Ausla?ventilsitze

Hallo, wahrscheinlich Pkt. 1 und 2, sicher h?ngt es auch vom Fahrstil ab, Bleifu? ist selbst bei Benzinbetrieb nicht immer das Wahre. Laufleistung?
Wurde immer das "richtige" Benzin (Oktanzahl) gefahren? Z?ndeinstellung?
cool

 

Ich glaube auch eher an 1 und 2
aber ich bin ja auch bekennender Nicht-FL-Anh?nger ;o)

Bist Du echt einen Sommer ohne K?hlwasser gefahren und nix gemerkt ???

 

Ich stelle mir das so vor:

Hubraumschwache, drehfreudige Motoren mit hoher Leistung, die auch noch sehr z?gig gefahren werden - da liegt ein hohes Gef?rdungspotential.

Das mit Flashlube - wenn ich das richtig verstanden habe funktioniert die Dosierung eh nicht richtig -insofern w?re das egal, da die ben?tigte Menge generell nicht vern?nftig dosierbar ist! Die m??te nicht vom Unterdruck abh?ngig sein, sondern vom aktuellen Kraftstoffdurchsatz!!!

Bei Vollgas und hoher Geschwindigkeit wird verh?ltnism??ig weniger FL eingelassen, als im Standgas - da br?chte man gar keines..

 

Sorry Leutz,

muss bei dem Titel mal grad abschweifen.
Habe diese Daten zu meinem Motor bekommen - was haltet Ihr davon?

Die Temperaturen k?nnen bei Einlassventilen 500?C und
bei Auslassventilen 800?C erreichen.

Einlassventile sind aus Chrom-Silizium-Stahl (CrSi).
Auslassventile sind aus Chrom-Mangan-Stahl (MnCr) (Teller) und
Chrom-Nickel-Stahl (CrNi) (Schaft) gefertigt.

Verschleissbeanspruchte Stellen sind geh?rtet.
Ventilsitz und Schaftende sind auf Grund der hohen Beanspruchung
mit Hartmetall gepanzert.

Danke f?r Eeure Antworten

 

@Taleisin

Leider kann ich dir nicht viel dazu sagen,das kann wohl nur ein Automechaniker oder ein Metaller. H?rt sich auf jeden Fall irgendwie Gasfest an.



Hallo Daniela

irgendwie hoffe ich f?r mich ,das es bei dir wirklich der Punkt 2 gewesen ist. Ich denke wir wissen nicht genau,wie lange du im Sommer ohne K?hlerunterst?tzung gefahren bist. Fakt ist ,dem Motor hat es bestimmt nicht gut getan. Wir wissen auch nicht genau,was in der Zeit, bevor du das Auto bekommen hast ,mit dem Auto gemacht worden ist. Aber insgesamt w?re es doch irgendwie unwahrscheinlich,das die Ventilsitzringe im normalen Fahrbetrieb schon etwas abbekommen haben,oder?

 

Tachchen :-)

Die Ventilsitze sind extrem beansprucht, weil sie die Aufgabe haben das Ventil einerseits beim Aufprall zu d?mpfen und andererseits der Hitze zu bestehen und weiter die entstandene Hitze an den Zylinderkopf abzuf?hren.

Je schneller der Motor dreht, desto weniger Zeit haben die Ventile die Hitze abzuf?hren und desto h?rter ist der Aufprall auf den Ventilsitz.

Der Ventilsitz uss also hart, weich und w?rmeleitend sein - alles zusammen ...

BMW bekommt das ganz gut hin, Mercedes auch, im VW-Konzern ist's ausreichend. Bei den anderen ist's wie Russisch Roulette.

... bisher haben wir noch nciht?ber Autogas gesprochen ...

Die Abgase bei der Gasverbrennung sind in der Regel hei?er, die Ventile haben also noch mehr Hitze abzuf?hren. Gleichzeitig ist die Verbrennung trockener, die Ventilsitze und die Ventile haben keine w?rmeleitende Unterst?tzung.

Hier k?nnte Flashlube seinen Beitrag leisten - aber nicht mit einem Tropfen alle 20 Umdrehungen mal ... oder wieviel auch immer. Wer dran glaubt, ok ... ich glaube nicht daran, weil ich mir die Wirkung nicht physikalisch erkl?ren kann.

Nun gut, wir habenbei Gas also mehr Energie, die noch schlechter abgef?hrt werden kann.

