Vectra C mit Stag 300 Probleme mit Lambdasonden

Große Probleme mit Stag 300 im Vectra 3,2

N´abend.

Ich bin neu hier und muss mich auch direkt in die Liste der Problembehafteten einreihen

Ich fahre einen Vectra GTS 3,2l, der nun seit ca. 10tkm eine Stag 300-6 Gasanlage verbaut hat.

Will gleich am Anfang erwähnen, dass der Vectra von Anfang an ganz minimal unrund im Stand lief (alle paar sek ist im Stand ein leichter "Schlag" aus Richtung Motorraum zu vernehmen).

Nun zu meinem Problem:

Als die Gasanlage Mitte September eingebaut wurde, lief sie für geschätzte 7-8tkm Problemlos. Irgendwann ist der im Benzinbetrieb leichte unrunde Motorlauf auch im Gasbetrieb aufgetreten.
In den letzten Wochen kam dann auch das erste Mal die MKL (Motorlauf auf Gas mittlerweile wesentlich schlechter als auf Benzin).

Diagnose: Lambdasonde 2 Bank 1 (nach Kat) träge
Lambdasonde 1 Bank 2 (vor Kat) träge
& diverse andere Fehler

Nach etlichem Fehlerauslesen hat sich heraus gestellt, dass die Lambdas nur im Gasbetrieb Abweichungen haben. Können diese als Fehlerursache also ausgeschlossen werden.

Nachdem ich erfahren hab, dass mein eigentl Umrüster nicht einmal in der Lage ist, meine STAG auszulesen (hätte ich das mal vorher gewusst ) wie hat er die Anlage eingestellt? )), hab ich einen anderen aufgesucht, der feststellte, dass die Anlage um einiges zu fett lief.

Hat er die Anlage also erst einmal neu angelernt (Im Stand), so dass beide Linien übereinander lagen.

Nach 5 km war wieder alles beim alten, unrunder Motorlauf, Drehzahlschwankungen. <-- ist eine derartige Einstellung bei stehendem Auto überhaupt sinnvoll und durchführbar?

Ebenfalls meinte 2. "Gasanlagenspezi", dass ich die falschen Zündkerzen drin hätte (Orig Opel, 4 Polig). Man bräuchte wohl 1-Polige Platinzündkerzen (Platin wegen des größeren Wechselintervalls).
<--- hätte das mein eigentl Umrüster nicht wissen müssen? Könnte ich mir den Umbau von 2. erwähnten durch meinen eigentl Umrüster bezahlen lassen?

Was haltet ihr von diesem "Tunap"
Der 2.besuchte meinte, dass wäre gerade bei vielen Autobahnfahrten (höhere Drehzahl = höhere Thermik) dringenst anzuraten.
Hab einiges dazu im www gelesen - eigentl mehr negatives als positives (verkleben der Düsen etc)
Gibt es da ne klare Aussage die man tätigen kann?
Ich benutze momentan überhaupt kein Adaptiv, da mein Umrüster der Meinung war, bei 3,2l wäre dies nicht nötig.
(Der Vectra hat natriumgehärtete Ventilsitze, ja, ist bekannt)

Noch etwas: der zuletzt besuchte Umrüster meinte, dass der unrunde Motorlauf im Benzinbetrieb von mittlerweile "verbrannten" Ventilen kommen könnte, die nun nicht mehr vernünftig schließen/öffnen.
Im Angesicht der Tatsache, dass dies aber schon vor der Umrüstung so war, empfand ich das als ziemlichen Schwachsinn ?!?!?
Hat hierzu jemand vllt noch eine Idee?


Viele Fragen, ich weiß...hätte in den Punkten gern mal einen "fachmännischen" Rat, bevor ich am DO zum erneuten Einstellen fahr und die mir u.U versuchen irgend ´nen Scheiß glaubhaft rüber zu bringen.

Danke im Vorraus schon einmal.

Gruß Knut

 

Hi Paashaas, hab mir in der letzten halben Stunde sämtliche Beiträge von dir durchgelesen und so auch recht bewusst HIER ne Antwort geschrieben

Du hattest nur einen Verdampfer verbaut?
Ich hab meines Wissens nach 2 drin.

