Zündaussetzer PRINS VSI Mercedes W211

Low idle ist bei 1,65

 

Also an Druck und Low Level hab ich nix geänder aber RC Inj hab ich geändert bei der Einstellfahrt... dieser war 112 glaube ich...

Aber die Short Trimm war -20 oder so... ich hab jetzt RC INJ bei 93 und die Trimm Werte liegen optimal zwischen + und - 3

Druck ist be 2,3 Bar
Ich werde wahrscheinlich mir heute ein neues Absperrventil von 8mm kaufen und ein neues Multiventil und dann schauen wir mal


Zur Info.
Habe 2 Autos deren Konfi angeschaut (beide weit über 280 PS)
deren RC INJ waren auch so um die 100 (klar bei jedem anders )

Low Level waren bei beiden 1.70 und idle druck bei 2,2 Bar
Laufen beide seit 10 Jahren ohne ein einziges Problem auf Gas... rennen beide wie die Feuerwehr

 

Wenn ich dich richtig verstanden habe:

Ich weiß, dass dieses so gut wie nix ausmacht...
Aber VIPP-GASer meinte doch sehr gewagt mit den 1,65 (also zu niedrig gesetzt denk ich mal oder? )

Deswegen hat es mich gewundert dass diese 2 diesen Wert auch so ziemlich niedrig hatten. Deswegen der Vergleich von mir

Oder hab ich etwas missverstanden?

 

Braucht man eigentlich ein neues Multiventil ? oder kann man diese auch auf 8 mm "umbauen"
Beim Verdampfer ist es ya genau so

 

Sehe ich auch so.

Ob es optimal ist, ist ne andere Frage.

Kann mal jemand denn erklären wie denn der optimale Gasdruck zu ermitteln ist ?

 

Moin Leute

kurzes Update...

Selbst bei milden +8 Grad springt der Wagen bei Volllast zurück.

Folgende Beobachtungen:

Beschleunige ich ausm Stand heraus, läuft er sauber durch

Beschleunige ich quasi ausm Teillast bereicht ... zieht er auch noch sauber durch

Beschleunige ich aber, sagen wir mal ausm oberen Teillastbereich raus oder wenn es zum Beispiel Berg runter geht im 4. Gang bei 80 oder so dann springt die Anlage zurück. INJ_OUT liegt bei 23ms in dem moment und der Druck bei 1,35

Ich fahre natürlich im Allgemeinen nicht so wie oben beschrieben... Ich bin ein gemütlicher Fahrer der ab und zu mal bisschen beschleunigt auf Landstraßen oder Autobahnen.

Aber dennoch dürfte sowas nicht passieren? Da stimmt doch irgendwas nicht?

Ich hab vor vorsorglich den Verdampfer zu wechseln, denn dieser sieht von oben (Wasseranschlüsse) ziemlich grün aus^^ Grün heißt Wasser also ist da schon was faul


Gruß

 

Wobei aber ich nicht glaube, dass der Verdampfer die Ursache ist... Sonst würde ich doch gar keine Möglichkeit haben zu beschleunigen oder?

 

Im Leerlauf hat er 2,2 drauf.
Leitung gehe ich weniger von aus bzw. kann ich aussschließen... hab im November alles kontrolliert weil ich einen neuen Tank verbaut hatte und zum Tüv musste.

Filter ist im August '17 neu reingekommen und seitdem 6-7000 tkm gefahren.

Verdampfer? hmm möglich ... aber was sollte denn dann defekt sein? mal ja mal nein

Also gestern nochmal probiert und gestern keine zurückspringen.

Einspritzzeit ist definitiv zu lang in diesen Moment, und der Druck sinkt auch nur in diesen Moment auf 1,35, ansonsten sinkt der bei Kickdown auf 1,8 so um den dreh.

 

Sollte eigentlich der Prins Filter sein

Ziemlich kompaktes Teil

 

Danke dir für deine Beteiligung

 

Ah Ok, das wusste ich nicht.
Wusste noch nicht mal, dass es da unterschiedliche gibt.

Ist es möglich, dass wenn die Kurzzeitkorrektur werte immer sauber zwischen -/+ 3 % pendeln, die Langzeitkorrektur aber dann stetig bei +7% stehen ?
Bedeutet das trotzdem er läuft mager? Obwohl Kurzzeit passt?

 

Ok klingt plausibel was du sagst, aber ich stell mal einfach mal ne kleine Vermutung auf.

Was wäre wenn es aber doch so ist?
Vor den Fehler war es die letzten 3 Jahre so, dass ich ohne groß drauf zu achten ob ich sehr sparsam fahre oder nicht (also normales fahren) immer auf den Weg zur Arbeit oder nach Hause (egal ob Winter oder Sommer) am Ziel laut BC im durchschnitt 13-14 Liter verbraucht habe.
Seitdem der Wagen jetzt wieder läuft und ich damit zur Arbeit fahre bzw nach Hause, habe ich, am Ziel angekommen laut BC einen Verbrauch von 16 Liter.
Wenn ich sehr sehr sehr sparsam fahre komme ich gerade noch so auf 15 Liter...
Wenn ich früher so sparsam gefahren bin kam ich sogar unter 12 Liter.

Also würde es doch laut Theorie doch passen oder? Deswegen auch dann die hohe Einspritzung? Weil er dann zu mager läuft und anfettet?

Könnte das so passen?