Zavoli Alisei Umrüstung Pan 600 auf Pan Jet My17 Düsengrösse

Die schnelle Korrektur geht jetzt nach Anpassung auf Max -2 /+ 2 selbst beim einschalten der Doppelklima .
Gaszeiten sind fast identisch zu benzinzeiten und das sägen und fast ausgehen im Leerlauf ist weg .
Alle Achtung . wie geht der Spaß denn weiter ?
Ich freu mich schonmal richtig

 

Mein mathematisches Verständnis sagt mir :
-10% könnte man über die gesamte Map anwenden , dann eine Benzin Map fahren und aufzeichnen , eine Gas Map fahren und aufzeichnen , vergleichen und anpassen .
Oder doch den Motor Schrotten .
Da wäre das zu zweit eher anzuraten , vermute ich . Einer fährt und der andere checkt die Trimwerte mit dem Lappi und stellt live nach .
Das werde ich austesten in den unteren Drehzahlbereichen . Wie verbrannte Ventile aussehen weiss ich aus alten Turbo Tüftler Zeiten

 

Bei Korrektur Gas steht überwiegend 0. selten ist er heute noch auf -1 bis 2 oder auch ins Plus 1-2 wenn Ich verbraucher einschalte, abgewichen oder der Lüfter anspringt .

 

Magnetventil Tankentlüftung hängt sporadisch bei den Temperaturen, habe ich übergangsweise umgeleitet, ist aber bestellt.
Die Rails sehen auf den ersten Blick gut aus, oder ? :

 

Sprich , Kalibrierung durchführen und Stück für Stück die Lastbereiche abfahren :
Leerlauf, schnelles Beschleunigen und gleichmäßig langsames Beschleunigen und gleichmäßig Fahren auf Benzin und Gas und dann jeweils anpassen ?

 

1. LPG Fahrt 80 km/h 2500 u/min 5.Gang :


2. Beschleunigung 0-100 km/h .Max u/min 3500 ( hier muss ich noch reduzieren ) .




3. Tempomat 100 km/h 6. Gang ( ich verstehe die Map Einbrüche nicht trotz stabiler Drehzahl )


Sieht für mich als Rookie schonmal passabel aus . Feinschliff folgt .
Meinungen oder Ergänzungen zum aktuellen Stand ?

 

Okay , danke für die Aufklärung .
Ich habe aktuell weiterhin ein technischen Defekt auf der Benzinseite , schaltbar, alle Unterdruckspeicher sind leer ( kann man ja prima
die Stellglieddiagnose testen wg. Schaltsaugrohr ) . Also gehen wir da mal weiter auf die Suche .
Ich melde mich wieder zu Wort wenn die B Seite sauber pendelt .

 

Soo, die Benzinseite ist nun sauber .
Gas hat auch gute Werte bloß der Leerlauf muckt beim längeren stehen ( z.B. Stau )rum . Die kurzadaptiven Werte gehen ohne Klima an sehr schnell in -25 % . Manchmal ist es nur Bank 2 , die abdriftet , meist aber beide Bänke gleichermaßen.
So der aktuelle Stand ….
Gibt es zum Thema Leerlauf noch etwas Wissenswertes für mich ? Das Motormanagement oder der Typ Motor ist schon ein wenig zickig , oder ?

 

Fazit der ganzen Justage :
Man braucht eine gehörige Portion Ahnung , einen OBD Tester und das Zavoli Programm , was auch mit der Alisei harmoniert , diverse Testläufe , wie 540v8 auch immer wieder fortwährend schreibt und dann wird das auch was . Natürlich habe ich die Anlage erstmal neu einstellen lassen von einem Umrüster , der damit auch umgehen kann , nach 3 Telefonaten mit Zavoli Triptis . Die Jungs sind schnell aber die alten Alisei Anlagen ohne Automatik Kalibrierung oder Punkte abfahren ect , stellt kaum noch einer in meinem Umkreis von HH - HB ein .

Nach der Einstellung sägte der Wagen ab und an noch im Leerlauf .
Klima aus Ging auch nicht , dann war das zwangskorrigieren des vw stg noch schlimmer . Also hab ich mit Obd Fahrten mir die live trims immer wieder angeschaut und verglichen , Lastzustände rausgefiltert die zu fett waren und prozentuale kleine Reduktionen in den Bereichen vorgenommen . Nun bin ich langsam ans Ziel gekommen , kein gesäge mehr , Verbrauch stimmt und die Anlage läuft .
Danke für den ganzen Support , man muss sich da als Rookie erstmal reindenken , damit man alle Zusammenhänge versteht von einem brennbaren Gemisch und deren Faktoren .