Bei Drehzahl ?ber 5000 ruckelts

Hi,

also ich sage dir nur eins, dein Umr?ster erz?hlt dir ein Schrott.
also ich fahre mit mein bis zum abschalten und es geht einwandfrei!
von seat-leon.de forum haben starke motoren mit 2 Verdampfer egal ob's ein v6 oder 1,8 mit ?ber 220 PS und das geht auch.

Er soll die Einstellung ?berpr?fen. Wenn nicht kannst du sagen du gehst wo zu eine anderer Werkstatt und er muss dir das Zahlen.

Mit GAS oder Benzin ist doch wurst mit was mann f?hrt.
Das Gassteuer ger?t nimmt eh die einspritzseiten vom Benzin Steuerger?t.

also lass dich nicht abspei?en.

 

Das mit der ge?nderten Gemischbildung ab einer gewissen Drehzahl stimmt schon. Hier laufen alle Motoren im Benzinbetrieb relativ fett.
Der Umr?ster kann nun diesen Bereich beeinflussen - verheerend w?re, wenn er verbrauchsoptimiert das Gemisch im Gasbetrieb abmagern w?rde.

Bei dir h?rt sich das nach nicht ausreichender Gasversorgung (Einbruch durch Versorgungsmangel)an. Eigentlich m?sste dann der Drucksensor im Verdampfer oder Railkreis Alarm schlagen.

Mach was Lucksky gesagt hat - setze ihm die Pistole auf die Brust

 

also ich kann dir nur sagen wie es bei mir war:

beim zur?ckschalten ( sportlich ) fing es zu piepen OHHNNE ENDE und hat auf Benzin umgeschaltet.

was mich bei dir wundert das die Anlage kein Fehler merkt und du weiter mit GAS F?hrst.

Stell dir mal vor, du bist beim ?berhollen dann kommts 5200 Touren und dein wagen geht kein meter weiter, ist einbischen riskant.

ich kann verstehen leistungsverlust, mehr verbrauch aber dein fall ist alles anders.

vielleicht rufst einfach ein anderer Umr?ster an und fragen. ( das kostet meistens nicht's nur ein ANRUF )

 

@ Gaserraser

Sorry f?r die sp?te Antwort - was passiert dann -

Durch das abmagern im oberen Drehzahlbereich (jenseits des Cut Off) w?rde der Motor thermisch ?berlastet werden und Schaden nehmen. Ein leicht ?berfettetes Gemisch verbrennt k?hler - wichtig besonders bei Gasbetrieb!!

 

-----------------AUTRONIC MISTRAL GESCH?DIGTER---------------------

Guten Morgen Leute,

?ber ein Jahr (Dez. 2005) ist mein letzter Eintrag nun her und die Gasanlage (Autronic Mistral 2) funktioniert immer noch nicht so richtig.

Im Normalbetrieb (Alltagsbetrieb) l?uft ja alles wirklich bestens, aber

- Temperaturen unter ca. 5?C und Lastbereiche ?ber 3.500U/min
- Temperaturen unter ca. 10?C und Lastbereiche ?ber 4.500U/min

mag diese Anlage ?berhaupt nicht.

Das hei?t vor jedem Kickdown bzw. ?berholvorgang muss ich mir genau ?berlegen, ob der Motor nicht wieder ruckelt, oder sogar die gelbe Lampe angeht.

In den letzten 1,5 Jahren bin ich ca. 50-70 Mal beim Umr?ster gewesen (neue Z?ndkerzen, neue Einstellungen usw. usw....., und habe nun mal wieder den Importeur www.multi-tec-autogas.de kontaktiert.

Dort verwie? man mich an zwei Dipl.Ing. (Techniker) in Troisdorf, die auch die neuen Umr?ster anlernen.

Also einen Tag Urlaub genommen und 150KM von Borken nach Troisdorf gefahren:

Die Herren sahen sich die Anlage an und schlossen bei ausgeschaltetem Motor ein OBD-Ger?t an.
Das OBD-Ger?t wurde dann wieder abgesteckt und wir fuhren dann anschlie?end mit ca. 100km/h und dann immer wieder Kickdown damit wir ?ber 4.500U/min kamen.
Dabei wurde mittels angeschlossenem Laptop alles optimiert.

Funktioniert aber im nachhinein nur einigerma?en, da es an dem Tag ca. 10?C (und nicht unter 5?C) waren,
Au?erdem war dort immer noch ein Ruckeln bei 5.000/U/min, womit ich mich aber wohl abfinden m?sse.
Letzte M?glichkeit w?re wohl der Einbau anderer D?sen mit Metallr?hrchen.

Also wieder 150KM zur?ck nach Borken und gedacht alles w?re (wenigstens ein wenig) besser.

Aber dann wieder letzten Sonntag:
Nach ca. 50 km Sonntagsspazierfahrt (Motor hatte dann ja wohl seine Betriebstemp.!) erreicht, beschleunigte ich bei ca. 3.500U/min eher m??ig; die Aussentemp. betrug aber nur knapp 5?C.
Der Motor stotterte und die gelbe Leuchte ging dabei mal wieder an, shit!!!!


Also alles beim Alten, wie in den ganzen 1,5 letzen Jahren.

Alternativ bekam ich noch den Tipp
Es k?nnte besser werden, wenn ein Signal von der Lambdasonde an das Gassteuerger?t angeschlossen wird, welches planm??ig so bei Autronic nicht vorgesehen bzw. werksm??ig m?glich ist. Dazu mu? eine Signalankoppelung hergestellt werden.

Tja, wo liegt nun der Fehler???
- an der die Signalankoppelung,
- diese Katheder-Geschichte,
- angeblich und evtl defekte Z?ndspulen
- defektes Magnetventil
- die falsche Gasanlage gew?hlt (leider wahrscheinlich)
- oder oder oder...


