Woher weiß man, welche Anlage für sein Auto zugelassen und das Beste ist?

Hallo Leute,
ich frage mich woher weiß man, ob eine Anlage für sein Auto zugelassen und vor allem welche davon das Beste für sein Auto ist?

Klar die Borelliste ist schon mal ein Anhaltpunkt.

Nur wenn ich auf die auf die Seiten der Hersteller und Umrüster gehe finde ich kaum etwas, lediglich einige Referenz-Umrüstungen werden schon mal hier und da erwähnt.

Aber es muss doch auch bei Hersteller eine Liste geben, worin steht, dass für dieses und jenes Auto ein Gutachten besteht und es keine Probleme bei der Abnahme beim TÜV gibt?!

Ich lese öfters das bestimmte Autos verschiedene Anlagen eingebaut haben, manche tun besser harmonieren und manche machen nur Ärger.
Wie kann man sich den Ärger ersparen - kommt es am Ende immer auf den Umrüster an? Voraussetzung für ein Harmonieren ist doch auch entscheident, dass der Wagen schon vorher sehr gut auf Benzin läuft?! Der Rest geht dann auf die Kappe des Umrüsters?!

So und nun konkret zu meinem Fall. Ich habe meinen Pontiac (Prins VSI) verkauft (meinen Foumnamen habe ich leider geerbt vielleicht hat der Admin oder Mod ein Erbahrmen und ändert es auf Subi um).

Jetzt habe ich mir einen alten Subaru Legacy BD/BG Bj. 1995 mit EJ22 Motor (2212 ccm und 94kw) gekauft. Der Wagen hat schon 240T Km drauf und läuft noch super.

War gestern bei Subaru und habe mal nachgefragt, ob ich den Wagen bei dieser Laufleistung noch umrüsten lassen soll?
Der "Meister" sagte, die Motoren bekommt man nicht kaputt, sie haben öfters welche da, die weit über 500T Km bereits mit dem ersten Motor (auf Benzin) gefahren sind. Aber von einer Umrüstung würde er bei meinem Auto abraten, da die älteren Motoren keine Möglichkeit hätten, manuell die Ventile nachzustellen (Hydrostößel).

Wenn ich an meinen Pontiac denke, der hat auch Hydrostößel und fährt tadellos mit seinem Bj. 1995 seit über 180T Km und das seit 7 Jahren rein auf LPG o. jeden Schnickschnack wie Flashlube und andere Konsorten.

In der Borelliste sind ältere Subaru Fahrzeuge ohne und die neueren mit Flashlube Empfehlung. Meiner ist natürlich nicht aufgeführt, wäre auch zu schön um wahr zu sein.

Ist das Glücksache, ob der Motor das mitmacht (höhere Oktanzahl und damit mehr Bums auf die Ventile)? Gibt es noch Autos nach 1990, wo eine Umrüstung wegen fehlender Motorfestigkeit nicht möglich ist?

Ich fahre ca. 30T km/Jahr. Der Wagen verbraucht an Benzin ca. 10l/100km!
Eine Anlage würde sich in meinem Fall sehr schnell amortisieren.

Was würdet Ihr mir raten? Umrüstung ja oder nein, wenn ja welche Anlage?

Die neuen Subaru mit LPG ab Werk haben i.d.R. eine Teleflex Anlage. Nur Firmenpolitik? Andere Subarufahrer (Subaru Forum) haben eine Prins, BRC, KME, Bigas, Zavoli und LandiRenzo Anlage.

Mir persönlich tendiere eher zu Prins und BRC.

Und nun seid ihr dran.

 

Hallo Armin,
soll ich nun den Subaru umrüsten (lassen)? Was würde es Pi mal Daumen kosten? Mit Prins und BRC liege ich also richtig?! Ich hatte vergessen die Direkteinspritzer zu erwähnen: ICOM und Vialle! Sind diese auch eine Alternative, obwohl sie keine Marktführer sind?

 

Und was meinst du zu der Aussage des Subaru "Meisters" wegen der Hydrostößelsache?

 

Meine Rede, mein Pontiac hat auch Hydrostößel und ist anstandslos 180T Km gefahren und das ruhiger als mit Benzin, bessere Verbrennung (Zündkerzen) und kein Meckern der Ventile.

