Wer oder was beendet den Tankvorgang?

Hallo zusammen,

ich fahre einen BMW E39 Touring 525i mit einer Vialle, glaub eine LP.. 7. Bin jetzt bei 500tkm, etwa 350tkm davon auf Autogas. Bisher wurde nur einmal die Pumpe ersetzt, vor etwa 100tkm. Sonst läuft das Teil genau so, wie man es von einer Vialle erwartet!

Jetzt zum Problem, ich hatte meinen Dicken einer Generalüberholung unterzogen, Blech, Blech und nochmals Blech und ein bisschen Technik
Dazu wurde auch der Gastank ausgebaut und liegend in einem Regal gelagert (wie Einbaulage im Fzg.). Nachdem ich den Tank wieder eingebaut hatte, gaukelt mir die Tankanzeige einen vollen Tank vor. Ich wollte also auf Gas fahren, das funktionierte aber nicht. Es stellte sich heraus, dass der Tank leer war und deshalb der Gasbetriebe nicht funktionierte. Gas nachgetankt und der Bimmer lief wieder auf Gas. Es wurde noch dieser externe Tanksignalempfänger getauscht - ohne Erfolg.
Die Tankanzeige zeigt immer bis zum vorletzten Balken an, man kann von Hand umschalten, zw. Benzin und Gas hin und her, kein Problem.
Tanken funtioniert auch, es gehen ca. 47l rein, müßte ein 52l Stako Ringtank sein.
Die Überlegung ist, wenn das Tanken richtig funktioniert, sollte der Schwimmer korrekt arbeiten, ich habe gehört, das der Schwimmer im Tank den Tankvorgang stoppt. Oder wird das Betanken einfach durch einen Druckausgleich zw. Tankanlage und Tank gestoppt?
Ich war jetzt schon 3 mal bei dem Umrüster und hab immer gut Geld da gelassen. Der scheint auch ganz fähig zu sein, aber beim nächsten Mal möchte ich gerne auch einen Erfolg für mein Geld, also dass der Fehler behoben ist und ich nicht wieder mit einer "Empfehlung" vom Hof fahre.

Kann mir also jemand mit etwas Wissen weiterhelfen?

Danke schonmal, Gruß Alex

 

@mawi2012 - ich denke Multiventil, was ist denn ein Vierlochtank

 

hab gerade deinen anderen Beitrag gelesen, dann doch Vierlochtank, hab einen Befüllanschluss vom Tankanschluss, eine Vorlauf- und eine Rücklaufleitung

naja - er hatte mir spezielle Gaskerzen aufs Auge gedrückt, die orig. NGK's würden mal garnicht gehen, ein bisschen gelaptopt hat er auch, ein paar Sachen getauscht zum probieren und dann den Signalabnehmer bestellt - da war wohl etwas Serviceleistung fällig
beim nächsten Mal den Signalabnehmer getauscht, was kein Erfolg brachte, dann meinte er, muss der Fehler wohl im Tank sein - das war der nächste Betrag
im nächsten Anlauf sollte es dann aber klappen, weil die Tanköffnung sicher auch nicht günstig wird

Oder ich lasse das so, wenn eben sichergestellt ist, dass das mit dem Betanken so sauber funktioniert, dann fahre ich halt nach km-Zähler. Möchte halt nicht die Pumpe riskieren, weil diese dann und wann man zu wenig Gas zum fördern hat. Spritpumpen vertragen das ja garnicht - Pumpendrehzahl und kein Sprit.

 

Ich muss zugeben, dass mir der Typ grundsätzlich zugetan war und mal bei der Eingragung der Gasanlage extrem aus der Patsche geholfen hat, ich konnte mit ihm techn. diskutieren, er hat auch ordentlich aus dem Nähkästchen geplaudert und mir viel erklärt, und das eine Fehlersuche nicht immer beim ersten Mal klappt, ist mir aus unserer eigenen Werkstatt bekannt.
Deswegen habe ich mich wohl grundsätzlich etwas verpflichtet gefühlt. Den Tausch der Pumpe hat er sehr ordentlich gemacht, deswegen bin ich ja wieder hingegangen.
Aber ich wollte mich halt nochmal selber schlau machen, wie das mit der Abschaltung bei der Betankung funktioniert und mit der Anzeige.

Das mit den Gaskerzen war für mich auch kein hinreichendes Indiez für "Kompetenz", ich wollte ihn aber auch nicht verprellen, soviele Händler mit Peilung gibts bei uns in der Nähe (99817) nicht. Ich bin vorher quasi seit Anbeginn an mit den normalen Benzin Kerzen (NGK V-Line) gefahren, teilweise 70tkm am Stück, und hatte keine Probleme, aber die Diskussion wollte ich nicht mit ihm führen, das führt zu nix.

Aber der Hinweis, dass es evtl. 2 Einheiten geben könnte, einen, die die Füllstandsanzeige bedient, und eine, die den Tankvorgang beendet, das könnte eine Erklärung sein. Jetzt brauche ich nur nochmal jemanden, der das bestätigen kann - danke schonmal.

 

Hi Bernhard,
vielen Dank, das werde ich mal tun. Hab mir die Werte gleich mal ausgedruckt.
Hast du noch einen Tip bzgl. der Abschalterei beim Tanken für mich? Ist das "gefahrlos" möglich, wenn der TIM nicht funzt?
Gruß Alex

 

@ Bernhard - danke, hat also nix mit der Füllstandsanzeige zu tun, falls der hängen sollte o.ä.? Gibt mir einfach ein etwas sichereres Gefühl beim Tanken

@Adi-LPG - du meinst die BKR6EQUP V-Line 30? Die hab ich jetzt wieder drin, ich muss allerdings zugeben, dass der Motor mit den Benzinkerzen bei sehr kleinen Drehzahlen ab und zu zum Verschlucken neigt, fühlt sich an wie kurze kleine Zündaussetzer, alles relativ kurz, aber deutlich spürbar, auch bei neuen Kerzen. Mit den Gaskerzen (Spezifikation hab ich gerade nicht zur Hand), macht er das zumindest nicht. Subjektiv läuft er damit auch etwas harmonischer, also irgendwas muss an den Dingern anders sein. Ich weiß nur noch, dass es eine Einfachelektrode ist, und, dass er den Elektrodenabstand händisch noch auf ca. 0,7mm korrigiert hat. Auf Benzin hat es quasi keinen Unterschied gemacht - so ganz weit hergeholt ist das mti den Gaskerzen, evlt. auch mit opt. Elektrodenabstand, also nicht. Er hat es mir auch erklärt, ich habs aber nicht mehr ganz auf dem Schirm. Ich meine, es hatte etwas damit zu tun, dass es eine "kältere" Kerze ist.

Gruß Alex

 

@mawi2012 - cool, danke für den Tip, werd ich bei meinen V-Line auch mal testen. Evtl. geht ja das gezubbel bei den V-Line auf Gasbetrieb dann auch weg