Da die Ventile und deren Sitze jedoch so ausgelegt sind, dass die auch mit einer ordentlichen Schicht Verbrennungsr?ckst?nden noch ?berleben, durch Gas sich diese R?ckst?nde jedoch zur?ckbilden, nimmt sich der Unterschied (in bezug auf die Ventilsitze) nicht soo viel.

Nur noch hei?er sollte die Verbrennung auf keinen Fall werden - wird sie aber, wenn das Gemisch zu mager eingestellt ist. Und genau das sehe ich als Motorschadengrund Nummer 1.

Gru?, Frank

PS: Leider fehlen mir noch tiefe Einblicke in die Aggregateentwicklung ... die bekomme ich vielleicht demn?chst

 

@Jokin




Sch?n ,das wir dich hier begr??en d?rfen.

F?r deinen 2.Beitrag richtig gut erkl?rt. Bist du Automechaniker oder so was?

 

... sind wir uns einig - mageres Gemisch = HEI?ER OK

Desweitern:
Fahre ich gem?tlich mit einem Verbrach von 8l 100km weit - gut!
Dr?cke ich aber druff und verbrauche 16l auf 100km - dann bin ich die gleiche Strecke gefahren und habe die doppelte Menge Zeugs verballert.

Dann ist die W?rmelast WESENTLICH H?HER!!!




Ventilspiel - leidiges THEMA!!!
Zuviel davon bei hoher Drehzahl bewirkt ein H?MMERN der Ventile im Zylinderkopf. Die Ventile werden st?rker beschleunigt und quasi beim schlie?en fallengelassen - sie prallen in die Sitze bei zu gro?em SPIEL!

Zu viel Spiel - es klappert - alles verschlei?t schneller. Wenn man nun noch mit 180 ?ber die Piste hoppelt....

Sorry, bin halt KEIN KFZ und kann nur eigene Erfarung ohne schulspezifisches Wissen meinen Senf dazugeben....

Wer zwingt einen Ford Fahrer denn Ventilsitze von Ford zu verwenden ??? Es bleibt dem Erfahrungsschatz des Motorinstandsetzer ?berlassen, im Falle einer Reparatur welche von DC oder VW zu verwenden. Solange der AU?ENDURCHMESSER pa?t/angepa?t werden kann, ist der Rest... . Ein guter Instandsetzer WEI? ?BER SOETWAS EH BESCHEID

Das mit den Verbrennungsr?ckst?nden beim Gas - Trifft bei meinem Nissan nicht zu! Nach ca. 110tkm auf LPG waren die Kolben mit dickem Ru? und Ablagerungen belegt - so versiffte Dinger habe ich bie noch keinem Benziner erlebt. Komischerweise hat mir ein Ersatzteilh?ndler mal als Grund f?r den h?ufigen Kerzenwechsel bei Gas gesagt, da? es da st?rkere Ablagerungen als bei Benzin gibt und daher die Kerzen h?ufiger gewechslet werden m?ssen. F?r meine Kerzen und Kolben im Nissan kann ich das zu 100% best?tigen - mag aber auch am verschlissenen Motor gelegen haben.

Wie auch immer - vieles erscheint f?r mich immer noch als M?rchen und ich bleibe neugierig gespannt. In meiner Eigenart zerlege ich ja gerne Motoren und schaue mir die Dinge an, wie sie wirklich sind

 

Hallo Daniela!

Ich vermute auch mal Punkt 2 und durch den Gasbetrieb sind wahrscheinlich erst die Ventilsitze "gedengelt" worden.

Im Grunde hast Du noch Gl?ck gehabt das nur die Ventilsitze dran glauben mussten.

Es h?tte Dir auch die Zylinderkopfdichtung nebst Folgesch?den (Kurbelwelle, Lagerschaden, Kolbenfresser) zerlegen k?nnen.
Das "Gl?ck" hatte ich bei einem 3er BMW als ich mit zuwenig K?hlwasser unterwegs war.

Vielleicht solltest Du mal die Kompression messen lassen um sicher zu gehen.

Viele Gr?sse

weloe

 

Also ich kann mir 2. nicht als alleinigen Grund vorstellen.
Bei zu wenig K?hlwassser und hoher thermischer Belastung rei?t auch der Kopf. Und die Kopfdichtung h?tte sicher auch den Geist aufgegeben. Zumal weder Ventile noch deren Sitze durch das K?hlwasser gek?hlt werden.
Ich tippe mal auf "Pech gehabt". Motor im Gasbetrieb evtl. zu mager eingestellt, evtl. auch keine richtige Volllastanfettung. M?glich w?re auch ein Motor der gerade so in den Fertigungstoleranzen lag und auf Benzin sicherlich seine 150tkm gemacht h?tte.

