Welchen Subaru für LPG

Hi Frankenfrank,

bin zwar noch nicht so lange Gasfahrer, glaube aber dir antworten zu können:

Selber fahre ich einen Outback 2,5 i AT, Baujahr 2007, km-Stand jetzt 68.000, selbst draufgefahren habe ich 14.000. Ausgerüstet war und ist er mit einer Teleflex-Anlage, von Subaru eingebaut. Bis auf eine Fehlermeldung (war wohl eine Gasdüse mit kurzzeitigem Spannungssproblem) ist der Wagen völlig problemlos. Er wir häufig im Anhängerbetrieb eingesetzt und verbraucht im Gesamtschnitt (bin kein Schleicher) etwa 12 Liter LPG.
Als Zugfahrzeug mit Automatik echt zu empfehlen, obwohl eine 5-Gang AT sicher noch besser wäre. Im Gebirge muss man manchmal schon drehen lassen, da eine Fahrstufe fehlt.
Zur Ventilwartung kann der Motor drin bleiben, er hat noch eine obenliegende Nockenwelle und Kipphebel, das Ventilspiel wird mit Schrauben eingestellt. Der Motor ist für den Gasbetrieb freigegeben, der 3 Liter sechszylilnder nicht. Da muss zum Ventileinstellen auch der Motor raus.
Der Forester 2 Liter ist auch für den Gasbetrieb freigegeben, zum einstellen der Ventile muss der Motor raus, allerdings, soweit ich weiß, erst bei 105.000. Beim 2,5 muss alle 30.000 kontrolliert werden, was aber nicht teuer oder aufwändig ist.
Die Laufkultur ist prima, der mechanische Geräuschpegel gering, insgesamt ein sehr kultiviertes Aggregat. Allerdings hat der 2,5 einen Zahlriemen, der bei 105.000 gewechselt werden muss.
Bin von dem Gefährt echt begeistert, Lenkung angenehm direkt, Fahrverhalten (bisher nur auf Nässe getestet) sehr neutral, beim Gasgeben leicht übersteuernd. Der Niveauausgleich an der Hinterachse funktioniert im Anhängerbetrieb auch gut, Xeneonlicht sehr hell, ohne dunkle Stellen im Leuchtkegel, alles besterns. Über Rost kann ich nichts sagen, meiner hat noch keinen, aber allgemein liest man darüber nichts schlechtes.

Gruß aus München

 

OK, dann will ich mal:

Motor raus bei
2.0 L Sauger-Maschine: kommt drauf an welches Baujahr. Ältere Motoren lassen sich noch an den Kipphebeln einstellen. Neuere Motoren nur durch Austausch der Tassenstössel.

2.0 L oder 2.5 L Turbo-Maschine: auch hier abhängig vom Baujahr. Einstellen per Shimps (Plättchen) oder Stösseltausch.

2.5 L Sauger: für Gas empfehlenswert da hier das Ventilspiel an Kipphebel eingestellt wird. Dies ist alle 30.000 km vorzunehmen. Kosten normalerweise ca. 150-180,- €

gasfest:
die 2.5 L Sauger-Motoren sind nicht speziell gasfest, halten aber den Gasbetrieb problemlos aus. Regelmäßige Ventilspielkontrolle natürlich vorausgesetzt.

die 2.0 L Saugermotoren sind erst ab Mitte 2006 mit speziellen gasfesten Zylinderköpfen ausgestattet (erkennbar am Buchstaben "F" an der 5. Stelle der Motornummer). Diese Motoren müssen alle 105.000 km auf Ventilspiel kontrolliert werden. Kostenpunkt so um die 800-900,- €. Die Motoren ohne "F" sollten alle 30.000-40.000 auf Ventilspiel kontrolliert werden. Das jedoch wird auf Dauer zu teuer und von daher ist Gas hier nicht zu empfehlen. Das trifft auch auf die 6-Zylinder und Turbomotoren zu bei denen die Tassenstössel getauscht werden müssen. Das ist auch der Grund warum Subaru Deutschland für diese Motoren kein Gasmodell anbietet. Es lohnt sich nicht.

Ich empfehle dir den Outback mit der 2.5 Liter Maschine. Hier spielt es keine Rolle welches Baujahr. Den Forester gibt es erst seit diesem Jahr mit diesem 2.5-Liter Saugermotor als limitiertes Sondermodell. Ansonsten nur noch gebrauchte 2.5-Liter Turbo-Forester.
Beim Turbomotor könnte man es mit Additiven (z.B. http://www.fahrmitgas.de/main/p1000-longlife-ventil-schutz-additiv-fuer-autogas-motoren.html) probieren um den Ventilsitzverschleiß zu verhindern.

