8,8l - 1365km mit LPG (Blogeintrag bei MT)

Ich frag mich nur -wo ist da der Burner? 8,8l/100km - da gibts ja nun mehrere Fahrzeuge die das schaffen.
Und die 1300km....da schmeiß ich mir ein zweites Fass in 7er und fahr das locker - mit dem e32 sind so schon gut 900km drin. Und der neulich umgebaute T4 mit 160l dürfte da auch nicht weit von weg sein.
Die hatten schließlich auch 120l dabei.
Und fünf Tage für 1000km - die reiß ich öfter mal so runter - an einem Tag.

 

Interessant dabei ist, dass die ihre LPG-Direkteinspritzanlage selber "gebaut" haben incl. Steuerung, wo Prins mit ihrer DLM heute noch nicht im Quark ist. Auch haben sie nicht einfach eine Vialle LPDI verbaut.
Lediglich Tankkomponenten wie Tankpumpe kamen von Vialle.
Die Startprobleme mit heißer, fahrzeugseitiger Hochdruckpumpe haben sie ebenfalls mit eigener Lösung eliminiert.
Bei den ach so tollen Vialles und PrinsDI ist es ja nicht ganz einfach, rein monovalent zu fahren...

Mir unverständlich, dass eine FH hergeht, in ein x-beliebiges Direkteinspritzerfahrzeug unter Verwendung der fahrzeugseitigen DI-Komponenten mit nur geringen Modifikationen sowie eigener LPG-Steuerung einbaut, und Prins und Vialle etc. brauchen jahrelang bzw. bringen es erst gar nicht fertig, für einige mehr Motoren als einige aus der VAG was brauchbares anzubieten...

 

Bei denen ging`s nicht darum, das an einem Tag zu runterzureissen, sondern den Alltag auf normalen Straßen/Stadt und einigen Kaltstarts etc. und statistisch gemittelt mit vielen verschieden Fahrern abzubilden.
Dafür sind 8,8L mit doch einer recht schweren Karre ziemlich beachtlich.Zumal kein offen liegendes "Fass" den Nutzwert einschränkt.

 

Noch ein interessantes Zitat von KUES:
"Der Aufwand bestand in der Umrüstung einer nicht spülbaren Continental DI-Membranhochdruckpumpe. Ein Verdampfen des LPG im Niederdruckbereich der Pumpe muss zuverlässig vermieden werden. Bisher ist es keinen Systemhersteller gelungen, hier eine Lösung anzubieten. Das Institut Automotive Powertrain hat hier einen Spezialflansch entwickelt der Wärme vom Motor fernhält und dabei gleichzeitig die Pumpe kühlt."

 

Entwickelt ein Gasanlagenhersteller so etwas, muss es ja relativ universal sein um sich über möglichst viele verschiedene Typen rechnen zu können. Hier wurde ein Einzelstück umgebastelt- ohne massentaugliche TÜV Abnahme.
Ich schätze zZ rechnet sich das einfach noch nicht - der Altbestand an nicht DIs ist noch so riesig - der muss erst mal abgearbeitet werden :-) Und das VSI 2 SG (wenn es denn mal lieferbar ist) soll zumindest dafür vorbereitet sein.
Der "Spezialflansch" wird schlicht aus Kunststoff sein :-)

 

Die Mineralölindustrie wird schon dafür Sorgen das solche Modelle in Serie gehen.