Womit Gaseinnlasdüsen im Plastesaugrohr befestigen?

An alle Klugscheißer und Wichtigtuer, war jetz beim Gasfritzen nochmal nachjustieren weil mich hier alle verunsichert ham (und der Gasfritze mir das ja auch kostenlos angeboten hatte):

1.) Gasdruck hamwer von 2,2 auf 2,0 bar runtergedreht, gleichzeitig den Systemdruck in der Software von 2,2 auf 2,0 runtergesetzt.

2.) Nach ner Einstellfahrt hatte er das RC auf 90 hochgesetzt.

Seine Erläuterungen (die ich hier im Forum von keinem gesagt bekommen habe):
1.) Gasdruck is relativ egal fürs RC weil sich die Anlage über nen Druckfaktor das selber hinrechnet. Vorher mit meinen Einstellungen hatte ich im Leerlauf 2,5 ms Injektorzeit für Gas jetze mit 2,0 bar und RC=90 hab ich 3,2 ms. Er meinte bei dicken Amischlitten hat er auch schon 1,5 ms gesehen und das ging problemlos für die Keihins.

2.) Das Gemisch is Richtung mager gewandert weil ich die Injektoren in nagelneuem Zustand gleich bedatet hatte bzw. die Software mit nagelneuen Injektoren. Die Injektoren sind jetz aber nach 2.000 km eingelaufen, so wie jetze bleiben die. Deshalb musste er nochmal nachjustieren.

Er meinte "RC=115" war früher mal Pflicht, hängt ja aber auch von ab wie die Injektoren zur Motorleistung dimensioniert sind.

Er meinte auch, ich hätte das schon ziemlich gut eingestellt gehabt.

Und wegen dem Systemdruck:
Jetz mit 2 bar kommt er bei 6.000 rpm an 100% duty cycle, vorher konnte ich bis in den Begrenzer 6.500 mit Vollast auf Gas drehen.

Dass man generell mit Gas nich so hoch drehen sollte is mir klar, darum bleib ich ja auch bei 2 bar. Vermutlich werd ich auch die Megasquirt aus meim Sierra ausbaun, in den BMW rein, und denn kann ich da frei Gas+Benzin mischen, im LPG-Betrieb ab 3.500 rpm minimal Benzin zumischen zum Ventilschutz, und von 0,7 bar bis 1,2 bar Saugrohrdruck wird von reinem LPG auf reinen Benzinbetrieb gerampt. Dann kann ich auch ohne Angst haben zu müssen nen Softturbo 0,5 bar ranknallen. Aber das is ne ganz andere Geschichte.

 

Vielleicht habt ihr ja auch alle recht, und mein Kumpel, ich und mein Umrüster, wir haben alle 3 keine Ahnung.

Dann habe ich vermutlich auch nur pures Glück dass mein Motor auf Gas schön rund läuft, mein LPG-Verbrauch für Platz 30 von 96 bei Spritmonitor (BMW 5er mit 141 kW) gut ist, und das Umschalten zwischen Benzin und LPG unauffällig erfolgt.

Das kurze Sägen im Leerlauf nach höherer Drehzahl (wenn ich aus der Fahrt z.B. an einer Ampel halte) ist auch Verschwunden - vermutlich purer Zufall.

Da würde es mich ja mal interessieren, wie mein Auto laufen würde, wenn mir da richtige Profis mit ganz viel Ahnung meine LPG-Anlage eingebaut und eingestellt hätten - vermutlich hätte ich dann auf LPG mehr Leistung und nen geringeren Verbrauch als auf Benzin

Und wegen des Druckes: im Betrieb is ja der Druck auch nie ganz konstant, mehr Last heißt mehr Gasdurchsatz heißt der Gasdruck fällt leicht ab. Hab ich jedenfalls so beobachtet. Und auf was sollte man dann den RC einstellen wenn er druckabhängig wäre? Ich hab ja nich gesagt dass der Druck zwischen 1,5 und 5 bar beliebig pendeln kann, aber ob ich 1,7 bar oder 2,5 bar anliegen habe sollte die Anlage sich wohl nen Korrekturfaktor ausrechnen können. Unsere Motorsteuergeräte auf Arbeit können sich ja auch abhängig vom Kraftstoffdruck die richtige Einspritzzeit ausrechnen ohne dass der Lambdaregler eingreifen muss