Zündprobleme doch durch Zündanlage?

Hi Leute,

Anlage: Prince, 2008 (BIGAS, AEB)
Steuergerät:
AEB2001 E13 67R 01057 (Bigas)
Software dazu:
AEB_2001_N_6.1.0.342 IC
Auto: Honda Civic, 140 PS

brauche mal Eure Einschätzung. Wagen lief 50000 km ohne Probleme mit alten Einstellungen auf Gas. Probleme kamen gaaanz langsam...(Benzin top, auch heute kein Problem).
Habe bei meinem Wagen vieles ausprobiert (sowohl Gas- als auch Steuersoftware). Klar war, dass auf allen Zylindern die Zündaussetzer zustande kamen, nur ob zu fett (Zündanlage?) oder zu mager (Rail, Injektoren, Filter?) wahr nicht klar.
Nun heute der 1. Lichtblick:

Autobahn gefahren, ab 130km/h bricht Beschleunigung (wie immer) zusammen.
In Gas-Software Druck geändert, erhöht und gesenkt um 20%, (0,8 bar, 0,95 bar(ursprung) und 1,2 bar) wieder getestet, gleiches Bild bei allen Druckeinstellungen. Das machte mich schon stutzig.

Die Software hatte aber auch eine Kategorie "Zusätzliches Einspritzen bei Beschleunigung". Das habe ich auf Null gesetzt (von 70% auf 0%) um zu gucken ob der Wagen evtl. doch zu fett läuft und siehe da: Beschleunigung bis 150 kein Problem! (weiter habe ich dann nicht getestet).

Somit vermute ich, dass der Wagen doch zu fett läuft, oder und dass der Overkill dann passiert wenn zusätzlich dann noch Gas eingespritzt wird? Oder sagen wir so: Der Motor kommt mit der Verbrennung nicht hinterher, daher der Ausfall ab 130 km/h vorher (durch die zusätzliche Einspritzung).

Danach habe ich um 20 Grad den Druckregeler zugeschraubt, manuell, vorne im Motor. Software gecheckt und siehe da:
Einspritzzeit um 5% gesunken und Wagen lief zu 70% besser/ruhiger!!

Bitte korrigiert mich wenn ich falsch liege aber ich vermute Folgendes:

Entweder hat der Druckregeler sich von alleine auf über 70000 km verstellt (Problem fing gaaanz langsam an vor 20000 km und war jetzt lange konstant) und musste nur zurückgedreht werden (glaube ich eher nicht)

Oder:

Ich habe Probleme mit der Zündanlage... das vermute ich eher. Zündspulen, Kerzen sind schon getauscht, dann bleiben wohl nur die Zündkabel übrig..

FRAGE AN EUCH:
Wenn ich Verbrennungsprobleme habe (bei Gas merkt man das eher) und ich die Gaszufuhr um 5% senke, dann hilft das natürlich und es läuft wieder besser, aber läuft der Motor dann nicht zu mager? (ok, 5% sind wohl nicht so wild, aber ihr wisst was ich meine und das Ursprungsproblem ist damit ja nicht gelöst)

2. Frage: Kann es trotzdem am Rail/Injektoren liegen dass die Irgendwie zuviel einspritzen, da defekt?? Der Druck wird ja vorher vermindert im Druckregeler, also daher vermute ich nicht. Da ich den Druckregeler runter regeln kann vermute ich auch keinen defekten Druckregeler (der z.B. zu viel Gas durchlässt).

Was vermutet Ihr? Gasanlage oder Zündung? Und was passiert wenn ich dauerhaft z.B. 10% unter Opti-Einstellungen mit Gas fahre? (z.B. Verbrauch sinkt von 7,7 auf 7 Liter, Additiv Flashlube habe ich) Schrotte ich mir dann den Motor da zu mager??

Danke im Voraus!

 

Hi Mawi, habe ich eingefügt oben.