Will endlich (nach 1,5 Jahren) eine funktionst?chtige Anlage und endg?ltige L?sung haben.

Werde heute zum BOSCH-Dienst und zum x-ten Mal die gelbe Lampe ausstellen lassen.

Tja, wird man sich wohl mit abfinden m?ssen....

Na ja, aber wie gesagt, im Alltagsbetrieb alles bestens....

Bernd

 

Hallo Bernd,

das liest sich ja nicht so gut.

Unsere Daniela "InformatikPower" hat auch ihre Erfahrungen mit einer Anlage von Autronic machen m?ssen!
Stichwort Motorschaden: Motorschaden
Ihr Umr?ster war scheinbar auch nicht unbedingt der beste.

Da sie auch aus dem Kreis BOR kommt solltest Du dich eventuell mal mit ihr in Verbindung setzen. Sie hat jetzt wohl einen Umr?ster in der N?he gefunden der sich mit der Anlage auskennt. Eventuell kann der auch dir helfen.

Ich w?nsche dir alles Gute.

Und Sorry das Du dich neu registrieren musstest, das Forum wurde vor kurzem gehackt, dabei sind einige User auf der Strecke geblieben (unter anderem Du auch).

 

Hallo,

ich hatte schon Kontakt mit Daniela.

Mein Umr?ster ist recht f?hig, ich glaube langsam die Autronic ist nicht f?r mein Auto geeignet oder allgemein Mist...
Das habe ich zumindest schon ?fter gelesen:

Bei Drehzahl ?ber 5000 ruckelts

Gruss
Bernd

 

Wenn das Problem durch einen zugeringen Gasdurchsatzt wegen zu kleiner D?sen zu Stande kommt - dann rei? raus die Dinger und bau Dir welche von einem anderen Hersteller rein.

Ist nur so ein Gedanke....

 

Ist evtl. der Verdampfer nicht Leistungsstark genug? Wenn bei sinkenden Temperaturen auch die Drehzahlgrenze sinkt, bei der es zu Problemen kommt, schafft er es wohl nicht ausreichend Gas bis an die Injektoren zu liefern - schlie?lich ist bei w?rmeren Temperaturen ja genug Gas vorhanden, auch bis 5000 UPM.

Ist der Verdampfer richtig an den K?hlwasserkreislauf angeschlossen? Was sagt die Gas-Temperatur im Verdampfer bzw. am Drucksensor? K?nnen die Werte ausgelesen werden? Wie ist die K?hlwasser-Temperatur im Verdampfer? Gibt es beim Anschluss der K?hlwasserschl?uche Markierungen, dass die Flie?richtung nur in eine Richtung erfolgen sollte?

Normalerweise ist die geforderte Spritmenge beim Beschleunigen so ziemlich gleich, nur die Intervalle werden k?rzer (h?here Drehzahl).

Nur mal so zur Verst?ndlichkeit: Wenn ich bei meinem Auto das Gaspedal in die Bodenwann bef?rdere, werden alle Injektoren aufgerissen bis ca. 22-24ms Taktung. Dabei ist es egal, ob bei 3000 oder 4500 Touren. Wenn die D?sen also zu klein w?ren, m?sste bei deinem Wagen doch eigentlich schon viel eher ein Leistungsverlust sp?rbar sein.

Was passiert beim Gasgeben: Das Gas wird im Verdampfer gasf?rmig und es liegt ein Druck von ca. 2,2 Bar vor den Injektoren an. Dieser Druck sollte eigentlich auch bei starker Beschleunigung nicht gro?artig abfallen. Gibtst du richtig Stoff und der Druck sackt langsam ab, bis er nicht mehr ausreichend ist um alle Zylinder mit gen?gend Gas zu versorgen, f?ngt er an zu ruckeln.

Nu frag mich aber bitte nicht, was man ?ber die Software deiner Gasanlage auslesen kann und was nicht. Das sollte dir dein Umr?ster erz?hlen.

Gru?
Michael

 

Hallo,

so genau bin ich (noch) nicht im Thema.

Der Umr?ster teilte mir gestern mit, dass er kein Problem habe mir eine neue Zavoli einzubauen.

Er meint aber dass eine oder mehrere Z?ndspulen (???!) defekt seien; die werden wir jetzt ?berpr?fen lassen.

Dann mal weitersehen....

Das wird einer der letzten Versuche sein, ansonsten die neue Zavoli...

 

Hmm also irgendwie .... ich kann das so nicht unterst?tzen.
Bernd ich gebe dir gern die Kontaktdaten meines "neuen" Umr?sters.
Der wei? wirklich, wovon er spricht und wird dir ganz ehrlich sagen, was in deinem Falle m?glich ist - und was eben nicht.

Er wird nicht versuchen dich zu ?berreden die Gasanlage auf biegen und brechen drin zu lassen.

Und - so wie ich es wei? hat er schon einige gro?motorige Wagen mit der Anlage ausgestattet - und er WEI? eben wovon er spricht.

Meiner Ansicht nach sollte es so programmiert werden, dass die Anlage (ohne dass du es merkst) ab bestimmten Drehzahlen umschaltet und wenn die Drehzahl wieder sinkt dann eben wieder auf Gas umschalten.

Hinweis: Das schon nebenbei auch den Motor!

Weiterhin vermute ich, dass bei dir der Verdampfer nicht vern?nftig von Wasser durchflossen wird: K?hlwasserproblematik!

Also bevor du JETZT ne andere Anlage einbauen l?sst lass lieber mal jemanden ran, der sich auf die Anlage spezialisiert hat.