Welche Zündkerzen???

Hey,

da solltest du vielleicht mal deine Zündspannung verändern. Das geht aber meist nur mit andern Zündspulen.

Rabemitgas kann dir dazu aber mehr sagen. Er hat mir das mal erklärt.

Grüße

Carsten

 

Hallo,

vielleicht gibt es die von deinem Hersteller auch mit einer höheren Zündspannung.

Bisher fahre ich und auch einige Anderen mit original Zündkerzen besser als mit speziellen.

Welchen Abstand haben die Elektroden?

Grüße

Carsten

 

Hi Nico,
die Zündung ist aus eigener Erfahrung ein wirklich sensibler Bereich bei LPG. Wenn es hier knistert mit Benzin, dann knackt dein ganzer Motor unter LPG. Also bring erst einmal deinen Wagen unter Benzin zum Laufen. Betrachte mal die Probleme von der Kostenseite. Was kosten neue Zündkabel, neuer Verteilerkopf, neuer Verteilerfinger und Zündspule/n.
Step1:
Kauf dir ein Multimeter von Conr... zum Angebotspreis und messe alle Zündkabel auf ihren Widerstandswert im Vergleich. Berücksichtige, längere Kable auch höheren Widerstandswert.
Step2:
Kontrolliere den Verteilerfinger. Schwarze Spuren lassen auf Kriechströme schließen. Abgebrannte Fingerspitze bedeutet, je mm, 1Kv mehr Zündspannung.
Step3:
Verteilerkappe auf Brandspuren und Abbrand an den Kontakten überprüfen. Auch hier treten Verbrauchsspuren auf, die nicht in ihrer Auswirkung vorhersehbar sind.
Step4:
Auswahl der Zündkerzen. LPG hat definitiv erweiterte Anforderungen gegenüber Benzin. Mittlerweile setzt sich die Meinung durch, dass es bei LPG vorzugsweise eine einpolige Zündkerze sein soll. Ich persönlich habe die besten Ergebnisse mit Iridium erreicht. Generell waren NGK Kerzen auch in Platin- und Kupferausführung besser. Was du hierbei nicht außer Acht lassen darfst ist die verwendete Zündanlage. Hersteller geben bevorzugte Zündkerzen an, da Zündkabel und Zündmodule darauf abgestimmt wurden. Der Wärmewert sollte wie bei Benzin beibehalten werden. Suche und du wirst finden, dass LPG nicht wirklich dramatisch heißer verbrennt als Benzin.
Step5:
Das Zündmodul dürfte die finanziell gravierendste Einheit sein. Wenn der Wagen eigentlich läuft, sollte man vielleicht zuerst mal die Sensorfunktionen zur Zündungssteuerung überprüfen. Sensoren mit Alterungserscheinungen können hier viel Müll und Probleme verursachen. Jetzt benötigst du aber wirklich professionelle Hilfe.
Gruß
F.

 

