welche gasanlage für 4 Zylinder mit knapp 300PS ?

kann ich machen, wird aber erst im Sommer sein, aktuell ist der Bock noch im Winterschlaf, muss jetzt auch noch nach einem Voltran Umbauer suchen der einen guten Kurs anbietet, mein Gasmann vor Ort meint er wäre sehr skeptisch und würde es lieber nicht machen. gibts da ne Händlerliste. Herr Brandlmayer gab mir eine Adresse bei Kehl der anscheinend sehr gut einstellen könnte.

 

ein ganz normaler blauer Golf 4, LLK ist Eigenbau mit einem Netz von Bell intercoolers , ist ein 3 mal so dicker SMIC als der originale, baugleich mit dem von boostfactory aus den USA ,die 2 Dinger aus dem alten S3 sind nicht so der Bringer zu dem schlechten normalen 1.8t LLK sollte man sich nicht noch einen 2. schlechten in Serie einbauen,Turbo ist ein ATP Kit "hardware kit"verbaut also ein Allerweltskit, abgestimmt hats der Turbodödel in Hamburg bzw Chip von der Stange angepasst an meine 630cc Düsen, die Software könnte eigentlich mehr aber da ich keinen großen FMIC fahre und die Kupplung auch nicht alle 3 Monate neu soll fahre ich mit weniger Leistung. Das mit den Zeiten bekomme ich schon raus ich hänge mir ein Oszy dran und messe es selbst nur ist der Hobel wie schon erwähnt über den Winter nicht angemeldet.
eingetragen wurde es in Karlsruhe beimTÜV über eine Firma die mit Super 7 arbeitet, eingetragen sind Bremsenfreundliche 250PS. ;-)
Bilder kann ich posten wenn du willst nur könnte ich irgendwas aus dem Netz nehmen also was soll das beweisen ?

das mit den 4 Umdrehungen ist sicher nicht so, in einer Umdrehung hast du 2 Zündungen und in 2 alle 4 Zylinder, pro Umdrehung fährt jeder Kolben einmal in den OT

 

ja gehen bzw kühlen tut der S2 doppel SMIC grad so nur die Druckdifferenz ist mal mächtig bei Vollgas/boost

für den 2. Verdampfer hätte ich halt die Batterie in den Kofferaum verlegt.

 

naja dass will ich ja gerade nicht, umschalten müssen, dass kann man natürlich mit jeder 0815 Anlage machen, automatisch umschalten wäre natürlich was, nur alleine mit mager ist das nicht machbar im Schubbetrieb würde es ja ständig umschalten, wäre zwar nicht problematisch dass es im Schub wo sowieso kein Sprit verbraucht wird auf Benzin schalten würde aber das ständige hin und her Schalten , ich weiss nicht.

Auf Volllast mit nur Benzin zu fahren geht ja auch mit der Voltran Vogas.

das mit der 8 Zylinder hab ich mir auch schon gedacht aber da mach ich ja meine Ansaugbrücke zum Sieb.

Die Prins hat auch ein Engländer den ich in nem Forum kennen gelernt habe auf seinem Vauxhall Astra Turbo mit 280 Prüfstand PS auf Gas, die wäre so gesehen auch was.

 

Auf jeden Fall !

 

es wurde eine Prins VSI, allerdings kam sie bis heute nicht in meinen Hobel, der steht seit 1,5 Jahren in der Garage(fast fahrbereit), sie lag 6 Monate zu Hause rum dann wanderte sie in einen anden 1.8T mit 240PS. Ich wollte die Prins mit einem Voltran Steuergerät umbauen um ab einer bestimmten Leistung Sprit hinzugeben.
Aber wie das so ist wenn man älter wird und das Schrauber Fieber einen nicht mehr so pakt und man hauptberuflich was anderes macht, da bleibt viel liegen und man eiert seit fast 2 Jahren mit einem Winterauto mit 75PS durch die Landschaft.