 

Hi Mawi,

Trimwerte kann ich leider nicht auslesen. Hier mal ein Bild der Benzinzeiten und Gasbetrieb. Das passt alles, MAP und Druck passt m.E. nach auch. Bei den veschiedenen Einstellungen hat sich alles entsprechend wie es sollte geändert (ist jetzt hier nicht abgebildet). Daher auch die Vermutung, dass Rail/Inj. und Druckregeler in Ordnung sind. Hier das Bild

Hier sieht man, dass Gas und Benzin,- sofern Maschine läuft gut abgestimmt sind. Der schwarze Kreis zeigt Druckabfall an, aber ist wohl im Norm bereich und war auch bei allen anderen Einstellungen konstant, kein Abfall etc. Bei der blauen Umrandung sieht man die Gasausfälle (graue Linie). Danach geht die Motorlampe an. Das passiert bei konstanter Fahrt bergab (deutet wohl auf zu fett hin) bzw. bei Beschleunigen über 130 km/h (hier dachte ich erst zu wenig Gas, aber nachdem ich die Zusatzeinspritzung in der Gassoftware beim Beschleunigen auf 0 gesetzt habe zieht er wieder durch!) -Daher meine Vermutung Lauf zu FETT.

Das Problem konnte ich nun lösen durch weniger Gasdruck - auf die Gefahr dass der Wagen nun auf Gas zu mager läuft (auch wenn das bei mir nicht so wild ist, da ich zus. Flashlube einspritze).

Stimmt, die Lamda habe ich auch noch im Verdacht, da der Tüv schon beim letzten mal (1,5 Jahre her) sagte dass die Abgaswerte gerade so in Ordnung sind (die Probleme mit Gas begannen einige Monate später nach Tüv, das würde also passen!).

Frage: Kann ich eine defekte/angeschlagene Lamda via Steuergerät auslesen, also den Fehler sehen oder nur bei AU?
Die Motorlampe blinkte übrigens sogar manchmal (also extrem schwerwiegender Fehler) (kurz aussschalten, wieder an, war es sofort weg auf Benzin), also das ist ja ein schwerwiegender Fehler und das kann gut von der Lamda kommen! - Dann erfolgt ja per Steuergerät sofort Leistungsreduzierung auf 30% glaube um den Motor zu schützen.

 

Danke Dir erstmal, -die Benzinzeiten laufen immer mit, egal ob auf Gas oder ohne. Das macht auch Sinn, wenn man in der Software das einstellt (zus. Benzin ab 1500 U/min z.b.) - allerdings habe ich das a) ausgestellt und b) wären die obigen Einspritzzeiten natürlich viel zu hoch. -Allerdings verbracht er auch ganz wenig Benzin, von daher stimmt da dann eh nicht. Ich habe aber gelesen, dass das so korrekt ist - sofern Gas und Benzin korrekt eingestellt sind - aber Du hast natürlich recht -nur bei separatem Betrieb.

Schade, dass sich hier nicht mal andere Fachleute dazu äußern, das würde die Sache erheblich vereinfachen.

Weißt Du Mawi, was ich an Gas echt besch. finde, ist dass es immer 5 Sachen sein können. Dann fängt man an Sache 1 zu tauschen, dann Sache 2 usw. Am Ende ist es dann ein angefressendes Kabel oder was weiß ich und man ist 500-800 Euro los. Daher hatte ich gehofft durch Expertise hier wenigstens ein paar Sachen ausschließen zu können.

 

Hi Mawi, via Kernfeld, checke ich das mal, danke. Da wird es in Echtzeit angezeigt auf dem Gassteuergerät, sowohl für Benzin als auch für Gas. Werde dann mal 1000, 1500, 2000 ... U/min vergleichen ob es hier irgendwo eine gröbere Abweichung gibt, melde mich dann wieder. Danke Dir erstmal.

 

Hi Mawi,

also die Benzinzeiten stimmen größtenteils NICHT überein, habe es heute getestet.
Der Wagen fährt fast ruckelfrei zwischen 1500 und 2000 U/min bzw. über 3ms. Einspritzzeit. - Was auch logisch ist wenn man sich unten die Abweichungen anguckt. (sonst läuft der Wagen viel zu Fett).
Kurios ist der Sprung im Kennfeld über 2000 U/min und 3ms Einspritzzeit (abrupt 10% !). Das ist aber wohl gewollt, die Einstellung hatte ich schonmal im Netz gesehen (+10% die Werte abrupt ab 2000 U/Min und 3ms Einspritzzeit). Warum der Wagen im Leerlauf allerdings 20% zu fett ist, ist mir ein Rätsel auf Gas, wummert natürlich ohne Ende, allerdings ohne auszugehen. Ist das normal im Leerlauf wg. Zündunwilligkeit auf Gas? (Viele Anlagen stellen ein unter 1000 U/min automatisch auf Benzin zu fahren,- damit kann man das Problem umgehen)
Hier die Zeiten: