Wie funktioniert das eigentlich Motorsteuergerät-LPG Steuergerät

Da stimmt immer noch was nicht ................

 

Keinen der KME macht.....dachte ja das Olli sowas hinbekommt.......

 

Hinbekommen warscheinlich schon, nur musste es kurzfristig sein - bin nächste Woche aber bereits komplett ausgebucht.
Und es dürfte sich rumgesprochen haben das ich nicht sooo der Fan dieser Anlage bin. Da heißt es oft :Nur eben schauen" und schon verinnen Stunden..... Zumal der Umbau ja frisch ist - den sollte der Umrüster zum laufen bringen.
Und was leider immer wieder übel aufstößt - man sieh sich das an, fährt mal ne Runde, teilweise ohne irgendetwas zu verstellen, und zwei Tage später heißt es dann : "Das hatte der vorher aber nicht!...." Man kennt das Auto nicht, hat es nicht umgerüstet, teilweise für lau ein Auge geworfen und am Ende ist man der Buhmann.
Erst gehabt - Emus gewechselt, nur umgelötet. Bei der Probefahrt "Plong - Getriebenotprogramm..." Super, Fehler ausgelesen - Ventil soundso Schaltzeit unplausiebel. Gelöscht, gefahren, OK. Kunde holt das Auto, man fragt mal nach :" Jaa, vor vier Monaten gebrauchtes Getriebe, aber Fachwerkstatt hat,undund." Drei Tage später ein Anruf - "Getriebe platt, aber es ist vorher doch gegangen..... Erst seit den neuen Emus..."
Und nu?
Ich mach fast alles, und fast jede Anlage. Aber nur wenn ich Zeit habe (selten spontan) und in Zukunft bleibt das Auto ein paar Tage hier, damit ich VORHER etwas fahren kann. Und Fremdfehlersuche kostet - wenn ich für ein 1€ Teil 3 Stunden suche, kostet es drei Stunden. Dieses "nur mal eben" ist vorbei, das haben mir gerade diese Anlagen verdorben.

 

Kenne das war ja auch nur n VERSUCH.......

 

Hi Leute,

nur mal am Rande. Bei meinem Jeep - ist allerdings der 4.0l - geht bis +/- 30 oder gar 35% keine Motorkontrolleuchte an. Meine Gasanlage ist zur Zeit tot, so vermute ich. Jedenfalls habe ich auf Gas permanent Trimwerte um die 30%. Fahre daher zur Zeit auch nicht mit Gas. Will damit nur sagen, daß die Leuchte beim Jeep nichtmal angeht, wenn so ziemlich alles im Eimer ist. Ohne meinen Scangauge hätte ich nie herausgefunden, daß da bei meinem Auto einiges völlig daneben ist.

Grüße Dirk

 

Birne im Armaturenbrett evtl. hin...........?

 

Nö, die ist heile. Piept auch zusätzlich. ;-) Sehe sie gelegentlich beim E85-Mischen. Aber sie kommt halt erst bei +/- 32% oder so. Deshalb ja die Warnung an die Jeepfahrer, daß man zumindest bei meinem Motor nichtmal merkt wenn das Gassteuergerät sich vor langer Zeit verabschiedet hat. Der Wagen fährt gut - man merkt also auch nichts. Bis man mal mit dem OBD nachschaut.

Grüße Dirk

 

Beim Dacia Logan/Sandero ist das noch Schlimmer...ich glaube im Benzinstg. gibt es gar keine Fehler Geisch zu Mager/Fett...zumindest noch nie gesehen!

 

Na, wenn der Motor aus ist leuchtet die Ladestromkontrolle, das reicht doch :-)

 

Die Anlage beeinflusst die Getriebesteuerung nicht direkt. Aber wenn die Anlage bescheiden eingestellt ist, kommen vom Drosselklappenpoti, Luftmassenmesser etc nicht die Werte, die die AGS erwartet. Und dann fängt sie an zu spinnen.
Die Anlageneinstellung muss passen, dann läuft auch das Getriebe wie es soll.
Einfacher Test - Fahr auf Benzin mit etwas Last (Landstrasse zB) und schalte auf Gas um - ruckelt er da, die Verbrauchsanzeige ändert sich zeitgleich, stimmt die Einstellung nicht.

Ich mach schon hie und da KME aber sowas nur wenn ich Zeit hab. Da ich die Anlage kenne, weiß ich das genau sowas ruckzuck länger dauern kann. Dann zeigt sich ein Einbaumangel, dieses und jenes....
Ich hab KME Teile hier, Filter sowieso, aber eben nur wenn Zeit ist :-)

 

Du nicht aber Dein Motorsteuergerät.......

Denke das bei Deiner Anlage nur ein wenig Feinschliff nötig ist.

 

Die alten Daten bleiben gespeichert..............

 

Die Leitung wird zum einen zum kalibrieren benutz, zum anderen wir der gasdruck konstant zum saugrohrdruck gehaltne, gleiches macht der Benzindruckregler auch im benzinbetrieb.

 

Dann bräuchte es ja kein aufwändiges Steuergerät sondern nur nen Umschalter..... Die Gasdüsen haben eine ganz andere Charakteristik als die Benzindüsen - diesen Unterschied gilt es auszugleichen, ebenso wie den Unterschied Benzin/Gas Dichte/Brennwert usw.
So ein Gas Sg ist hübsch mit rechnen beschäftigt - je billiger die Gasdüsen, um so mehr muss es die Benzinkurve mit Korrekturfaktoren umrechnen damit sie für einen einwandfreien Gasbetrieb taugt. Wozu wären sonst die MAP Karten nötig..???
Diese U Leitung - wie beim Benzindruckregler, hat Maddin ja gesagt. Aber nicht nur zum kalibrieren - hier misst das Gas SG permanent den Saugrohrdruck um so ein aussagekräftiges Lastsignal als zusätzliche Steuergröße (zur Gas Temp/Druck, Drehzahl, usw) zu erhalten.