Zavoli Steuergerät Ruhestrom

Hallo mal wieder seit längerer Zeit.
Folgende Konfiguration: VW Passat 3BG Variant 4 Zylinder 2.0/ Motor AZM / Baujahr 2003
Zavoli AliseiN Steuergerät AEB2001NB Firmware 30.50

Problem: Ruhestrom verkürzt Batterielebensdauer.

Batterie von dem Auto is ca. 2 Jahre alt, verbaut ist Testsiegerbatterie Banner Power Bull 62Ah. Hochohmig geworden, mit Ladegerät nach kurzer Zeit voll obwohl vorher Ruhespannung kleiner 12V gemessen. Lima ok, liefert kalt 14.4V, warm 13.8V, also normal.
Ruhestrommessung hat folgendes ergeben (korrekte Messung: Fahrzeug verschlossen, Motorhaube verriegelt, halbe Stunde lang gemessen): Gesamtstrom 60mA (schon nach 30sec erreicht, bleibt dann so). Teilt sich auf in: 3mA Autoradio, 3mA Nachrüsttagfahrlicht, 10mA das restliche Auto, 44mA Zavoli Steuergerät. Von der Zavoli geht Masse und Dauerplusverbindung direkt zur Batterie, da hab ich gemessen.
Meine Meinung: Leider schon wieder die gleiche Schlamperei wie bei Prins. Mein Zweitwagen hat ne Prins verbaut, die saugt auch ca. 50mA. Hier hab ich nen Schalter in den Innenraum gelegt und trenne den Stromkreis immer manuell. Auch bei diesem Auto war das Stromverhältnis in etwa so, gesamt 70mA, davon 50mA von der Prins. Schon bemerkenswert dass ne Gasanlage den 3fachen Ruhestrom benötigt wie ein komplettes Auto mit allem möglichen Elektronikkrimskrams.
Meine Erfahrung: Vor meiner Schalterlösung bei der Prins gingen mir 2 Batterien nach 2,5 bzw. 1,5 Jahren hopps, nach dem Umbau hält die jetzige schon 3,5 Jahre und hat immer noch Topwerte (keine sonstigen Änderungen wie Fahrprofil usw in der Zeit).
Gern wird mit den Ah argumentiert und dass ein Auto den bissel Ruhestrom schon verkraften muss und die modernen Autos ja selber auch soviel saugen. Tja, wie gezeigt, die Autos selber nehmen gar nicht soviel. Sicher kann man das Auto nach 1-2 Wochen noch starten (so lang reichen die Ah in der Tat), aber man vergisst gerne dass genau dieses ewige Entladen durch den Ruhestrom und nachladen durch die Lima die Batterielebensdauer verkürzt. Ne Autobatterie hat sehr wenige Ladezyklen, also Ruhestrom minimieren!
Im Passat-Zavoli Beispiel: mit Zavoli sinds 1.44Ah pro Tag, ohne wärens nur 0.38Ah.

Nun die Fragen:
1. Ist der hohe Zavoli-Ruhestrom in der Form bekannt? Geht der vielleicht doch nach x Stunden noch runter? (selber nicht gemessen)
2. für was braucht ein Gassteuergerät eigentlich so einen horrend hohen Ruhestrom, werden da noch x Sensoren erfasst und muss das Steuergerät da komplexe Berechnungen mit voller Leistung bei Auto aus berechnen? Nach meiner Erfahrung verbrauchen Microcontroller im Standby Microampere aber keine 2stelligen Milliampere.
3. Falls ich wie bei meiner Prinslösung hier auch einen Schalter verbauen will, was ist bezüglich Zeiten und Reihenfolgen bei Dauerplus und geschalteten Plus zu beachten? Bei der Prins muss erst Dauerplus anliegen, nach ner Zeit geschaltetes Plus und beim Ausschalten entsprechend umgekehrt.
Mit dem geschalteten Plus is es ja so ne Sache bei der Zavoli. Hat mich einiges an Recherche gekostet. Wenn ichs recht verstanden habe müsste ein Kabel mit zu den Benzindüsenunterbrechungen gehen welches das geschaltete Plus ist. In der Tat is es so dass die Tankanzeige der Zavoli bei Öffnen der Fahrzeugtür angeht und nach ca. 5-10sec wieder ausgeht. Bei Zündung an geht die Anzeige wieder an, nach 5-10sec wieder aus. Bei Motorstart geht sie wieder an und bleibt dann auch an. Also vermutlich ein instabiler Kontakt wo die Spannung nicht dauerhaft gehalten wird.
Bei der Schalterlösung könnte ich also so nicht vermeiden dass geschaltetes Plus möglicherweise vor Dauerplus am Steuergerät anliegt (weiss nicht ob das Probleme macht.)
Leider bekomm ich dieses Kabel (rotweiss so weit ich weiss) nicht zu Gesicht, da es vermutlich mitsamt den Leitungen zu den Benzindüsen in nem Knödel mit mindestens 10 Meter Isolierband rum verschwindet...
Wär so denke ich nicht schlecht dieses rauszufrickeln und mit "echten" Zündungsplus zu versorgen (also zum sicherungskasten legen und z.B. bei Rückfahrscheinwerfer oder so abzugreifen da zündungsgeschaltet. Hoffe auf diesem Kabel geht nicht allzuviel Strom drüber???)

Sicher macht die Bastelei keinen Spass, aber was will man machen... Rentieren tut es sich meines Erachtens schon, wenn man statt alle 2 Jahre vielleicht mit Glück alle 4-5 Jahre ne neue Autobatterie für 80 Euro kaufen muss.