Mir fällt gerade ein: Radmuldentank ist ja eine tolle optische Sache, aber mir wäre der Tank zu klein, eine Erhöhung verkleinert wie ein Zylindertank ebenfalls den Kofferraum. Kann man zwei Radmuldentanks zusammen installieren, einer bündig in der Ersatzradmulde und der andere unterhalb der Ersatzradmulde unter dem Auto? Und umgekehrt: darf man die Radmulde nach unten blech- und schweißtechnisch vertiefen, damit ein größerer Radmuldentank bündig in die Mulde passt?

 

Dürfen Radmuldentank auch unter dem Auto eingebaut werden, also von außen sichtbar und damit zugänglich für alle Witterungen?

Man könnte nicht die Radmulde vertiefen, sondern oben mit dem gleichem Blech zuschweißen und unten von der Radmulden den Boden herausschneiden, dann hat man eine "beliebige" Tiefe (max. möglicher Durchmesser mit beliebiger max. Tiefe!) und oben ist alles bündig und die Karrosserie ist stabil.

 

Hallo Martin,
ich bin etwas von meinem Ex-Pontiac mit 180l (Brutto) Tank verwöhnt. Mit dem hatte ich ca. 900-1200km mit einer Tankfühlung geschafft!

Ich fahre öfters in die Türkei mit dem Auto. Auf meinem Weg in die Türkei durch Österreich sind so gut wie keine Tankstellen, in Ungarn, Serbien und Mazedonien wenige, in Griechenland eine Handvoll im ganzen Land verstreut, in der Türkei hat fast jede Tankstelle auch LPG. Manchmal fahre ich auch über Bulgarien, da findet man öfters welche, in Rumänien sind es wieder nur eine Handvoll.

Hier im 20km Umkreis von meinem Wohnort sind ca. 10 Tankstellen. Preise sind 64-78 Ct/l. Wenn ich mal an die NL Grenze komme, tanke ich auch mal für weniger als 55 Ct/l! Dann lohnt sich auch ein großer Tank.

Ich habe keine Lust alle 400km zu tanken. So ab 800km-1000km wäre ideal. Ich rechne mit einem LPG Verbrauch von ca. 12l/100km bei einem Benzinverbrauch von max. 10l/100km!

Habe mal versucht die Radmulde vom Subaru auszumessen. Sie ist konisch, daher nur circa Maße: 68x20cm! Das wären ca. 64l Brutto und ca. 50l netto, also käme ich etwas über 400km weit! Definitiv zu wenig!

Wenn ich den Kofferaum oben komplett zuschweißen und die Radmulde abtrennen lasse, könnte ich einen Halter von unten dranschrauben und den im Internet größten entdeckten Tank (derzeit 68x30cm mit 92l Brutto) daran befestigen. Natürlich wird anständige Rostvorsorge nach dem Schweißen getroffen!

Gruß

Nazif

 

@Martin
Aus welchem Material ist denn der Aufbau? Was kostet es extra?

@Flo
Wie Armin schon gesagt hat, man sollte eine Anlage von den führenden Anlagenhersteller (z.B. von meinen Favouriten Prins oder BRC) einbauen lassen. Geld spielt immer eine Rolle, aber die Zuverlässigkeit und einwandfeier Betrieb sind ebenso wichtig! Der Umrüster ist vor allem am Anfang wichtig. Die Anlage sollte technisch und optisch einwandfrei und vor allem sehr gut programmiert sein, damit sie kraftstoffsparend und trotzdem harmonisch (ruhig, sauber und durchzugskräftig) arbeitet.

 

Martin,
ich kenne schon länger deine Fotos. Respekt!
Die Styrodurplatten gibt es ja in verschiedenen Dicken, Farben und Größen zu kaufen.
Ausschneiden geht wahrscheinlich mit einer Stichsäge?!

Das ändert nichts an der Verkleinerung des Kofferraums.

Einziger Vorteil, es ist alles schnell rückgängig zu machen und das Auto bleibt original und der TÜV hat nichts diesbezüglich zu meckern.

Wieviel Gewinn an Tankvolumen kann man erwarten? Schätze mal 50%! Anstatt 20cm Höhe kann man 30cm nehmen und der Kofferraum vierliert 10cm an Höhe.

Eine Überlegung ist es wert.