Anlage schaltet nicht mehr auf Gas

Hallo an alle,

nach 20.000 km auf LPG, nun mein erster Beitrag hier im Forum und gleich mit einem Problem...
... ich fang mal einfach an, die Sache systematisch zu beschreiben:

* Motorstart (kalt)
* Warmlauf auf Benzin, sobald Kühlkreislauf warm, versucht die Prins auf LPG zu schalten
* Das Ventil im Kofferaum klickt
* Das Ventil im Motorraum beim Verdampfer klickt
* Die Füllstandsanzeige (4 grüne, 1 rote LED) leuchtet
* und nun nach ca. 1/2 Sekunde wieder das Klicken des Ventils im Kofferraum und im Motorraum, die Füllstandsanzeige ist weg, Anzeige wie im normalen Benzinbetrieb.
* Das Ventil im Motorraum beim Verdampfer klickt
* Die Füllstandsanzeige (4 grüne, 1 rote LED) leuchtet
* und nun nach ca. 1/2 Sekunde wieder das Klicken des Ventils im Kofferraum und im Motorraum, die Füllstandsanzeige ist weg, Anzeige wie im normalen Benzinbetrieb.
... in der Endlosschleife.

Zusätzlich noch Anmerkungen:
* Das hin und herschalten der Anlage ist fast schon rhytmisch, also regelmäßig im 1/2 Sekundentakt und nicht sporadisch
* Gas Injektoren laufen dabei nicht (kein Klackern)
* Druck am Verdampfer vorhanden (abner recht hoch, 3bar)
* Im Schiebebetrieb dauerhaftes leuchten der Füllstand-LEDs, das Abschalten erfolgt erst, sobald Schiebebetrieb beendet
* keine Fehler im Prins Steuergerät
* Hatte kürzlich einen Thermostatwechsel am Auto - allerdings tippe ich nicht auf Luftblasen im Verdampfer, da dieser warm wird und die Temperaturanzeige auch plausibel hoch ist.

Hat einer schon einmal das selbe Problem gehabt?
Über Tips wäre ich sehr froh.
Vielen Dank im Voraus!

 

Update:
Sicherungen Gasanlage (2A und 10A) sind in Ordnung...
Problem besteht weiterhin. Hat einer eine Idee?

 

Hallo VIPP_Gaser,

vielen Dank für die Rückmeldung.
Die Daten, die nur per Software zugänglich sind (außer man hat übermenschliche Fähigkeiten) habe ich bei meinem Umrüster auslesen lassen. Er hatte nachdem der Fehlerspeicher leer war, die Vermutung, dass Luftblasen am Temperatursensor eine saubere Messung und Umschaltung nicht zulassen. Nachdem aber die Temperaturen als Fehler ausgeschlossen werden konnten, wurde ein Defekt des Gassteuergeräts oder des Kabelbaums vermutet und der Austausch empfohlen (am besten lassen Sie das Auto gleich hier). Das habe ich nicht eingesehen und hier um Rat gebeten.
Ergo: ich bin kein Umrüster, aber Rat hätte ich trotzdem ganz gerne ;-)

Grüße

_Stephan_

 

Hallo VIPP-Gaser,

vielen Dank für deine Antwort + deinen Hinweis - und du hast Recht mit deiner Vermutung. Die Ursache war tatsächlich ein Spannungsproblem: Klemme 15, Zündungsplus. Problem behoben, Spannung wieder vorhanden, Anlage läuft wieder.

Der hohe Gasdruck im Verdampfer war aber tatsächlich vorhanden.
Ich hab ne Vermutung: Kann es daran liegen, dass bei den andauernden Umschaltversuchen beide Magnetventile kurz geöfnet haben? Damit kam immer wieder eine gewisse Menge Gas dabei in flüssiger Form in den Verdampfer. Dort wechselte es in die Gasphase und der Druck nahm entsprechend zu. Dadurch, dass die Injektoren nicht angesteuert wurden konnte der Druck im Verdampfer nicht abgebaut abgbaut werden und er blieb auf dem hohen Nivau. Kann das sein?

Kann durch den länger anliegenden hohen Druck in Verdampfer, Gasfilter & CO der Verdapfer bzw. die Membran geschädigt werden?

Nochmals vielen Dank für die Hilfe und Grüße

Stephan

 

Hallo VIPP-GASer,

vielen Dank für deine Antworten und die Hilfe zum Beheben des Problems.

Grüße

Stephan