreckt. Wir haben Flash-Lube eingebaut, seidher l?uft der Motor astrein.

Dazu der Bericht von Christian / Flash-Lube:

Zitat:

Zitat "flashlube:"

Fl?ssiggas ist der preiswerte Kraftstoff der Zukunft.

Es ist preisg?nstiger als Benzin und tr?gt zu einer Reduzierung der Luftverschmutzung bei. Fl?ssiggas ist ein "trockener Kraftstoff" und enth?lt im Gegensatz zu Benzin keine Verschlei? hemmenden Additive. Fl?ssiggas gelangt als Gas in den Verbrennungsraum, es hat einen wesentlich h?heren Oktangehalt (112) und erzeugt h?here Verbrennungstemperaturen, wodurch die hei?en und trockenen Ventile und Ventilsitze zus?tzlich belastet werden. Eine mangelnde Ventilschmierung sowie die h?here Verbrennungstemperatur von Fl?ssiggas f?hren h?ufig zu einem vorzeitigen Versagen der Auslassventile, das auf den so genannten Ventilsitzverschlei? zur?ckzuf?hren ist. In solch einem Fall muss der Zylinderkopf repariert oder ausgetauscht werden. Auch geh?rtete Ventile und Ventilsitze k?nnen auf Grund von Korrosion und Erosion versagen, wenn Fahrzeuge mit Fl?ssiggas betrieben werden. Neben einem allm?hlichen Leistungsverlust, einem gestiegenen Kraftstoffverbrauch und h?heren Abgasemissionen ist die Reparatur eines Zylinderkopfes mit hohen Ausgaben verbunden. Diese steigen noch an, wenn ein gebrochenes Ventil einen Kolben oder einen Zylinderblock besch?digt.

Aber wie hoch sind die versteckten Kosten, wenn ein auf Gas umger?steter Motor ohne ein Ventil- und ein Ventilsitz-Schmiermittel betrieben wird? In einem Projekt, in dessen Rahmen die Benutzer von Gasmotoren und Zylinderkopf-Reconditionern befragt wurden, stellte sich heraus, dass die f?r eine Ventil- und Ventilsitzwartung ben?tigte Zeit durchschnittlich 25 % der gesamten Wartungszeit betrug; die Reparaturzeit belief sich in manchen F?llen auf bis zu 75 %. Reparaturkosten von bis zu EUR 1.500,- wurden angegeben.

In den USA durchgef?hrte Untersuchungen haben ergeben, dass auch die besten Ventilsitze (Stellite) den Ventilsitzverschlei? nicht verhindern, wenn ein Motor mit Trockengas betrieben wird und kein spezielles hochtemperaturbest?ndiges Schmiermittel f?r Ventile und Ventilsitze verwendet wird.

Wie k?nnen Sie die Gefahr des fr?hzeitigen Versagens eines Zylinderkopfes reduzieren?
Verwenden Sie Flashlube Valve Saver Fluid, das bestverkaufte Bleiersatzadditiv in Europa. Mit speziell entwickelten Schmiermitteln und Reinigern f?r den oberen Zylinder werden die meisten oben genannten Probleme reduziert oder behoben. Das Mittel reinigt und mindert Ventilsitzablagerungen. Dies f?hrt zu einer besseren Ventilk?hlung durch die Ventilsitze und reduziert eine ?berhitzung des Auslassventils infolge des Ausstr?mens hei?er Abgase. Die Gefahr einer Ventilverklebung - die auch eine wichtige Ursache f?r eine Ventil- und Ventilsitzverbrennung darstellt - verringert sich. Flashlube Valve Saver Fluid ist kein normales Schmier-/Reinigungsmittel f?r den oberen Zylinder. Es ist das erste Schmier-/Reinigungsmittel f?r den oberen Zylinder in Australien, das einen Bleiersatz enth?lt. Es erm?glicht eine wesentliche Reduzierung des Ventilsitzverschlei?es und bietet alle Schmiereigenschaften von verbleitem Benzin.