Nunja, die Kerzen hab ich vor kurzem erst durch einen Kumpel wechseln lassen...Zahnriemen ebenfalls. Bestünde als "eigentl" kein Grund, nun schon wieder alles zu zerlegen.
Was für Kerzen hast du jetzt verbaut?
(Beru Platin Kerzen kosten im Netz ca. 10Euro das Stück - wäre also keine all zu große Investition. Wobei der erwünschte Erfolg wohl ausbleiben würde, denk ich)

Ich komme aus Nähe Magdeburg.

Gruß Knut

 

Edit: Wie hat man denn bei dir fest gestellt, dass ein Rail hinüber ist?
Ach..eben, meine Düsen wären wohl zu groß, meinte die zuletzt angeschlossene Software. Könnte das die Ursache sein?

 

Aber prüfen kann man das nicht irgendwie?

Werde am DO mal nen paar Bilder machen, wobei mein Aufbau eigentl recht vernünftig aussieht, find ich.

Also sind 1-Polige Platinkerzen überflüssig?

Was bräuchte ich denn alles, um die Anlage selber einstellen zu können & wo bekomm ich dies her?

Die Papiere, also Tüv-Bericht etc habe ich alle bekommen, ja.

Gruß

 

Mhh..dazu fehlt mir wohl schlicht weg die Fachkenntniss =/

Diese Interface habe ich gestern schon gesehen, nur scheinen die mir irgendwie billig gemacht. Funktioniert das mit den "Ebay-Teilen" denn auch?
Für den Fall würde ich mir da wohl eins bestellen und versuchen mit deinen/euren Beschreibungen hier, das alleine in die Hand zu nehmen.

Die Software hab ich mir gerade schon runter geladen.

Aber es würde auch ohne gehen?

Greift diese Software eigentl nur auf die Gasanlage zu oder kann ich über diese auch ins Motorsteuergerät eingreifen um mir z.B Fehler anzeigen zu lassen?!

 

Okay, die Bestellung ist so eben raus...hoffe ich doch, dass es noch vor Weihnachten ankommt.
Und ja, logischer Weise mit nem Anschluss (USB), mit dem ich auch etwas anfangen kann.

Nunja, ein wenig hab ich mich mittlerweile schon rein gefuchst bzw les mir hier auch weiterhin sämtliche Berichte durch.
Möchte meinen, du hattest irgendwann auch mal ´nen Ellenlangen Beitrag mit Screenshot´s bezüglich der Einstellung gepostet, oder?

Danke für das Angebot. Aber ich denke, bevor ich so ´ne weite Strecke auf mich nehme, versuch ich mich erst einmal selbst bzw mit Unterstützung aus´m Freundeskreis & eventl von hier

Gruß

 

Mahlzeit.

Die nette Postfrau hat so eben das LPG-Interface vorbei gebracht.

Allerdings hab ich die beigelegte CD noch nicht eingeschoben, da mir die Gefahr eines Virus etc einfach zu groß ist. Sicherlich wird da eh nur die Software?! drauf sein, die ich mir ohne hin schon bei Femitec gezogen hab.

Ich weiß, es ist so kurz nach Weihnachten viel verlangt, aber eine "Anleitung", wie ich am besten mit dem Interface vorgehe / wie ich die Einstellungsfahrten mache / auf was ich achten muss / was ich auf jeden Fall lassen sollte, würde mir jetzt sehr helfen

Wollte dann nachher auch nochmal Foto´s vom Motorraum machen, wobei ich ja denke, am Einbau der Anlage liegt´s bei mir nicht.

Nebenbei aber noch ne Frage: Der Umrüster, bei dem ich vergangenen DO noch einmal war, meinte mit orig. Zündkerzen zu fahren sei grob fahrlässig. Hat da noch irgend was von Glühzündung etc geschwafelt O.o
Was soll mir das sagen ??

Gruß Knut

 

Nabend Knut,

warum sollte ein Virus drauf sein?

habe wie Carsten und du ebenfalls einen Vectra C 3,2V6 und meiner läuft mit den normalen Kerzen seit guten 50.000 KM ohne Probleme, allerdings mit einer Prins.

