Wie kündigt sich Tod des Füllstopps an ?

Hallo erstmal,

ich lese hier schon seit 3 Jahren mit, dnen seit 3 Jahren hab ich immer wieder Probleme mit meiner Icom-Anlage.
Auto gebraucht gekauft, seitdem 80.000 km gefahren und schon 4 Pumpen geschrottet... aber das ist ein anderes Thema. Ich muss den Pumpenlieferanten für seinen hervorragenden Support loben.

Auf jeden Fall hatte ich reichlich Gelegenheit mich mit der Technik auseinander setzen zu müssen. Aber jetzt bin ich mit Latein und Lust am Edne, was das Tanken angeht:

Aber von vorne:

Schon immer war es so, dass bei Temperaturen unter 5 grad, erstmal nur 1,5 Liter in den tank gingen. Zapfhahn gedrückt halten, dann gingen wieder 1,5 liter rein, und nochmal, und ggf nochmal, und dann lief die Anlage durch bis Tank voll. Ich vermutete kondenswasser auf dem Füllstop.

Vor 4 Monaten fing es an dass ich öfters mit leerer batterie konfrontiert wurde. Ok, Batterie ist ein paar Jahre alt, also getauscht. Neue Batterie hingegen, war auch öfters leer (74 AH). Was zieht da Strom ?
Als ich im Rahmen eines Resets mal die 7,5 A Sicherung am Relais gezogen habe, zog es einen Funken. Hallo ? Da verbraucht wohl etwas Strom IM Tank. Und so war es dann auch. Die Betankungsspule zog ständig und immer an.

Das hat 2 Monate gedauert bis ich das mit der Spule bemerkt habe, bis dahin konnte ich normal fahren und tanken (obwohl ich manchmal das Gefühl hatte dass der Füllstop nicht trennt, ich habe öfters bei langsam erlaufender Zapfsäule selber den Vorgang abgebrochen)

Dann auf einmal, ging nichts mehr in den Tank. 12 Volt kommt an, also Verdacht auf Druckschalter, Spule oder magisches Auge.

Kurzerhand zum 8. mal in 3 Jahren den Tank geöffnet, alles ausgebaut und in Ruhe auf dem Schreibtisch durchgetestet. Kabel alle ok, nix brüchig, nix kurzgeschlossen....Siehe da, das magische Auge war defekt. Mist !

Ich habe eines bei Ebay ersteigern können. Neue Druckschalter (rot und schwarz, neues Modell) und neue Spule besorgt. Magisches Auge getestet, funktioniert (zwar hat mich gewundert dass es nicht komplett trennt, sondern 10 Volt anliegen wenn das Auge im Wasser liegt, und 12 Volt wenn trocken, aber vielleicht ist das normal ?). Magnetspule entkoppelt wenn ich das Auge in Wasser eintauche. Alles ok, Alles wieder verbaut.

Überglücklich jetzt vielleicht mal ein Jahr sorgenfrei fahren zu können, konnte ich genau 3 mal tanken. Heute ging dann wieder nichts mehr rein (8 grad Außentemperatur). 12 Volt liegen an. Ich vermute wieder das Auge.

Nun die Frage: bevor ich noch eines zerschiesse: Gibt es irgendwas, was einen frühzeitigen Tod des Auges triggern kann? Ist das bekannt, das vorher die Spule anzieht (das Auge intern kurzschließt?), Kann man das Auge reparieren? Geht es kaputt wenn 12 volt am roten Kabel nicht abgeschaltet werden wenn Zündung an ist ?

Achja, es ist mir vorhin auch aufgefallen, dass die rote LED am Umschalter schwach angeht, wenn ich bei laufendem Motor die Fensterheber bediene (also die Spannung etwas abfällt). Vielleicht auch ein Indiz für irgendwas?

Ich hab so langsam dermaßen die Schnauze voll von der Anlage....aber danke für jeden Hinweis. Am Wochenende mache ich den Tank auf. Vielleicht habt ihr bis dahin irgendwelche ratschläge (obwohl ich glkaube alles durchdacht zu haben)

 

Komischwerweise konnt ich heute morgen tanken....Und Füllstop schaltete auch ab. Ob es dann doch was mit Kondensbildung zu tun hat? Ich werde weiter berichten.

Ja, 12 Volt liegen natürlich an wenn Zündung aus ist, also meistens. Aber vielleicht verkraftet das Auge die Schwankungen in der Spannung nicht, die bei der Fahrt auftreten können (Wenn man Verbraucher an/aus schaltet). An sowas dachte ich.

Massepunkte am Tank waren eigentlich ok. Ist doch nur der 5 polige Stecker?

Ja, das mit der Pumpe ist kurios. Bin dann auch vor Ort bei einem im Forum sehr bekannten Namen gewesen zur Kontrolle. Er hat aber nichts an der Anlage gefunden, was ein Pumpensterben erklären könnte. Aber das ist ne andere Baustelle.

 

So, war wohl nur ein Glückstreffer....tanken geht wieder nicht mehr. An drei Zapfsäulen zu unterschieldichen Tageszeiten getestet.Ich glaube ich werde es tatsächlich mit einem Reedkonbtakt versuchen.

Eddy, ich hab schon des öfteren nach diesem Kabel gescuht, aber eigentlich kann ich mir fast nicht vorstellen dass es daran liegt. Bei mir ist alles sehr trocken und sauber, und ich habe am Stecker auch immer getestet ob das Zündunsplus und Masse eine 10 Watt Halogenlampe zum erstrahlen bringt. So auch heute. Dann muss es doch etwas im Tank sein....

Aber vestehen tu ich nicht wieso das jetzt weider kaputt ist. Es sei denn das magische Auge dass ich gekauft hatte, hatte schon nen Hau.

 

Hallo Eddy, dein Schaltplan begleitet mich seit Kauf des Autos vor 3 Jahren, danke dafür :-)

Ich habe das magische Auge gebraucht gekauft, neue gibt es ja keine mehr. Der Verkäüfer ist aber eine ehrliche Haut, so zumindest meine Einschätzung.
Ich hatte das magische Auge auch getestet in einem Glas Wasser. Alles ausgebaut auf dem Schreibtisch mit einer alten Autobatterie.

Ich habe nur leider keine Referenzdaten wie ein "neues Auge" zu funktionieren hat. Erklärung im Folgenden.
Mich hat gewundert dass ich am Ausgang des Auges 12 Volt messen wenn es trocken ist, und immer noch 10,3 Volt (Nachkommastelle aus meiner Erinnerung) wenn es in Wasser getaucht war. Es trennt also die Masse nicht komplett, ich hätte das anders erwartet.
Diese Spannungsdifferenz reichte allerdings aus um das Magnetventil zu schalten. Trocken zog es an, eingetaucht sprang es zurück.

Deswegen habe ich das mal als "in Ordnung" angenommen und verbaut.