Flashlube Valve Saver Fluid verl?ngert die Lebensdauer von Ventilen und Ventilsitzen und reduziert die Korrosion von Bauteilen. Die kraftvollen Reinigungsadditive mindern Ablagerungen des oberen Zylinders und reduzieren damit die Gefahr einer Vorentflammung infolge hei?er Verbrennungsraumablagerungen. Das Schmiermittel h?lt die Leistung und Lebensdauer Ihres Motors aufrecht.

Flashlube Valve Saver Fluid wird dem Fl?ssiggas mithilfe des preisgekr?nten Automatic Lubrication Kit im Verh?ltnis von 1:1000 zugegeben. ?ber 170.000 Baus?tze wurden in Australien schon in Fl?ssiggas- und Benzinmotoren eingebaut; in Europa sind es einige Tausend. Der Durchfluss ist einstellbar und kann im Schauglas leicht beobachtet werden. Alle Packungen sind silbergel?tet und aus Messing und Kupfer gefertigt. Das Produkt ist f?r alle PKW, Gel?ndewagen und LKW geeignet; es ist leicht einzubauen, vollautomatisch und wartungsfrei.

Das Flashlube Lubrication System ist nachweislich erfolgreich, wenn man von den st?ndig steigenden Verkaufszahlen und den positiven Zeugnissen ausgeht, die Flashlube-Installateure und Endverbraucher dem Produkt ausstellen. Es hat Autofahrern geholfen, Tausende EURO f?r unn?tige Reparaturen oder den Austausch von Zylinderk?pfen einzusparen. Flashlube Valve Saver Fluid, das auf der neuesten ?lindustrietechnologie basiert, bietet einen hervorragenden Schutz bei der Verwendung von bleifreiem Kraftstoff."

Dazu k?nnte man sich jetzt die Finger wundtippen, mu? auch erstmal lesen, klingt wie ne Werbung f?r Weichsp?ler oder Kalkschutz f?r die Waschmaschine !!
Und hier der Link:
www.flashlube-europe.com

Mfg
R?diger

 

Vielleicht einfach mal Leerlaufregelventil reinigen?
Keine Ahnung, was in Deinem Seat verbaut ist; tippe auf IAT.
Wenn ?berhaupt verbaut dann unmittelbar an Ansaugkr?mmer.

M?glich w?re auch, das der Drosselklappensensor nicht richtig arbeitet bzw. die Drosselklappe selbst verklebt ist.
Dadurch kann es sein, das der Leerlauf bzw. die Gasannahme verz?gert reagiert.
Das Ding abbauen, reinigen mit Bremsenreiniger, einbauen.

Zur Not auch mal nach sowas wie einem MAF (Luftmassenmesser) oder MAT (Luftmassentemperatur) Sensor gucken; die Dinger sitzen i.d.R. direkt nach Lufi-Kasten.
Evt. mit weichem Pinsel reinigen...Vorsichtig!!! Das Ding ist saum??ig teuer- und ultra empfindlich (ich wei? von was ich rede)

Ist das erste, was man da schaut...

Falls das nichts bringt, kanns auch durchaus sein, das Deine Ansaugkr?mmerdichtung so langsam den Geist aufgibt.
Kommt vor. Vor allem, wenn sie einmal runter war (wegen Einbau der D?sen).
Der Einbau bzw. Tausch ist kein Ding.
Und die Kosten halten sich im Rahmen...

 

Hallo,
das ein LMM teuer ist kann ich best?tigen :-(

Ich hatte letztens auch da Problem, das er im Gasbetrieb im Standgas nicht sauber lief und auch im Benzinbetrieb ab und zu nicht so sch?n lief. Nachdem ich den Wagen im Benzinbetrieb auf Herz und Nieren habe ?berpr?pfen lassen, ging es zu Umr?ster. Problem waren zwei Rails, die nicht mehr einwandfrei mitliefen. Es kam bei mir auch vor, das der Motor auf einmal nur auf drei P?tten lief. Da die Benzineinsprizung gepr?ft worden ist, konnte es dann nur noch am Gas liegen (hatte mal gelesen, das es auch Problem gibt wenn ein Benzineinpsritzventil nicht sauber schlie?t Benzin zus?tzlich zum Gas kommen kann was logischer Weise zu einer "?berfettung" f?hrt.