Bei falscher Anlageneinstellung steigt die thermische Belastung wie schon geschrieben der Ausla?ventile in nicht geplante H?hen.
Man muss sich das so vorstellen:
Das Ausla?ventil ?ffnet um die Abgase aus der Brennkammer entweichen zu lassen. Dabei hat das Ventil quasi keinen Kontakt zu irgendwelchen materialien die W?rme aufnehmen k?nnen. Das Ventil steht also vollst?ndig im hei?en Abgasstrom, so ganz alleine. Das Ventil kann erst wieder W?rme abgeben wenn es sich schlie?t und auf den Ventilsitz trifft. Im gasbetrieb ist deses Auftreffen recht hart da im Gas keinerlei Additive vorhanden sind. Am Ventil entstehen also keinerlei R?ckst?nde und auch am Ventilsitz nicht. Es trifft also Metall auf Metall. Ist die Abgastemperatur nun hei?er als vom Motorenentwickler vorgesehen wird das Metall ja weich. Ventile arbeiten sich in den Ventilsitz beim auftreffen etc.

Ich bin auch der Meinung das die ganzen Autos die nur 10% Mehrverbrauch gegen?ber Benzin haben zu mager laufen. Andere sagen auch das in anderen L?nder die Autos keinen Mehrverbrauch haben und trotzdem keine Motorsch?den auftreten. Man muss dabei aber ber?cksichtigen das in keinem anderen Land so schnell gefahren werden kann wie bei uns. Wenn ich den Motor nie ?ber 3000u/min drehe h?lt der sicher auch bei magerer Einstellung ewig.

 

Aber doch nur f?r den Kopf. Die Abgastemperatur sollte bei richtig eingestelltem Motor identisch sein.

 

Also ich dreh f?r gew?hnlich nciht ?ber 3000, einfach weil die Karre so rasant beschleunigt und ich brauch ca. 17 % mehr... weiterhin werde ich beimeine umr?str noch die D?sen auf "ne Nummer gr??er" tauchen lassen. ich glaub, das reicht mir dann.

 

Das macht meiner Meinung nach keinen Sinn, da das Benzinsteuergeraet ja eh nachregelt um am Ende Lambda=1 zu erreichen.

Mit ner groesseren Gasduese muss das Benzinsteuergeraet nur doller nachregeln.

Stichwort Fueltrim Werte. Wenn die im selben Bereich wie beim Benzinbetrieb liegen, ist alles in bester Ordung..

Gruss Uwe

 

Da kommt wohl alles zusammen. Generell sind heute eigentlich alle Motoren vollgasfest. Auch unter Gas.
Zuwenig Kuehlwasser kann keiner ab, wenn die Waerme im Zylinderkopf nicht abgefuehrt werden kann, geht der Verschleiss drastisch in die Hoehe und je nach Bauart des Motors stehen etliche Schaeden an. Von verzogenen Zylinderkoepfen und dadurch defekter Kopfdichtung. Ventilsitzeringe, die einfach aus ihren Sitzen fallen etc.

Da hast du noch maechtig Glueck gehabt, das haette viel schlimmer ausgehen koennen.

Kopf hoch, Ventilspiel und Kuehlwasser beobachten.
Ansonsten normal weiterfahren. Das MUSS er abkoennen. gerade nach der Reparatur, eigentlich solltest du das Flashlube jetzt auch weglassen koennen!

gruss Uwe

 

"Stichwort Fueltrim Werte. Wenn die im selben Bereich wie beim Benzinbetrieb liegen, ist alles in bester Ordung"

Joh und wie komm ich an die Fueltrim Werte ?

Liest die meine Ford WS mit dem OBD oder mein Umr?ster mit was anderem ?

 

Dein Umruester sollte neben der Software fuer die Anlage auch eine Schnittstelle und Software fuer die Standardschnittstelle (ODB2) deines Autos haben. Ist seit etwa 1999 in den meisten Autos verbaut.

 

Ahso, ja, ODB halt...

Wie auch immer, DAS hat mien Umr?ster ja gemacht... mit den Werten war er erst nciht zufrieden und dann haben die die D?sen nochmal getauscht... dann waren sie zufriden... ich aber nicht, also mu?ten dann die Kallibratoren auch nochmal gewechselt werden... so zuverl?ssig scheint das ODB wohl nicht zu sein, oder ?!

 

Na ja gut, womit warst du nicht zufrieden?
Mit den Werten oder mit dem subjektiven Eindruck beim Fahren mit dem Auto?