Zavoli Alisei mit anderen Injektoren?

Hallo,
kann man die Alisei auch mit anderen Injektoren betreiben? (bitte jetzt keine Diskusion wegen dem Abgasgutachten anfangen...)
In der Software kann man ja nur zwischen den Optionen Matrix, Zavoli und Pan wählen.
Leider kenne ich die einzelnen Ohm-werte der Injaektoren/rails nicht genau. Ich glaube die Pan's sind bei 3 Ohm. Mir schweben die Magic Jaets vor, aber die sind bei ca. 2-2,5Ohm (gemessen).
Der Hintergrund ist, das wir die normalen Pan's eingebaut (mit Sinter Filter) haben und diese regelmässig nach 6-8000km nicht mehr richtig arbeiten (vermutlich verklebt). Die wurden bereits 6x auf Garantie gewechselt (und 1x der Verdampfer). Nun ist die Garantie abgelaufen und es ist schon wieder einer kaputt!
Ich meinem anderen Auto läuft eine KME mit Magic Jets seit 30000km problemlos.
Die Magics scheinen robuster zu sein und sind wesentlich preiswerter.
Viel´leicht hat ja jemand noch ne Idee?
Viele Grüße Radian

 

Die Zavoli ist im Citroen C8 2,0 (RFN, EW10J4) verbaut. Die Injektoren stehen senkrecht, 2 davon sind minimal schräg. Wenn die Injektoren neu sind läuft alles prima, bis sich zuerst ein kleines ruckeln beim umschalten ankündigt. Irgendwann wird das ruckeln dann so stark, dass die ECU in Notlauf geht. Es ist immer der 4.Zylinder der zuerst aussetzt. (Der Injektor am Ende der Line). Ich werde heut Abend mal ein Foto vom Einbau machen.
Wenn ich nur wüsste, ob das Zavoli Steuergerät mit den 2 Ohm der Magic Jets klarkommt würde ich die mal probieren.

 

So, hab mal schnell ein paar Bilder gemacht (war schon recht dunkel draussen). Die Leitungen hab ich jetzt wieder mit Dämmung eingepackt, das hat letzten Winter recht gut geholfen, sonst hatte er auch immer geruckelt beim Umschalten.
Was mir letztens jemand noch sagte: der Verdampfer ist recht (zu)hoch eingebaut (liegt paralell mit der Kühleroberkante) und es könnte sein, das er dadurch nicht komplett vom Kühlwasser umspült wird.
Was ich aber noch eher vermute, das die Leitung vom Verdamfer zu den Injektoren zu lang ist und dadurch das Gas sich abkühlt?
Noch ein paar Daten: Umschalttemperatur 45Grad, Druck: 1,3Bar, OBD-Einbindung.
Wie gesagt, er läuft mit neuen Injektoren ungefährt 6000km, dann geht das "Spiel" von vorn los

 

Das mit dem Bremsenreiniger bzw. Superbenzin klingt interessant.Sind da irgendwelche Dichtungen drin die angelöst werden könnten?
Das die Injektoren verschlissen sind glaube ich nicht, wie gesagt sind ca. 6000km "alt".
Wie gesagt, könnte es sein, das die Leitung vom Verdampfer zu den Injektoren ein wenig lang ist und dadurch das Gas an den Injektoren kondensiert?
Ich hatte im letzten Winter die ganze Anlage schön eingapackt (einschliesslich den Injektoren) und da lief sie ohne ruckeln. ....bis sich dann im Mitte des Jahres der Verdampfer verabschiedet hat, aber das ist ne andere Geschichte.
Kann man die Injektoren öffnen oder müssen sie dann neu kalibriert werden?

 

Der Verdampfer ist paralell eingebunden. Aber ich finde er sitzt recht hoch (ungefähr auf Oberkante Kühler), und ziemlich weit weg von den Injektoren (schau mal auf's Foto). Das Gas muss ja quasi einmal quer durch den Motorraum. Keine Ahnung ob es da irgend ne Faustformel gibt wie lang der Gasschlauch sein sollte. Ich hatte halt die Festsetllung gemacht, das die Anlange seit dem vorletzten Injektorenwechsel bis zum Verdampferdefekt (mit dem letzten Injektorenwechsel) im "eingepackten" Zustand und gleichzeitig im Winter besser und länger lief.
Hat zufälling jemand ein Foto von einem geöffneten Pan Injektor? Mich würde mal interessieren wie die innen aufgebaut sind.