Audi RS4 Cabrio auf LPG Umbauen

Hallo KFZ-Agent24,

haben den RS6 Biturbo, wie auch den S6 und weitere großvolumige & leistungsstarke Fahrzeuge mit der KME Diego und natürlich auch der Prins VSi umgerüstet. Alle laufen bislang problemlos.
Kannst Dich ja gerne mal melden.

Grüße Tobias

 

Genauere daten zum Fahrzeug wären nicht Schlecht!
Soweit ich es im Kópf hab ist der RS4 ein V8 FSI mit 309kw/420 PS?
da wirds Schwierig...
gruß

 

Stimmt, habe ich eben nicht berücksichtigt!
Der S4 ist umrüstbar, der RS4 ab 06/2006 ist ein Direkteinspritzer und momentan nicht umrüstbar!

Grüße Tobias

 

Also für Direkteinspritzer gibt es eigentlich nur eine Lösung denke ich,Icom-HP.
Da wird gleich über einen Mischer die orginale Düsenanlage genutzt.
Und bei so einem Leistungsburner würde ich immer zu einer nassen Anlage tendieren,denn ein platter Motor kostet richtig Kohle!
Sicherlich ist ein nasses System teurer aber es lohnt sich die Investition.
Ich würde Dir empfehlen entweder den Herren Tappe (www.ot-engineering.de)
oder den Herren Ziehut (www.pergas-gc.de) zu konsultieren.
Den Fisan kannst Du knicken, der schickt alle Leute zum Tappe.
Die beiden bauen ein neues Service-Netz für Icom in Deutschland auf und ich möchte jetzt den Berliner Bereich übernehmen.
Der Herr Tappe ist halt so schlecht,das VW ihn wieder aus der Selbstständigkeit für die Gasmotorenentwicklung abgeworben hat.
Frag da halt mal nach und dann Wirst Du sehen was geht.
Gruß
K

 

Grundsätzlich lassen sich auch FSI Motoren mit Verdampferanlagen umrüsten, jedoch ist dieser Motor noch von keinem Hersteller appliziert und freigegeben in Bezug auf Abgasgutachten.
Die ICOM-Probleme kennen wir ja inzwischen!
Wenn er dennoch läuft, ist es eine Möglichkeit.

Von dem Spam (@Kellison) halte ich hier jedoch nicht viel! Mit Rat und Tat zur Seite stehen ist unser Ziel, an der Werbetrommel zu rühren, dann noch im 1. Beitrag, ist jedoch nicht gerne gesehen und ewünscht!

 

Entschuldigen Euer Hoheit,daß ich mich hier anmelden musste um einen Beitrag zu verfassen.
Ich habe auch keine Werbetrommel gerührt,nur den Kontakt zu den meines Erachtens besten Leuten für Icom angegeben.
Sicherlich gab und gibt es bei Icom auch Probleme 1. die Pumpen 2.schlecht abgestimmte Anlagen weil halt jeder Depp meinte er hats drauf und Kohle greifen wollte.
Aber die Grundgesetze der Physik Kannst auch Du nicht ändern oder verleugnen.
Z.B.Kühlung des Kopfes durch den Verdunstungsvorgang des Kraftstoffes,höhere Temperaturen,da gibt es wohl genug thermische Gutachten.
Und daß die Anzahl der Ventilschäden bei trockenen Anlagen wesentlich höher ist als bei nassen ist glaube ich auch unstrittig.
Ich habe um die Ecke ein Nissan Autohaus die hatten zum Teil pro Woche 2-3 Kopfschäden und nicht weil sie zu faul oder blöd beim Einbau waren.
Inzwischen wenn sie Neuwagen mit Gas verkaufen wird der Kopf runtergerissen und die Sitze umgerüstet.
Und ich fahre selbst in meinem 98er Arbeitspassat eine trockene Anlage,aber das ist auch kein Rennwagen und wenn mir der Kopf halt wegfliegt,hab ja ne Werkstatt.
Und wenn ich mir halt nen RS4 oder ähnliches gönne will ich damit auch richtig Spass haben bis zum Ende und ohne zu schwitzen ob irgend etwas passieren könnte,sonst kann ich auch Panda fahren.
Und auch die serienmäßigen Gasfahrzeuge z.B. Zafira haben Ventilschäden genug und brauchen meistens bei 100000 km einen neuen Kopf.
Sicherlich wird seit ca 1920 mit Gas gefahren,aber man sollte dabei auch bedenken wie sich die Motorcharakteristik verändert hat: Literleistung,Verdichtung etc.
Dementsprechend ist auch die Belastung angestiegen.
Wenn ich bedenke,mein Audi 200 20V war bei 2,2L für 720 PS ausgelegt und ich habe ihn nur mit 400 PS gefahren und habe Spaß bis 300 gehabt.

