2016er Ford Mustang 5.0 V8 Umrüstung (verpfuscht?)

[FONT=&amp] Hallo allerseits,

ich komme aus Berlin und habe vor ca. 3 Wochen meinen Mustang bei der Firma Greenpoint Autogas-Service in der Prenzlauer Promenade auf LPG umrüsten lassen. Es handelt sich um einen Ford Mustang 5.0 V8 mit Automatik und Erstzulassung im März 2016. Ich habe den Wagen im Juli als Vorführwagen gekauft. Vorher hatte ich einen A3 1.8 TFSI, der mit einer Vialle Anlage ausgerüstet war, aber im Juni leider wegen verdachts auf Motorschaden nach ca. 190000 km und 9 Jahren verkauft wurde.

Nun zur Umrüstung. Verbaut wurde laut Rechnung (Kleinzeug lass ich mal weg):[/FONT]

• [FONT=&amp]Prins VSI-II Autogasanlage Front-Kit 8 Zylinder inkl. 2 Verdampfer[/FONT]
• [FONT=&amp]elektronisches Additiv-Dosiersystem (Ventilschutz) 8 Zylinder[/FONT]
• [FONT=&amp]Radmuldentank 88L ZTW 680/300 30° Füllmenge[/FONT]

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Ich war vorher 2 mal bei der Werkstatt und hatte mich beraten lassen. Da hatte ich eigentlich noch einen guten Eindruck. Den Umrüster gibt es wohl seid 2007 an diesem Standort und er hat viele gute Bewertungen auf Google. Negatives habe ich nicht gefunden. Wir hatten über den Radmuldentank gesprochen, wo ich den größten wollte, auch wenn dadurch der Kofferraum kleiner wird. Mir wurde auch zu einem Additivsystem geraten, wobei mir vom Prins Valve Care abgeraten wurde, weil Prins das Additiv nur in Kartuschen anbietet, was die sich teuer bezahlen lassen. Ich habe von Anfang an gesagt das ich eine ordentliche und saubere Umrüstung wünsche und bereit bin dafür auch mehr Geld zu bezahlen. Da haben die sich teilweise noch drüber lustig gemacht mit solchen Sprüchen: "Hast du gehört?! Der Kunde möchte mehr Geld bezahlen!". Außerdem habe ich darum gebeten zu prüfen ob es möglich ist noch zusätzlich eine Standheizung zu installieren, wenn es dem Gasanlageneinbau nicht entgegensteht.

