Welchen Subaru für LPG

Ab 2015 hat der Outback einen überarbeiteten 2.5-Liter-Motor (Motorcode FB20) mit geringfügig mehr Hubraum und Leistung. Bis 10.2017 war eine Gasumrüstung absolut kein Problem da man dafür nur ein Abgasgutachten brauchte. Jetzt braucht man ein R115-Zertifikat das momentan kein Gasanlagenhersteller liefert.

Z.B. hat Prins ein R115-Gutachten für die Modelle vor 2015. Umrüstung ist da kein Problem.

Was Probleme für den Outback betrifft: sind mir keine bekannt. Typisch Subaru, hohe Zuverlässigkeit.
Vorausgesetzt natürlich dass das Fahrzeug pfleglich behandelt und gewartet wurde.
Durch "Mißhandlung" bzw. Wartungsdefizit bekommt man jedes Fahrzeug (vorzeitig) kaputt.

Wenn du echte Erfahrungswerte über Subarus in Erfahrung bringen willst suche Kontakt mit Outbackfahrern in den einschlägigen Subaru-Foren.
z.b. Portal - Subaru Community

 

Ok vielen Dank für die Infos.
Ich tendiere aufgrund meines begrenzten Budgets zu einem Outback ab 2010 bis 2013. Gab es in der Zeit mal eine Art Facelift? Hat ein 8 Jahre alter Subaru nicht irgendwann auch mal Rostprobleme? Auf welche Stellen solte man besonders achten. Hat hier jemand Erfahrung mit einer Zavoli-Bora-Anlage im Subaru Outback?

 

Es wird sich wahrscheinlich um einen Outback 2.5 mit 2.457 cm³ und 123 kW (167 PS) Euro4 handeln. Würde da auch Prins gehen?
Zavoli dürfte dann ja wohl kein Problem sein. Gehen noch andere Anlagen?
Habe einen sehr kompetenten, erfahrenen Umrüster über den man immer wieder nur positives hört und liest.
Teilweise gehen Kunden zu ihm wenn deren Umrüster längst aufgegeben den Fehler zu finden haben. Autogas Rankers in Krefeld vielleicht schonmal gehört.

 

Ich wollte mich hier erstmal vorab informieren. Es kann ja auch nicht schaden mehrere Meinungen und Erfahrungen zu hören. Wenn ich eine Kaufentscheidung getroffen habe, werde ich, vor Kauf, Jens Rankers eine Kopie vom Fahrzeugschein zukommen lassen damit er die Kompatibilität überprüfen kann. Ich denke das Forum ist ja auch dafür da sich zu informieren.

 

Wie begrenzt ist Dein Budget denn? Ich habe die erfahrung gemacht das gerade die Subis extrems wertstabil sind und ne ganze Menge Geld kosten. Aer vielleicht ist für Dich "begrenztes Budget" halt was höheres? Die Ventilkontrolle "kann" vermutlich jede zweite oder dritte Werkstatt und oft sind die Subi-Werkstätten nicht nah. Aber hier soll auch ein elektr. Ventilschutz sehr gute arbeit leisten, dann entfällt das wohl.

Ich hab mich lange für nen Legacy oder Outback interessiert, viel gelesen und mit auch mit vonderalb "gestritten"

 

Also mein Budget liegt bei ca. 8000 EUR + Umrüstung(~2000EUR). Dafür bekommt man aktuell, mit etwas Glück, einen Outback mit +- 100000km, Baujahr 2008-2010.
Allerdings werden die interessanten, gut ausgestatteten und gepflegten Modelle, meist min. 400km von mir entfernt angeboten. Hier in der Gegend will wohl keiner seinen Outback loswerden. Habe auch keinen wirklichen Zeitdruck fahre momentan einen in die Jahre gekommen BMW E46 (180.000km auf Gas)mit Stargas-Anlage der noch super läuft bis auf einige Features die ausfallen.
Subaru-Schrauber gibt es hier im Ruhrgebiet/Rheinland einige.
Was würdest Du mir denn im Rahmen des Budgets empfehlen? Sollte ja schon ein 2.5er sein weil sonst das einstellen der Ventile zu kompliziert/teuer werden könnte. Oder fällt die Ventilspieleinstellung komplett weg wenn man z.B. beim 2.0 eine elektr. Additiveinspeisung verwendet?

 

Da rede bitte mit Jens Rankers. Der wird es ziemlich gut wissen und sicher noch 100x besser einschätzen können als ich.

Für 8000€ nen 2010'er Outback mit 100.000km?
Subaru Outback Gebrauchtwagen (2010-2019) - 6 Günstige Outback zum Verkauf

Bissle älter gibts den hier:
Subaru für € 7.998,-

Ich war hier bei Subaru in FFM und hab mich ein wenig unterhalten. Korrekt ist das die eben als sehr zuverlässig gelten. Mich haben damals einige Preise bei einfachsten Ersatzteilen verschreckt. Ich habe jetzt aber kein Beispiel mehr. Zudem habe ICH mich mit der Lineartronic schwer getan. Der Wagen gefällt noch immer, aber nur ab dem 2010'er Modell.

 

Beim 2.5er (ein SOHC-Motor) ist die Ventilspielkontrolle und -korrektur für jede Werkstatt ein Klacks. Muß keine Subaruwerkstatt sein.
Beim 2.0er (ein DOHC-Motor) ist das schon aufwändiger da bei einer evtl. Ventilspielkorrektur die Nockenwellen ausgebaut und Ventilstößel ersetzt werden müssen und meistens wird der Motor dazu ausgebaut. Natürlich nur bei der Korrektur, nicht bei der Ventilspielkontrolle.
Das macht man normalerweise alle 105.000 km zusammen mit der großen Inspektion.
Eine Additivierung kann dazu beitragen dass eine Korrektur nicht notwendig ist, aber sicher ist das nicht, bei keinem Motor, egal welcher Hersteller. Aber in Normalfall ist man mit einer Additivierung fast immer auf der sicheren Seite.

Meine Empfehlung ist klar der 2.5er. Alle 30.000 km das Ventilspiel kontrollieren und man hat wieder ein ruhiges Gewissen dass der Motor sich bester Gesundheit erfreut. Ich bin sicher, wenn man den Motor zusätzlich noch additiviert wird man keine Ventilspieleinstellung vornehmen müssen.

Ja, manche Teile sind nicht billig. Gute Qualtität hat nun mal seinen Preis. Wer keinen Wert auf Qualität legt kann im Internet auch genügend Quellen für Billigteile finden. Ich hab mir mal für meinen alten Forester (Baujahr 1997) einen preiswerten Noname-Endtopf in einem Internetshop bestellt (den Originaldämpfer hab ich durch Aufsetzen im Gelände zerstört). Der Billigheimer war nach 2 Jahren schon durchgerostet und ich kaufte geläutert wieder das gute Original das nach 5 Jahren immer noch seinen Dienst tat als ich den Wagen (nach insgesamt 12 Jahren und 240.000 km) verkaufte.
Aber wann braucht man schon mal Ersatzteile? Was nicht kaputt geht muß nicht ersetzt werden. Verschleißteile wie Bremsscheiben/-beläge sind auf normalem Preisniveau, wie bei anderen Fabrikaten auch. Ein Subaru braucht nicht mehr als Sprit, Reifen, Bremsen. Alle 200.000 km mal einen Endtopf oder auch mal ne neue Kupplung (sofern man noch eine hat).
Ausnahmen bestätigen die Regel und schlecht gepflegt Fahrzeuge können schon mal unter vorzeitigem Verschleiß leiden. Wie bei jedem Gebrauchten, egal welche Marke.