Mit den neuen Rails (alle 4 sind ausgetauscht worden), l?uft er so ruhig wie noch nie.

Gr??e
Thorsten

 

- Z?ndkerzen anschauen und Z?ndkabel kontrollieren
- Verteilerkappe und L?ufer ebenfalls
- Lambda kontrollieren
- auf Falschluft kontrollieren - auch Abgaskr?mmer
- Luftfilter ggf. reinigen
- Z?ndspule kontrollieren

Ansonsten schlie?e ich mich mics an:
- Drosselklappe ggf. reinigen
- Lehrlaufsteller pr?fen u. ggf. reinigen
- Drosselklappen-Sensor pr?fen
- die restlichen Sensoren pr?fen

Au?erdem solltest Du beobachten ob das Sch?tteln bei kalten Motor oder nur bei warmen Motor oder egal ob warm od. kalt auftritt.

Hmmm, habe Dein Post nochmal gelesen. Schau doch mal ob Deine Benzinpumpe den n?tigen Druck im Standgas bringt und ob Dein Benzinfilter nicht etwa verstopft ist.

 

Hallo schnufel,
sehe ich auch so, wenn soll alles Einwandfrei laufen. Leider ist es nicht immer so einfach, wenn der Umr?stbetrieb nicht gleichzeitig Vertragswerkstatt von Deinem PKW ist. Dann geht es unter Umst?nden, auf der einen Seite kriegt mann liegt nicht am Benzin zu h?ren und auf der anderen Seite das es am Benzin liegt.
Hatte bislang Gl?ck, aber mir graut es schon etwas davor, sollte es mal soweit sein.

Du wirst sicherlich Berichten was des R?tsels L?sung ist. Somit wird wieder etwas Input f?r andere gegeben.

Viel Erfolg und Gr??e
Thorsten

 

Also M?glichkeit 1 - er l?uft jetzt im Standgas zu mager --> genialer Gasverbrauch, deute ich mal als wenig Gas gebraucht

oder

die Z?ndspule k?nnte bei warmen Motor ebenfalls schuld sein, da Fehler der Z?ndspule sich meist erst bei W?rme bemerkbar machen (sog. W?rmefehler), aber dann m?sstest Du den unrunden Leerlauf normalerweise auch auf Gas haben

oder Deine Lambda-Sonde hats gehimmelt. Das w?re logisch, da er im Kaltlauf regelt (d.h. nach fest vorgegebenen Werten regelt und die Lambda ignoriert) und ab 70? - 80?C f?ngt er an zu steuern (d.h. er regelt das Gemisch u.a. ?ber die Werte der Lambda). Bei Vollgas wird ebenfalls die Lambda ignoriert und er regelt. Also merkt man eine defekte Lambda nur in den Fahrsituationen wo die Lambda zur Steuerung einflie?t. Es kann ja auch bei Deiner Gasanlage sein, dass sie die Lambda-Werte anpasst od. ?berbr?ckt usw., so dass das dann im Gasbetrieb nicht auff?llt.

 

Das ist auf alle F?lle die richtige Entscheidung. Lass den erst mal richten und dann schau weiter.

 

Ich habe eine Frage zu deinen Anfahrtsproblemen:
Wenn ich das richtig gelesen habe pendelt deine Drehzahl zwischen 400 und 1.000 U/Min. Beim Versuch anzufahren s?uft er sporadisch ab, so dass man schon immer Angst hat auf eine Kreuzung zu fahren?

Au?erdem ist das nur (oder ?fterns) so, wenn der Kalt ist, als wenn er warm ist?

Eine Bekannte von mir hat das gleiche Problem. Nur ist es da ein Ford Fiesta....

Gr??e
Daniela

PS.: Auch sie w?re, nach einer Werkstatt-Odyssee dankbar f?r jeden Hinweis