Als ich den Wagen abgeholt habe und als erstes hinter die Tankklappe geguckt habe schwante mir gleich böses. Mal abgesehen von der Optik, ist der Tankanschluss so tief verschraubt, das es nicht mehr möglich ist die Schutzkappe auf den Anschluss zu schrauben, womit der Anschluss offen für Staub und Dreck ist. Das Aufschrauben des Adapters ist ein ewiges gefummel. Antwort vom Umrüster: "Das geht nicht anders. Der Anschluss sei ja durch die innere Metallkugel gegen Schmutz geschützt und wenn man den Anschluss an die Plastik des Einsatzes schrauben würde, würde das immer wieder abbrechen".
Dann der Radmuldentank. Das Ding wurde mit Baumschaum fixiert. Der Tank ist übrigens nicht richtig fest und lässt sich ca. 10mm in jede Richtung bewegen.
Der Motorraum sieht ziemlich chaotisch aus. Um die Zündkerzen der Zylinderbank auf der Beifahrerseite zu wechseln muss die Gasanlage teilweise demontiert werden, um ran zu kommen. Der Behälter für das Additivsystem befindet sich unterhalb vom Kühlflüssigkeitsbehälter und ist nur schwer zu erreichen. Als ich dann gefragt habe warum sie die Anlage nicht im Radkasten verbaut haben bekam ich als Antwort das dort ja die Standheizung hinkomme. Außerdem würde es im Radkasten immer nass und feucht sein, weshalb wohl das Magnetventil vom Flüssigphasenfilter immer kaputt gehen würde. Daher hätte man die Anlage sowieso dahin gebaut wo sie jetzt ist.
Ich bin dann erstmal vom Hof gefahren um die Anlage zu testen und hab mir erstmal gedacht Hauptsache das Ganze funktioniert ordentlich. Bin in der ersten Woche fast 1000km gefahren. Umschalten tut die Anlage sehr schnell und ohne Ruckeln. Manchmal schwankt dann noch etwas die Leelaufdrehzahl. Bei Vollgas hatte ich 3 mal bei etwa 4500 Umdrehungen extremen Leistungsverlust mit gelb blinkender Motorkontrolleuchte (vermutlich Zündaussetzer). Der Additivtank war bei Abholung mit ca. 560ml gefüllt und war auch nach 1000km noch mit 560ml gefüllt ... also kein Additivverbrauch. Dann bin ich wieder zum Umrüster um die Anlage nachzukalibrieren und Ihm von meinen Erfahrungen zu berichten. Da wurde kein Fehlerspeicher ausgelesen oder irgendwie gecheckt ob die Anlage ordentlich eingestellt ist. Stattdessen wurde mir erklärt das das Blinken der Motorkontrolleuchte auf Zündaussetzer zurückzuführen sei und sie die Anlage nur so einstellen könnten das sie ab 5000 Umdrehungen auf Benzin umschalten würde. Zu dem scheinbar nicht funktionierenden Additivsystem hat der Umrüster felsenfest darauf bestanden das der Additivtank bei Abholung mit 600ml gefüllt gewesen sei und daher Additiv verbraucht wurde, weil ja nur noch 560ml drin waren. Als Beweis wurde mir dann bei laufendem Motor die sich extrem langsam bewegende Flüssigkeitssäule, kurz hinter der Additivpumpe gezeigt. Zu meinen anderen Kritikpunkten (Erreichbarkeit der Zündkerzen, Tankanschluss) zeigte sich der Umrüster beleidigt aber es wurde ein Termin (anfang Oktober) vereinbart, wo er mir die Anlage so umbauen würde (natürlich gegen Bezahlung), wie ich es möchte.
Bin dann, eigentlich guter Dinge, wieder vom Hof. Alle paar hundert Kilometer habe ich den Füllstand des Additivs kontrolliert und selbst nach weiteren 1000km war der Füllstand immernoch bei 560ml. Also habe ich recherchiert. Verbaut wurde das System Standard Light von electronic Valve Protector. Auf der Internetseite gibt es auch die Dokumentation mit Einbauanleitung usw. Da steht drin das dieses System über eine einzelne Düse das Additiv hinter der Drosselklappe einspritzt. Bei mir wird über mehrere Verteiler das Additiv in die einzelnen Ansaugrohre der Zylinder verteilt. Also habe ich den Hersteller angeschrieben und gefragt ob das so ok sei. Antwort ist er habe mit dieser Art Einbau keine Erfahrung und würde mir das Sequent light für 8 Zylinder empfehlen. Dann habe ich den Umrüster mit dem falschen Einbau des Systems per E-Mail konfrontiert. Er hat mich dann angerufen und behauptet die Anleitung von der Webseite des Systemherstellers sei von 2012 und veraltet ... er hätte alles richtig so gebaut und vermutlich sei nur die Pumpe des Systems defekt. Ich habe dann einfach selbst kontrolliert ob das Ding geht und im Testmodus pumpt die Pumpe das Additiv auch ordentlich durch aber an den Schläuchen kann man deutlich sehen das alles nur in einen Zylinder geht und sich nicht gleichmässig auf alle 8 Zylinder verteilt.
Mittlerweile vertraue ich dem Umrüster nicht mehr. Ich suche derzeit nach einem vernünftigen Umrüster der mir die Anlage durchcheckt und Instandsetzt. Davor werde ich nochmal mit dem Umrüster sprechen und einen Teil meines Geldes zurück verlangen. Sollte er das nicht tun geht der Wagen zum Gutachter und das ganze zum Rechtsanwalt.

Hier nun die Bilder:

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Hier in Berlin wird "Firmenname entfernt" immer sehr gehypt. Die hatten vor 5 Jahren auch meinen A3 umgerüstet und das war auch alles bestens. Leider läufts bei "Firmenname entfernt" auch immer schlechter ... zumindest für die Kunden. Zum Schluss hat mein A3 nen guten Monat bei "Firmenname entfernt" rumgestanden um rauszufinden was damit nicht stimmt. Die Mitarbeiter da sind völlig überlastet, was die auch offen zugeben. Da wird dann vergessen, wie abgesprochen, anzurufen oder überhaupt mal irgendwie den Kunden zu informieren was mit dem Auto los ist. Irgendwie scheint Herr..... den letzten Euro aus der Bude rauspressen zu wollen oder ist zu ängstlich mal die Preise etwas anzuheben und für das Geld nen zusätzlichen Mitarbeiter einzustellen und zu schulen. Da wollte ich dann weg ... zumal "Firmenname entfernt" auch nicht gerade bei mir um die Ecke liegt. Eine gute Werkstatt irgendwo in Bayern nützt mir nix. Wenn was nicht geht will ich nicht erst durch halb Deutschland fahren müssen.
Der Christian Fanselow wurde auch schon in diesem Forum empfohlen, liegt zwar bei mir um die Ecke aber geht nicht ans Telefon und an seiner Werkstatt hängt ein dickes Schloss was so aussieht als obs da schon ein paar Monate so hängt.
Ich versuche mein Glück jetzt bei Tobias Engler von Autogas ******* Berlin. Der wurde mir an meiner Autogastanke empfohlen und soll sein Handwerk verstehen. Mal sehen was der zu meinem Wagen sagt. Derzeit sehe ich das ganze noch als reparabel an. Wird nur stressig werden und Geld kosten. Mir gings mit meinem Beitrag auch nicht so sehr darum eine Empfehlung zu bekommen, sondern ein schwarzes Schaf unter den Umrüstern zu benennen. Wenn das mehr Leute tun würden gäbe es den komischen Laden schon lange nicht mehr.