Also klopfte die Aussage des Umrüsters in die Tonne. Verbaue dir die Kerzen die auch jeder Opel-Händler verbauen würde und fertig. Diese SUPER-LPG-KERZEN sind nur Geldmacherrei.

VG
Mirko

 

Nabend

Nunja, mein Vetrauen bei auf Ebay erwobenen ist nun nicht so groß, dass ich sofort eine gebrannte! CD in mein Laufwerk schieben würde.

Hätte ich tun sollen - hätte ich mir die Std des nicht funktionierens erspart.

Nach installieren diverser Treiber und Software läuft es nun.

Die Daten sehen meiner Meinung nach ziemlich scheiße aus
Aber vllt lest ihr ja doch ein bißchen mehr herraus, als ich auf´m ersten Blick erkennen konnte.

Bilder der Einstellung und des Motorraums sind im Anhang.



Gruß Knut

Edit: ...bin ich beruhigt, dass ich wenigstens die Kerzen ausschließen kann. Sind ja auch gerade erst neu rein.

 

Auf den ersten blick ist dein gasdruck schonmal zu hoch der sollte um die 1,1 bar liegen und deine lamdasondenspannung sagt das deine anlage auf jedenfall zu fett läuft.

 

Und ich dachte zu fett würde sie laufen, wenn die Grüne ÜBER der Blauen Kurve liegt?!

Könnte also nicht vllt sein, dass doch 2 meiner Lambdasonden im Arsch sind und diese quasi falsch regeln?
Weil wie schon geschrieben: Auf Benzin läuft er auch nicht unbedingt Sahne - nur bin in DA noch mehr überfragt und HIER sicher auch im falschen Forum.

Den Gasdruck müsste ich mechanisch über den Verdampfer regeln, korrekt?

 

Normal müßte im benzinbetrieb die lamdasonde ja ganz normal regeln, also immer zwischen 0,1 und 1 volt hoch und runterregeln wie ne schöne sinuskurve .Wenn deine sondenspannung immer bei 1 volt festgenagelt ist und die nicht regelt gibts nicht viel möglichkeiten. enweder die sonden sind schrott wobei das bei 2 sonden gleichzeitig ehr unwahrscheinlich ist oder deine eingeblasen gasmenge ist zu hoch ,weil dein gasdruck zu hoch oder wie es bei mir war die einblasdüsen zu groß.Den gasdruck kann man am verdampfer einstellen und das solltest du auf jedenfall im gasbetrieb machen , weil der gasdruck ,vorm umschalten, höher ist als bei laufender anlage.

 

Okay, hab ich mich falsch ausgedrückt "..diese falsche Werte übermitteln"
Verständlich war es wohl trotzdem, was ich damit meinte.

Mh..da müsst ich erst einmal die Unterlagen wälzen - so genau hab ich mich mit der Anlage noch nicht beschäftigt.

Was wäre denn die Resonanz, nachdem ich den Gasdruck runter geschraubt habe? Sicher war´s das damit nicht und man muss noch weitere "Einstellungen" an anderer Stelle vornehmen, oder?

Tu ich nicht.
Das war auf meine im Benzinbetrieb auftretenden Probleme bezogen - quasi der unrunde Motorlauf, welcher mit der Stag nichts zu tun hat

Edit: Vor einer Weile hab ich mal meinen Fehlerspeicher des Motorsteuergeräts ausgelesen. Dort erschien unter anderem "Lambda-Sonde Bank 1 vor Kat träge" .... "Lambda-Sonda Bank 2 nach Kat träge".
Dies kam seitdem allerdings nicht wieder vor, drum dacht ich den Gedanken eigentl verwerfen zu können..mhh.

Edit 2: beim letzten Versuch die Anlage durch einen Umrüster einstellen zu lassen, kam bei ihm die Meldung "Düsen zu groß", worauf er nur meinte "Lieber ein bißchen zu groß, als zu klein"

Ah..hätt ich beinah vergessen: gestern roch es, nachdem ich während der Fahrt kurz auf Gas und danach wieder auf Benzin geschaltet hab, seeehr deutlich nach Gas