Zum Thema Zündkerzenwechselintervall

Hallo Leute,
mal ein paar Fakten. Ich empfehle ja grundsätzlich zu jedem Ölwechsel einen Kerzenwechsel zu machen. So ist man auf der sicheren Seite, lt. DB ist für meinen 230TE von 1982 ein Wechselintervall von 20 000 km vorgesehen.

Bei den Modellen W124 und W126 mit verbesserten Ölfilter gilt alle 30 000 km, viele Kerzenhersteller brüsten sich damit das die Kerzen heute ohne Probleme 60 000 km - 100 000 km gefahren werden können. Das dies nicht so ist, kann ich anhand dieser Bilder belegen, wenn dann sollten wenigstens die Wartungsintervalle des Herstellers eingehalten werden.




So neben bei, das die Verbrennungstemperatur nicht höher gelegen hat, sollte man an der Kerze und deren leichter Braunfärbung schön erkennen können. Sogar der Chrom ist noch wie neu. Das ist mittlerweile auch wissenschaftlich hinterlegt, das Gas, vorausgesetzt es verbrennt nicht zu mager kühler verbrennt als Benzin. Der Wagen wurde überwiegend auf Autobahnen bewegt.

Gruß
Martin

 

Ok, Platinkerze ... nochmal ne andere Baustelle, die lehne ich wegen Unwirtschaftlichkeit ab. Mag sein, das dies bei so einem 430TE anders ist, denn schon Otto sang einst: "Das ist alles hier verbaut" als Parodie von den Prinzen "Das ist alles hier geklaut". Mich lachen die Kerzen gerade so an und alle 20 000 km mal 12€ investieren ist günstiger als alle 60 000 km 60€ für einen Satz Platinkerzen. Zumal ich dann halt wieder was frisches drin habe und einen Zündaussetzer mit Backfire möchte ich bei einer Venturi nicht erleben. Und ich hab was zum frickeln

Gruß
Martin

 

Naja, es gäbe diese schon, von NGK wurde mal die BP7EVX für die M102 Motoren empfohlen, seit dem die ihre Laser dir ein Loch in den Geldbeutel Line eingeführt haben, empfehlen sie die LPG 5 und haben dafür die BP7EVX mehr oder weniger aus dem Programm genommen. Die Laserline 5 kostet der Satz mittlerweile bei Ebay 65€, das ist schon deutlich günstiger als zu deren Markteinführung, als die den gleichen Preis pro Stück haben wollten.
Dann doch lieber frickeln...

 

Hallo Rudi,
genau so mache ich das, nur das ich die Kompression auch über die Zündspannung raus bekomme. Sieht man ja, ob die Spannung bei einem Zylinder ausreißt. Falls ja, erst mal Kompressionsmessung. Kann ja auch mal ein verstelltes Ventil sein.

Gruß
Martin