Sicherlich sind trockene Anlagen in den Brot und Butter Autos mit wenig Leistung/Belastung eine günstige Alternative die auch gut funktioniert.

Ich weiß ja auch nicht wie der Kollege mit dem RS4 so fährt,trägt er ihn nur durch die Gegend oder legt er auch gerne den Hebel richtig auf den Tisch?

Und wenn wir mal das Thema Anlagenmacken betrachten so haben doch auch die trocken Systeme genug Probleme wenn man das hier mal nachliest.

Die Icom kommt mit wenigen Bauteilen aus,ist in der Normalversion eher mechanisch anzusehen da nur eine Ventilumschaltbox,sie muß halt vernünftig kalibriert werden (mechanisch) is halt nich mit einfach auf den Knopf drücken (Autokalibration).
Die Pumpe ist halt ein Verschleißteil,gibt ja inzwischen was besseres und auch normale Benzinpumpen verrecken weil die Lager kaputt gehen,manchmal wechsel ich 5 Stück die Woche.

Und auch Vialle hat genug Probleme und was mich an den anderen Systemen am meisten stört,sie sind alle nicht individuell konfigurierbar!
Die nehmen halt einen neuen Motor,stellen ihn auf einen Prüfstand,basteln da ihr Kennfeld zusammen und fertig.
Und das soll jetzt für alle funktionieren???
Scherz komm raus du bist umzingelt.

So,genug für jetzt.
K

 

Gibt es eine Statistik mit realen Zahlen? Oder ist es "Hören-sagen"?
Ich wurde bei ICOM mehr mit Ventilschaden rechnen, als bei Verdampferanlage, weil bei Verdampfer gibt es keine Pumpe in Tank, die schleichend am Leistung verliert und als Folge haben wir Magerlauf bei Vollast und verbrannte Ventile

 

Auch ein RS4 V8 FSi ist technisch gesehen mit einer Verdampferanlage machbar.
Abgasgutachten könnten wir auch bereitstellen.
Nur, Erfahrungswerte mit diesem Motor gibt es nicht, bei keinem Hersteller !
Daher ist es für mich im Interesse des Kunden, keine Alternative !

Trocken, Nass ?
Egal wie das Gas zugeführt wird, es macht keinen Unterschied für die Lebensdauer des Motors. Beide müssen nur richtig eingestellt und eingebaut sein.

Bei den Flüssigeinspritzern für die FSI ist das letzte Wort mit ECE 67R01 für die original Bauteile Hochdruckpumpe und Benzindüsen immer noch nicht "geschwätzt"(wie man bei uns im Schwabenländle sagt) !

Die ECE67R ist Pflicht für die Benzindüsen als auch für die Hochdruckpumpe. Ohne ist das ganze nicht zulässig. Das mussten auch andere Hersteller, trotz Hinweisen, lernen !
Ohne diese ECE Freigaben sind auch keine Abgasgutachten möglich. Jeder Umrüster kennt die AGG in dem die Bauteile wie Pumpe/Verdampfer, Injektoren und Steuergerät aufgeführt sind.
Icom JTG HP Steuergerät ? Hat die überhaupt eines ? Die Umschaltbox zählt nicht dazu

 

Mal abgesehen davon, dass es für einen DirektRS 4 keine Abgasgutachten und Anlagen gibt, ist doch Verdampfer- oder flüssigeinspritzende Anlage eine reine Glaubensfrage. Und die richtigen Brenner sind eh mit einer Verdampferanlage umgerüstet, oder hat von Euch schon mal einer einen perfekt laufenden AMG 55 K mit ner Vialle oder einer "etwas minderwertigen" ICOM gesehen?

Meiner Meinung nach auch: SPAM für ICOM