Laut dem Aufkleber auf der Rail sind es KN9 82cc Injektoren. Laut meinen Recherchen sollten die ausreichen. Ich wundere mich eher über den einen Valtek Flüssigphasenfilter. Der wurde nur einmal verbaut und dahinter per T-Stück auf beide Verdampfer aufgeteilt. Das sehe ich als evtl. Engstelle. Die Leitungen hinter dem Verdampfer werden auch wieder zusammengeführt, gehen durch den Gasfilter und werden dahinter wieder geteilt. Das könnte auch eine Engstelle sein die das verhalten bei Vollgas (Zündaussetzer) erklären könnte. Vielleicht ist die anlage auch einfach schlecht eingestellt. Scheinbar wurde keine Einstellfahrt vorgenommen. Es waren nur ca. 25km mehr auf dem Tacho und schon am ersten Tag nach Übergabe wurde mit dem Wagen umhergefahren, angeblich um die Motordaten auszulesen. Dabei wurde der gute Mann wohl geblitzt, denn bei Abholung wurde mir mitgeteilt das ich evtl. Post vom Polizeipräsidenten bekomme (mit 120 auf 80er Strecke).

 

Insgesamt 3370€. Davon allein 389€ für das falsche Additivsystem was es für 180€ im Internet zu bestellen gibt und bei mir auch noch falsch verbaut wurde.

 

Es gibt viele Umrüster in Berlin. Alle über einen Kamm zu scheren halte ich für falsch. Hätte ich so einen Beitrag früher gefunden wäre ich nie zu dem Laden hingefahren.

 

Ein neuer Plastikeinsatz für den Tankdeckel kostet 45€ und liegt bereits bereit. Das wird auf jeden Fall nochmal neu und ordentlich gebaut.

Ansonsten habe ich heute mit einem anderen Umrüster kontakt aufgenommen. Nächsten Montag wird er meinen Wagen begutachten und die gefundenen Mängel dokumentieren aber ansonsten keinen Finger an die Anlage legen. Bereits am Telefon konnte er mir sagen das die Sache mit dem Radmuldentank (mit Bauschaum und lose) hätte nicht vom TÜV abgenommen werden dürfen. Also werde ich morgen mal den Sachverständigen vom TÜV Prüfbericht kontaktieren und um eine Stellungnahme bitten. Mal sehen ob der den Wagen jemals gesehen hat, bevor er den Prüfbericht unterschrieben hat.
Ansonsten hat heute der Umrüster auf meine E-Mail bezüglich des falsch verbauten Additivsystems reagiert und zugesagt mir per E-Mail zugesagt bei meinem nächsten Besuch das richtige Additivsystem zu verbauen. Ich werde da aber erst wieder hin wenn ich eine möglichst komplette Mängelliste habe und die Aussage vom TÜVer.

 

Heute habe ich beim TÜV angerufen. Der Prüfer, der den Prüfbericht unterschrieben hat, ist gerade im Urlaub und kommt erst am 10. Oktober wieder. Ich habe kurz die Situation mit dem Tank (lose und mit Bauschaum fixiert) geschildert. Die waren leicht geschockt, sehr freundlich und haben mir bestätigt das so etwas nicht erlaubt ist und wollen den Wagen nochmal begutachten. Ich habe natürlich das gesamte Prüfprotokoll in Frage gestellt, wenn so ein offensichtlicher Mangel nicht gefunden wurde. Ich werde so langsam Kontakt mit meiner Rechtschutzversicherung aufnehmen und einen Termin beim Anwalt machen. Mal sehen was der zu so einer Sache zu sagen hat.

Danke erstmal für das viele Feedback. Ist zwar blöd für mich, mich hier als der Depp zu outen aber vielleicht helfen meine Erfahrungen dem einen oder anderen mal weiter.

Den Rest der Woche bin ich auf Dienstreise. Werde daher erst am WE oder nächste Woche was neues zu Berichten haben.

Gruß