Wodurch verreckt ein Prins VSi - 1 Steuergerät?

Moin,
Ich hab schon 2 mal mal hier eine "unnötige" lange Diskussion los getreten und vielen Hinweisen und endloser Fehlersuche.
Die Ursache war beide male due selbe: das VSi-Steuergerät ist verreckt.
Man konnte mit der Software rein und die Daten auslesen. Fehler waren keine gespeichert.
Das Phänomen war, dass die Benzindüsen war ab- aber die Gasdüsen nicht eingeschaltet wurden.
Auto: Volvo 760 1990.
Anlage eingebaut 2011 bei km 432.000. Glaube in 2014 war das erste kaputt und nun bei km 551.000 war das 2. Steuergerät kaputt. Hab nun ein begrauchtes gekauft, die alten daten rein geschoben und nu rennt der olle Elch wieder wie ein Jungspund ,-)
Die Frage ist: WARUM / WODURCH passiert das?
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Die Idee war, dass die Spannung am Drehzahlsignaleingang über 30V erreicht hat, was ja laut Beschreibung nicht passieren darf.
Um das zu vermeiden, wurde beim Einbau das "Zündmodul" ?!?! mit verbaut. Hat nur 2 Anschlüsse, kann ja nicht viel mehr, als ein Kondensator drin sein!?
Ideen?
2.
Wer repariert das SG zum Preis von "viel billiger als ein funktionsfähiges Gebrauchtes"?
Danke
Gruß
Marco

 

Vielen Dank
Ja, wodurch ein Steuergerät grundsätzlich verreckt, ist mir als Kupferwurm schon klar.
Die Frage war, warum es DAS hier konkret 2 mal getan hat.
Es war natürlich ordentlich befestigt, Schwingungen sind auszuschließen. Da ich alles selbst eingebaut habe, istauch alles ordentlich verlötet, die bekanten Schwachstellen am Kabelbaum sind auch vorsorglich nachgelötet.
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Generatorregler hatte ich zwischen beiden Ausfällen im Rahmen der Generatorüberholung (Tausch gegen neueren Überholten) erneuert. Dass beide Regler kaputt sind, glaube ich nicht. Monatelang gehts ja.
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Wie du festgestellt hast, gibt es kaum reihenweise Probleme damit.
* Also fällt der Hersteller erstmal aus als Ursache. Das erste war schwarz (neues Ausf.) das 2. war Alufarben (alte Ausf. 2009).
* Eingebaut ist das nicht zu heiß (ganz weit weg von Hitze) und fest isses auch.
* Bleibt als Ursache "elektrische Gründe". Das Einzige, was überhaupt in Frage kommt, ist der Drehzahleingang. Die Boardspannung kommt nie zu hoch. Hatte das Oszi dran beim Probefahren (im Rahmen von Unterricht für andere Themen)
Hast du oder jemand anderss eine Idee, was es mit dem "Drehzahlmodul" auf sich hat und was man da falsch machen kann beim Einbau bzw was das Ding genau ist und macht / wie zu prüfen ist ?
Danke

 

Moin Armin,
Danke für die Antwort.
Dann brauche ich nach der Zündung nicht weiter gucken.
Die Blockeinspritzung wäre eine mögliche Ursache, hab ich aber noch gar nicht dran gedacht, eben weil das bei Anderen auch prima funktioniert.
Wann DCY erreicht ist, weiß ich nicht auswendig. Dann müßte er aber doch übermäßig verbrauchen!?
Außerdem müßte das sehr früh kommen, weil man ja mit LPG nicht über 4000 rom drehn darf, ich bleibe auf Langstrecke eher bei 3500. Fährt sich auch entspannter. Wenn ich mal über 200 fahren will/muss, schalte ich das Stück eben auf Benzin um.
Verbrauch: Benzin 12 Liter // LPG 13,8. paßt also. Eher "zu wenig".
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Programmiert hat DU ihn damals (blauer Volvo 760 AUR- ...) , lief anschließend TOP..schließe also furchtbare Programmierung auch aus.
Hatte die Werte immer nur ausgelesen und ins das neue ECU wieder rein geschrieben.
Werde also mal nach dem DCY gucken
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Das Problem mit dem PLG ist, dass es viel langsamer verbrennt, als Benzin.
Bei hohen Drehzahlen kann es passieren, dass das Gemisch noch brennend in den Krümmer geworfen wird, weil die Zeit im Arbreitstakt so klein war, dass es nicht vollständig verbrennen konnte und während des Auslasstaktes immernoch brennt.
Dann überhitzt der Krümmer. Dieser gibt die Wärme an den Kopf ab. Das Kopfmaterial wird heißer, was zur Folge hat,dass die Auslassventile ihre Wärme nicht mehr an den Kopf abgeben können, weil der fast so heiß ist, wie der Ventilschaft.
Somit überhitzen die Auslassventile und verbrennen am Teller.
Passierte schon hunderte Male.
Die Standard-Ausrede für verbrennte Auslassventile ist: Das Gas verbrennt heißer als Benzin. Daher wwerden die Ventle heißer. Stimmt aber so nicht direkt, sondenr nur über den o.g. Umweg. Beim Gas entfällt der Vorgang, dass es vom flüssigen in den gasförmigen Zustand übergehen muss, weil das ja schon im Verdampfer passiert ist. Somit fehlt die innere Kühlung und der selbe Motor läuft mit LPG ca 10 Grad heißer, als mit Benzin. Das macht aber bei einer Verbrennungshöchsttemperatur von 2000 Grad (über 3 ms) nix aus. Außerdme hat das gas ja 20% weniger Brennwert...so dass die verbrannten Auslassventile immer auf
- sehr falsche/zu magere Einstellung zurück zu führen sind oder
- auf zu lange zu hohe Drehzahlen.
Bei DEM Motor soll aus Erfahrungswerten beimax 4000 rpm Schluss sein.
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Ich hab selbst einen Kopf zerrisen weil ich das nicht soo glauben wollte.
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Ja, löten kann ich wohl ,-) Sieht zwar manchmal nicht sooo schön aus, aber ist immer verlötet und nicht nur verklebt.
Ist auch nicht soo schwer, wenn man den passenden Kolben und weiteres passendes Werkzeug hat..Lötzinn mit dem richtigen Flussmittel verwendet...