1.8T P&D Fragen zu den Komponenten

Moinsen,

ich habe vor kurzen, durch Zufall, ein neues Vehikel für den täglichen Einsatz
mit einer BRC P&D Gasanlage erworben.

Hier mal ein paar Daten:

A4 B6 Avant Quattro
1.8T 140kW/190PS MKB: BEX
~194000Km gelaufen

Motor technisch i.o.
-11bar Kompression auf allen Zylindern
-Keine Undichtigkeiten an den luftführenden Systemen
(Unterdruck, Ladedruck, Sekundärluft, KWGE etc.)
-Zündspulen und Zündkerzen neu NGK PFR6Q und die roten NGK Spulen
-Kein Chip
-Luftmasse ~145-150g/s
-Lambdaregelung im Benzinbetrieb i.o. LTFT +2%

Im Gasbetrieb sieht das ganze leider nicht so Klasse aus.

LTFT +15% und mehr, es fühlt sich an als würde man den Motor abschnüren.
Langes Orgeln nach dem Abstellen bis er wieder anspringt.
Nach einiger Zeit konstanter Fahrt von ca. 130kmH bei 3200U/min
starke Zündaussetzer und aufleuchten der MKL mit den Fehlern:
P0300 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
P0301 - Cylinder 1 Misfire Detected
P0303 - Cylinder 3 Misfire Detected

Läuft also viel zu mager bzw. läuft gar nicht, denn das ist ja kein fahrbarer Zustand.
Hinzu kommt, dass die Komponenten der Anlage schon einiges an Verschleiß aufweisen,
was beim Alter der Anlage von rund 9 Jahren nun mal so vorkommt. Zudem sieht der Einbau nicht
sonderlich gut aus. Daher möchte ich die Komponenten jetzt erstmal auf Vordermann bringen bevor
Ich die Anlage neu einstelle, wobei sich mir da ein paar Fragen auftun.

Folgende Komponenten sind verbaut:
BRC Steuergerät Fly SF
Multiventil BRC Europa 2 und 53L Reserveradmuldentank
Injektoren BRC Orange(alte Aus.) mit Druck-u. Tempsensor im Rail
Verdampfer BRC Genius MB1500 (8mm in/12mm out) mit Temp. Sensor
Abschaltventil ET98 8mm Rote Spule
Der runde BRC Umschalter
Gasfilter FJ1HE 12mm
Map Sensor

Nun zu den Fragen:

1. Sind die orangenen BRC Injektoren zusammen mit dem Genius MB1500
überhaupt ausreichend, um den Motor am Limit mit genug Gas zu versorgen
ohne das die Einspritzzeiten zu lang werden? Meinen Recherchen nach wird
der 1500er ja mit Max. 140kW angegeben und die Injektoren mit 36kW/cyl.,
was ja fast der Serienleistung des Motors entspricht. Wäre daher ein upgrade
auf einen Genius MAX mit gelben Injektoren angebracht?

2. Gibt es das Europa 2 Mutliventil mit 8mm Ausgang? Finde nur welche mit 6mm Ausgang.
Macht ein Wechsel auf ein Mutliventil mit 8mm Ausgang Sinn, da ja die restlichen
Komponenten über 8mm Ein/Ausgänge verfügen?

3. Das ganze betrachtet mit dem Gedanken einer Leistungssteigerung auf 170kW(wird definitiv gemacht) oder 220-230kW(Aktuell nur ein Gedanke).

Mit freundlichen Grüßen

RitschRatsch