Hi Nico,<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-comfficeffice" /><o></o>
ich bin mir nicht sicher, inwieweit du dich mit Elektrotechnik und im speziellen mit Zündanlagen auskennst. Allgemein scheint die Meinung verbreitet zu sein, je höher die Zündspannung, umso besser die Zündanlage. Klingt im ersten Moment plausibel, Hauptsache es funkt. Leider sind die Zusammenhänge etwas komplizierter. Zum Entzünden eines Gasgemischs wird Energie benötigt, also eine gewisse „Leistung“. Eine hautsächliche Größe für diese Leistung ist der Strom, der im Lichtbogen möglichst lange fließen soll. Stell es dir so vor, die Spannung muss den Stromfluss durch den Aufbau des Lichtbogens an der Kerze ermöglichen, danach geht es ausschließlich nur noch darum, den Lichtbogen so lange wie möglich am Leben zu halten und dazu benötigst du den Strom, der möglichst groß und stabil sein muß. Hersteller denken kostenbewusst und leider ist es so, dass die guten Lösungen sehr teuer sind und die preiswerten leider schlecht. Lange Rede kurzer Sinn, Zündmodul, Zündkabel und Zündkerze bilden eine harmonische Einheit, die vom Hersteller bei der Entwicklung der Motorkennwerte mal ermittelt wurden. Ein Beispiel, manche Hersteller teilen den Entstörwiderstand auf Kabel und Kerze auf. Andere belassen ihn nur in der Kerze. Manche sehen ihn am liebsten im Verteilerfinger. Kaufst du dir jetzt alle Komponenten in der falschen Addition zusammen, dann musst du dich nicht wundern, warum die Karre stottert und spuckt, obwohl die Teile mechanisch passen. <o></o>
Jetzt zum Thema Sensoren. Die Zeit der Zündkontakte, Choke und Unterdruckdosen ist lange vorbei. Hier wurde der Zündzeitpunkt und die Gemischaufbereitung noch mechanisch festgelegt. Gute alte Zeit. Heute bestimmen Hallgeneratoren, Temperatursensoren (Kühlwasser, Ansaugluft, Öltemperatur), Klopfsensoren, Luftmassenmesser oder Unterdrucksensoren und bis min. zwei Lambdasonden, den optimalen Zündzeitpunkt, in Abhängigkeit vom Drosselklappen- und Gaspedalpotentiometer. Wenn nur einer der vorgenannten Sensoren „schief hängt“, kann der Rest gut sein, dein Motor verhält sich aber nicht regulär. Schwierig wird es, wenn sich dieser Fehler nur im dynamischen Bereich des Motors bemerkbar macht. Welche Werkstatt hat denn wirklich einen Lastrollenstand, um hier Fehler beim Beschleunigen, Lastwechsel, oder Vollgasverhalten nachzuvollziehen. Diese Sensoren liefern nicht digitale, sondern oft analoge Signale, die erst in der Steuerung interpretiert werden. Verformungen aufgrund von Alterung und Verschleiß, bis hin zu Aussetzern können dir Fehlerbilder bereiten, mit dem so mancher Meister überfordert ist. Bleibt noch zu erwähnen, dass vieles mit Benzin noch läuft, was unter Autogas zu erheblichen Nebenwirkungen führt. Vielleicht gibt es so wenig Klagen über Benziner, weil er sich wesentlich fehlertoleranter verhält, als mit Gas umgerüstete. <o></o>
Rückblickend hier der Tipp von mir, tausche alles selber aus, was im Rahmen der Beschaffungskosten niedriger liegt, als die Einbaukosten der Werkstatt. Verwende beim Austausch die vom Hersteller benannten Zulieferer (NGK und Champion sind nicht unbedingt systemgleich mit Bosch oder Beru). Die Fehler treten immer noch da am häufigsten auf, wo der „Hammer“ am häufigsten zuschlägt und Spuren hinterlässt. Kerze, Kabel und Verteiler. Und nie vergessen, dass eine falsche Gemischaufbereitung, durch fehlerhafte Sensorwerte, nicht durch eine „stärkere“ Zündanlage kompensiert werden kann. Hier brauchst du wirklich den Spezialisten, der seine Testgeräte zu Bedienen und die Messergebnisse auszuwerten weiß. <o></o>
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Gruß
F.

 

Hi,
naja, ein Mulitmeter gehört ins Haus. Ob es dir bei der Zündanlage hilft - wohl genauso gut wie eine Wünschelrute.
Denn viel mehr, als den Widerstand der Zündkabel und des Verteilerfingers wirst du nicht messen können.
Du kannst z. B. nicht feststellen, ob eine scheinbar intakte Zündspule einen Hochspannungsüberschlag macht.
Vieles sieht man erst mit dem Osziloskop, und sogar für den Zweck gibt es Spezialbauten.
Ich hab mir mal einen Tastkopf gebaut - es blieb beim Versuch ;D
Gruß
Martin