Zurueckschalten auf Benzinbetrieb waehrend der Schubabschaltung ueber 2000 u/min

Hallo,

also, heute hätte ich tatsächlich einmal spontan Zeit

Gruß

Andreas

 

Hallo,

kein Problem, du hast eine Mail.

Gruß

Andreas

 

Das ist bei BMW die aud der Zündspule klemme 1 das Drehzahl modul angeschlossen haben völlig normal, weil sie bei längerem Schiebebetrieb die Zündspule abschalten um die Kerzen zu schonen, von daher schaltet die Prins auf Benzin zurück weil sie denkt der Motor ist aus.

Das ist aber nicht schlimm weil, das rechteck signal rechtzeitig wieder einsetzt und die Gasanlage dann wieder anspringt.

Problematisch wird es sich bemerkbar machen wenn double mix programmiert ist dann könnte es einen ruck wegen einer kurzzeitigen überfettung geben.


MFG Rabe

 

Hallo Power Valve,

wenn ich fragen darf: Was war letztlich die Lösung???

Habe nämlich auch ein seltsames Phänomen mit der Schubabschlatung:
Der Motor geht einfach aus, wenn man den Wagen aus bsp. 120km/h ausrollen läßt, bis die Drehzahl auf 1500 U/min ist und dann auskuppelt bzw. wieder Gas gibt, sodass die Automatik von 5 auf 2 zurückschaltet. Dabei bleibt die Gasanlage bis zu dem Zeitpunkt des Gangwechsels auf Grün und piept auch nicht. Nach erneutem Anlassen läuft der Motor sofort wieder ganz normal auf Gas. Im Benzinbetrieb läuft der Motor bei identischer Situation anstandslos weiter. Eine Idee?

Danke + Grüße
Matthias

P.S.: Ist ein 2,2 M54 mit PRINS, läuft ansonsten 1a

 

Hi Uwe,

hast Du eigentlich im Motorraum die runde Diagnosebuchse? Wenn ja, dort kann es sein, dass an einem Pin ein perfektes Drehzahlsignal anliegt.
(Grundannahme Auto auf dem Bild => Deines)

Viele Grüße,
- tobias

 

Hallo, das Abschalten im Schubbetrieb isr auch eine Sicherheitsmaßnahme, damit der Motor kein Benzin oder Gas ansaugt, das unverbrannt in den Auspuff gelangen und den Kat schädigen kann. Ob man es Schönheitsfehler nennt oder nicht - das ist wie im wahren Leben, es ist nicht alles schön, was nützlich ist oder umgekehrt.
Tschüss

 

hm, ist komisch: Als wir so einen das erste Mal umgerüstet haben, hatten wir das Problem, dass die Drehzahl tatsächlich im oberen Bereich plötzlich weggebrochen ist. Einzig 100% funktionierend Abnahme war am Diag-Anschluß.
Aber es wäre ja langweilig, wenn nicht jedes Fahrzeug seine eigenen Eigenheiten hätte , sind eben doch eigene Persönlichkeiten.

Viele Grüße,
- tobias

 

Hallo,

das Abenteuer "Drehzahlsignal an der Diagnosebuchse" hatte ich an meinem W124 auch. Bei einer bestimmten Drehzahl verschwand das Signal und tauchte bei noch höheren Drehzahlen wieder auf, dazwischen ruckelte der Motor.

Ich weiss mittlerweile aber auch, wie es zu diesem Verhalten kam. Der Kurbelwellensensor ist defekt und steigt bei der hohen Drehzahl aus. Dann übernimmt ein Nockenwellensensor dessen Funktion. Im Benzinbetrieb bemerkt man die Umschaltung nicht, da wird wohl rechtzeitig umgeschaltet. Das Signal an der Diagnosebuchse wird aber aufbereitet und ist nicht das Signal, das das Benzinsteuergerät verwendet. Deshalb kommt es zu einer kurzen Pause, die die Prins kurz abgeschaltet hat.

Gruß

Andreas

 

Hallo Uwe,

eigentlich sehr mitdenkend was Deine Motorsteuerung da macht, solange sicher gestellt ist, das kein Sprit oder Gas vorhanden ist. Insofern reagiert die Prins eigentlich ganz korrekt, oder?

Bei meinem Wagen geht im Benzinbetrieb die Drehzahl nach dem Auskuppeln (Automatik auf N) bei 1500U/min auf Leerlaufniveau, während im Gasbetrieb tatsächlich der Motor ausgeht und damit auch Servo etc. weg ist. Das ganze passiert auch, wenn ich im Gasbetrieb aus der Schubabschaltung heraus wieder beschleunigen will. In dem Moment in dem die Automatik schaltet ist die Maschine aus. Hilft Dir das weiter?

Danke + Grüße
Matthias

 

Hallo Uwe,

ich darf nochmals nachfragen:
Mein Umrüster meint der NWS wäre defekt, dort scheint er für die Prins das Drehzahlsignal abzugreifen. Aber warum funktioniert dann im Benzinbetrieb alles ganz normal? Müßte ein defekter NWS nicht auch im Fehlerspeicher erscheinen?

Danke für Deine kompetente Hilfe
Matthias

 

Hallo Horst,
ist aber schon ein Widerspruch. Sicherer wäre es doch den weiterzünden zu lassen, nicht wahr, dann würde nämlich doch unverbrannter Kraftstoff zum Kat gelangen.

Darüber hinaus ist es mir für BMW nicht bekannt, daß die die Zündung auch abschalten. Es klingt eher nach Drehzahlabgriff an der Benzindüse.

Für Zille:
Ein ohnehin "geschädigter" Nockenwellensensor würde im Gasbetrieb deswegen kein richtiges Signal mehr haben, weil der Signalabgriff natürlich das Signal auch "belastet", wenn auch sehr gering.
Aber in Deinem Auto scheint irgendwie ein Wurm drinne zu sein.

Gruß
VIPP-GASer

 

Hallo Vipp,

ich weiss auch was der Wurm gerne frisst, nämlich LPG

Spass bei Seite, im Benzinbetrieb ist definitiv alles perfekt, hatte den Wagen zwischenzeitlich ja auch von BMW durchchecken lassen und auch beim TÜV hat der Motor super Werte in der AU abgeliefert.

Nach der letzten Überarbeitung am 20. November mit neuem Simulator hat Robert die Gasanlage wirklich perfekt hinbekommen. Eigentlich genau so wie er mir das im Verkaufsgespräch versprochen hatte. Es ruckelt wirklich nichts mehr und wenn der Umschalter nicht leuchten würde wüßte man nicht mit welchem Treibstoff man fährt.

Nur ist jetzt eben dieses Phänomen mit dem Ausgehen nach einer gewissen Zeit Schubabschaltung aufgetreten. Vorher war das definitiv nicht vorhanden und im Benzinbetrieb tritt es auch nicht auf, deshalb wundere ich mich. Wurde evtl. bei der Überarbeitung der Abgriff für das Drehzahlsignal verändert?

Robert vermutet dass es der NWS sein könnte, ich würde das nur gerne näher eingrenzen, bevor wir irgend etwas zerlegen. Kann es tatsächlich ein Zufall sein, dass der NWS genau nach der Überarbeitung der Gasanlage seinen Geist aufgibt?

Wenn ja habe ich kein Problem damit den NWS zu erneuern, dann sollte das Problem aber auch wirklich erledigt sein.

Freue mich auf weitere sachdienliche Hinweise,
Grüße
Matthias

 

Die sachdienlichen Hinweise kommen in diesem Fall per PN.

Gruß
VIPP-GASer
P.S. Die PN hat persönliche Gründe.