Wäre dankbar für Meinungen und Gedanken dazu, auch die Beantwortung meiner Fragen. Das Forum hier (bzw. die Menschen die es bilden) hat mich noch nie im Stich gelassen

Schönes Wochenende allen,
MfG Hannes.

 

Sodala, jetzt kommt also doch noch Bewegung in meinen Beitrag, guter Zeitpunkt, hab meine Fragen aus dem Ursprungsthread selber / durch Recherche beantwortet und gestern die Bastelei vollendet.
Im Einzelnen:
1. Die Zavoli zieht einen Ruhestrom von 44mA, mehrfach gemessen. Also genauso wie bei der Prins VSI, die zieht 50mA (auch selber gemessen in meinem Polo 9N). Prins scheint die Klagen von ähnlich wie mir Denkenden ernst genommen zu haben, nach meinem Wissen zieht die VSI 2 nur noch 1mA Ruhestrom. Geht doch. Nutzt aber den Nutzern älterer Anlagen nix.
2. Hab tatsächlich den Kabelbaum zu den Benzineinspritzdüsen aufgemurkst und das rotweiße Kabel drin gefunden. Es hing an Düse 1 mit dran. Dieses Kabel ist der Zündplusanschluß der Zavoli. Im Passat ists tatsächlich so, daß bei Öffnen der Fahrertür Benzinpumpe kurz betätigt wird und Benzindüsen kurz Saft kriegen. Deshalb ging die Zavoli-Anzeige kurz an. Hab das rotweiße Kabel also abgeknipst und mit "echtem" Zündplus verbunden. Dazu habe ich Zündplus im Sicherungskasten innen per "Sicherungsstromdieb" an der Sicherung für die Rückfahrscheinwerfer abgegriffen und mit dem rotweißen Kabel verbunden.
3. Die Zavoli war dauerplusmäßig direkt mit der Autobatterie verbunden, also Plus und Masse. Hab im Fahrzeuginnenraum einen Schalter angebracht, Kabel in den Motorraum gezogen (mitsamt dem Zündpluskabel von der Sicherung), Zavoli-Dauerplus nach deren Sicherung aufgetrennt und mit den Leitungen vom Schalter verbunden. Alles gelötet und gut isoliert. Und meiner Freundin, welche den Passat besitzt und benutzt, die Schaltreihenfolge erklärt. Also ins Auto rein, Schalter an, 10 sec warten so dass Steuergerät initialisiert wird, losfahren. Und umgekehrt eben Motor abstellen, 10 sec später Schalter aus. Sie hats verstanden
Natürlich Fehlbedienung getestet: Is der Schalter aus, so fährt Auto halt auf Benzin, is als wär Sicherung der Gasanlage geflogen, da soll die Karre natürlich weiterhin zumindest auf Benzin fahren können. Und wenn der Schalter nicht ausgeschaltet wird, fließt halt wie bisher auch der höhere Ruhestrom. Kann man also nix verkehrt machen.
Über Relaislösung hab ich auch schon nachgedacht, aber so schlimm is das mit dem Schalter nicht, ich hab mich dran gewöhnt. Halt ne simple aber so auch funktionierende Lösung.

Ich halt die Maßnahme definitiv für sinnvoll. Wer mit seinem Auto dauernd fährt (also geringe Standzeiten und Langstrecken) hat das Problem in der Art vielleicht nicht so, aber nicht jeder hat das gleiche Fahrprofil. Ich lad so oder so alle 2 Wochen die Autobatterien mit Ladegerät voll. Aber der dauernd zu hohe Ruhestrom killt definitiv die Autobatterie (bzw. verkürzt eben deren Lebensdauer).
Im alten Merdedes 190E meiner Freundin flossen 5mA Ruhestrom, Fahrprofil war auch eher Kurzstrecke, Batterie hielt 10 Jahre. Ich glaube auch nicht unbedingt dass die Qualität der Autobatterien immer schlechter wird, sondern heutzutage eben die Ruheströme gestiegen sind.
Sicherlich is heute Wegwerfgesellschaft, schon klar dass vielen die Problematik egal ist. Autobatterie rein, nach 2-3 Jahren kaputt, raus damit, neue rein, sich noch kurz über die besch... Autobatterie beschweren, schon vergessen. Nicht meine Mentalität. Neue Autobatterie kostet gerne 80-100 Euro, Entsorgung, Recycling usw. kostet die Umwelt. Ich bin mir sicher, dass meine Maßnahme die Batterielebensdauer beträchtlich verlängert, bei meinem Polo is es ja bereits so, beim Passat nun auch. Bei beiden Autos machte die Gasanlage 75% des Gesamtruhestroms aus, in beide Fällen konnte der Ruhestrom von ca. 60mA auf ca. 15mA gesenkt werden.
Ich wiederhole noch mal aus meinem Eingangspost: Mir rätselhaft wofür die Gasanlagen den Strom brauchen. Im Auto läuft immerhin irgendne Anzeige im Tacho (km-Stand, Uhr), Autoradio will sich Einstellungen merken, Diebstahlwarnanlage/Innenraumüberwachung aktiv usw. Was die Gasanlage bei Motor aus zu tun hat, erschließt sich mir nicht.

Aber egal, Hauptsache man kann ein Problem lösen, wurscht warum es da ist

Viel Freude beim Basteln an diejenigen die ähnliches vorhaben!
(Ich rufe natürlich nicht dazu auf, an einer Gasanlage rumzubasteln, ohne Ahnung davon zu haben, was man da tut. Hier is es zwar "nur" Elektrik, aber man kann da auch ganz schnell dafür sorgen, dass gar nix mehr geht. Oder die Karre wegen Nichtabsicherung von Stromkreisen flambiert wird.)

hannes69 wünscht ein gutes 2014 und niedrige LPGpreise