1,8T kann laut Umrüster nicht eingestellt werden Prins

Hallo liebe Forengemeinde!

Ich habe mich schonmal bei euch gemeldet und informiert was ich alles brauche, um meine Prins wieder anschließen zu lassen in meinem Bora 1,8t mit Chiptuning (140KW~195PS)

Ich habe mich ebenfalls über mehrere Umrüster im Netz informiert und bin dann, aufgrund meiner Nähe zu Holland, nach Emmen gefahren zum wieder einstellen.

Nun hab ich selbst leider das Gefühl, dass die guten Leute zwar prima mit einer Vialle Anlage klar kommen, aber kaum Erfahrungen mit einer Prins VSI haben, zu meinem Nachteil.

Mir wurde zu folgenden Sachen hier im Forum geraten:
- MAP Verdampfer und 8mm Leitung
- Gelbe injektoren
- MAP Extension Kit
- Neue SW fürs Steuergerät Prins

Gemacht haben die folgendes:
- MAP verdampfer 8mm
- 6mm zuflussleitung vom Tank dringelassen
- wieder angeschlossen

Na, ich habe den Wagen abholen wollen und er lief wie Nüsse.
Zwichen 3500-4300 Umdrehungen gabs ruckeln bei Halbgas
Ab 5200 Umdrehungen lief nix mehr, da hat der Motor teilweise gar nicht mehr gelaufen.

Also habe ich ihn wieder hingebracht mit dem Hinweis, dass das Extension Kit essentiell ist und die gelben Injektoren ausreichend sind!

Nun habe gerade angerufen und erfahren, dass er nun noch größere Düsen reingebaut hat, aber die Ruckelprobleme weiter bestehen im Teillastbereich.
Desweiteren sagt er dass die Einspritzzeiten im Teillastbereich ab un zu gegen 0ms laufen würden.

Nun eigentlich meine Frage:
- Muss ich meinem Chiptuner nochmals auf den Zahn fühlen, sodass die Einspritzzeiten bei rund 20ms bleiben?

- Braucht er den MAP Erganzungskit wirklich nicht?

- Ist es wirklich nicht notwendig die 6mm leitung zu ersetzen?

Desweiteren ist der MAP ergänzungskit laut ihm nur dafür da um den Druck vom Tank zu messen, sprich die Füllmenge, war das nicht genau die Aufgabe des MAP sensors am Verdampfer?

Hat jemand einen Rat für mich wie ich ihm erklären kann was er beachten muss?

Für eure Hilfe wäre ich euch sehr dankbar. Wollte den ärger nicht haben und hab ihn jetzt doch! Ist doch Mist!

Grüße,
Chris

 

Das werde ich dann wohl müssen, der Umrüster wills Montag nochmal mit dem Extension Kit und wenn ers dann nichts schafft aufgeben. Nun gut, ich habe bisher ne Rechnung von 900 Euronen bei ihm bezahlt, da muss er mir dann seine Arbeitsstunden wieder auszahlen, hoffe das wir uns hier einig werden.

Melde mich aber gleich mal bei dir!

Grüße

 

Ich liste mal auf was auf der Rechnung steht:
Arbeitslohn 454,83 Euro
Umweltschutzirgendwas (NL richtlinie) 27,83 Euro
Verdampfer VSI MAP+Absperrventil 8mm 219,00
Replaceset Filter 1 Ausgang 21 Euro
LPG getankt 12,60
T-Stuk Wasser 2,60
Wasserschlauch 16mm 2meter 6 Euro
Schlauchklemmen 6,40 Euro
Trockene Gasschläuche 6,56 Euro

Den Gesamtbetrag +19% MwSt!

Ich finds ganz schön happig!
Wahrscheinlich bekommt der gute Mann es nicht hin und er hat auch schon gesagt, dass er es Montag nochmal versuchen wird, wenn der MAP Extension Kit verbaut ist, aber wenns dann nich läuft gibt er auf.

Will ihm eigentlich die Kosten für das Extension Kit aufs Auge drücken + die Kosten die ich beim anderen Umrüster habe.
Hatte auch keinen Leihwagen und er hat den Wagen nun seit letzte woche mittwoch, sprich Montag dann 1,5 Wochen.

Würds ihm dann gerne so präsentieren:
- Neueinstellen der Anlage 200 Euro beim anderen Umrüster.
- MAP Extensionkit ca. 120 Euro

Das heißt ich bekomme 320 Euro von ihm wieder, dazu kommt noch das ich 1,5Wochen kein Auto hatte.

Realistisch? Was meint ihr?

Grüße

 

Hallo allesamt!

So, ich habe Neuigkeiten, der Umrüster will nicht aufgeben, er meint er hats angenommen nun will ers auch fertig machen. Ich hab aber die Angst das ers nicht hinbekommt!

Was ist passiert:
Heute steht der Wagen 16 (Arbeits) tage bei ihm. Und er hat doch behauptet das mein Wagen vermurkst wäre und ers deshalb nicht einstellen kann.

Wenn der Wagen unter Last bewegt wird, dann springt der Graph von "Prins Diagnostics" immer mal wieder auf 0ms Einspritzzeit.
Er meinte die Software vom MSG von VW ist kaputt.
Also bin ich mit VAGCOM hingefahren und hab mal eben ne Messung mit ihm gefahren, siehe da laut VAGCOM ist alles tutti und niemals auf 0ms! Da fehltem ihm die Worte und er will Prins darüber befragen.
Wir haben dann Testweise den Emulator getauscht gegen einen neuen, kein Erfolg.

Hat einer von euch ne Idee warum die Kennlinie immer mal wieder auf 0ms geht?

Mit welcher PrinsDiagnostics soll man das Steuergert auslesen? SW vom STG 2.11T.

Desweiteren hat der Umbauer jetzt Braune Injektoren verbaut und siehe da im oberen Drehzahlband (5000+) ist das Stottern weg. RCinj steht auf 115 wenn ich mich richtig erinnere! Wie kann das sein, der Wert müsste doch super negativ sein oder nicht?

Der dutycycle vom org. MSG steht gerne mal auf 150%. (keine ahnung obs wichtig is)

Die gelben Injektoren müssten doch ausreichen oder nicht?

Wie lange soll man dem Umrüster noch die Zeit geben?

Ich ärger mich schwarz...

Grüße


PS: Nochmal kurz nen Stück Therorie:
Versteh ich das richtig:
Der MAP verdampfer hat einen Anschluss für einen MAP sensor genauergesagt es wird das MAP extension kit dranangeschlossen. Dieser ist aber nur wichtig fürs wieder umschalten auf Benzin.
Also ist der ganze Mapverdampfer krams völlig unnötig und könnte auch ohne prima laufen?
Bin total verwirrt...