 

Hallo Frank, habe selber 2 Subaru´s, 1x Forester 2Liter DOHC BJ 2007 mit BRC Plug&Drive und 1x Impreza BJ 2001 mit der 2 Liter SOHC Maschine die du in dem gewünschten Forester findest.Der Impreza hat schon über 120000 Gaskilometer hinter sich und ich habe bisher nur 2 mal die Ventile einstellen müssen! Bei dem Impreza ist noch die alte FlashLube Nuckelflasche im Betrieb, wenn dann lass dir den SI Valveprotector einbauen und füttere diesen mit V-Lube, das soll ja im Moment das non plus Ultra sein!

Gruß
Martin

 

Das Einstellen habe ich selbst gemacht, bin doch KFZ´ler, geht ganz einfach (auch für einen Leihen) über Einstellschräubchen und kostet nur 2 neue Ventildeckeldichtungen).Ich glaube nicht das du die Sitze des Motor´s kaputt bekommst, also brauchst du dir keine Sorgen darüber machen das du nur 2 mal einstellen kannst. Habe den Impreza Motor schon mal komplett zerlegt gehabt wegen einem Problem mit einer Auslassventilführung die sich gelöst hat und dadurch ein Auslassventil krumm war da es auf den Kolben geschlagen ist.Aber was ich eigentlich schreiben wollte, ich habe keinen Nennenswerten Verschleiß am Ventilsitz sehen können, ich denke mal eher das sich der Ventilsitz etwas setzt. Das Ventilspiel war auch immer nur minimal zu eng, bin aber pingelig und habe es trotzdem eingestellt.Ventile einstellen sollte man ja auch im reinen Benzinbetrieb

Gruß
Martin

 

Du kannst dich drauf verlassen das der 2,0l 125 PS ein SOHC ist und genau wie der 2,5l SOHC über Kipphebel einstellbar ist.Hab mal 7 Jahre bei Subaru geschraubt.

Gruß
Martin

 

Dann sag ich mal Herzlichen Glückwunsch und willkommen im Club.

Gruß
Martin

 

Und der Xantia wird entsorgt?

 

Mein Hyundai ist auch kurz vor der Viertelmillion KM und so langsam gucke ich nach einem Nachfolger. Subaru ist eine gute Idee, hatte ich bisher noch nicht so auf dem Zettel. Mal gucken...

 

Den willst Du sicher eher nicht. Ein 13 Jahre alter Trajet Van mit inzwischen beginnender Korrosion an Schwellern und Radläufen.

 

Na und? Meiner ist 11 Jahre alt und hat über 248.000 km auf der Uhr. Das zuverlässigste Auto das ich je gefahren bin.
Leider fängt er etwas an zu rosten (hinter dem Foresterlogo auf der Heckklappe), aber das ist schnell behoben und er wird gefahren bis das der TÜV uns scheidet. Und das kann noch lange dauern, so gut wie er da steht.

Den geb ich nicht her, was besseres, zuverlässigeres als den Forester hab ich in meinem langen Autofahrerleben noch nicht gefunden.
Nicht mal mein Lexus kommt an die Zuverlässigkeit meines Subarus ran und die sind bekannt für hohe Zuverlässigkeit.

Nur die Teleflex-Gasanlage im Forester hat anfangs Probleme gemacht, aber die ist auch nicht von Subaru.

Mein Lexus hat eine BRC drin und die hat in den 6 Jahren/125.000 km die sie hinter sich gebracht hat nicht ein einziges Problem.
Die Kombination Subaru-Boxer und BRC ist in meinen Augen das Optimum an Zuverlässigkeit.

 

Das Thema ist zwar schon etwas älter aber trotzdem noch aktuell für mich.
Ich bin auf der Suche nach einem robusten Kombi der gut und lange mit LPG klarkommt. Den Outback mit der 2.5l Machine, wie hier im Thread beschrieben finde ich sehr interessant. Bis zu welchen Baujahr ist den der Motor verbaut bei dem diese Aussage von "vonderALB" zutrifft?
" 2.5 L Sauger: für Gas empfehlenswert da hier das Ventilspiel an Kipphebel eingestellt wird. Dies ist alle 30.000 km vorzunehmen. Kosten normalerweise ca. 150-180,- €
gasfest:
die 2.5 L Sauger-Motoren sind nicht speziell gasfest, halten aber den Gasbetrieb problemlos aus. Regelmäßige Ventilspielkontrolle natürlich vorausgesetzt."

Lässt sich das Fahrzeug denn jetzt noch R115-konform umrüsten? Wenn ja, mit welcher Anlage denn am besten?
Sind die Outbacks älteren Semesters(ab 2010) jetzt immer noch unanfällig gegen Rost? Treten spezielle technische Probleme gehäuft auf?
Worauf sollte man bei einem älteren gebrauchten achten?

Bin für jeden Tipp von euch Experten dankbar.