Welche Anlage f?r meinen Wagen?

Intressante Bilder. Was hat das gekostet?

Ich habe inzwischen Danielas Motorschaden-Thread gefunden und ich muss zugeben, mir ist ziemlich angst und bange geworden. Ich frage mich, ob ich den Wagen ?berhaupt umr?sten soll, wenn er keine gasfesten Ventilsitze hat und flashlube m?glicherweise auch nur ein pseudoberuhigendes Hom?opathie-Mittel ist bez?glich der Auslassventile.

Der Wagen ist noch lange nicht bezahlt und ich hab vor allen Dingen keine Zeit, mich st?ndig mit einem Auto herumzu?rgern. Ich bin da Pragmatiker. Ich hab die schw?chste Motorversion ohne Schnickschnack und Turboged?ns und der Wagen soll vor allem eines: klaglos und m?glichst g?nstig seinen Dienst verrichten. (Deshalb ja die LPG-Spar-Idee.) Der Vorg?nger steht noch auf dem Hof. Ein 18 Jahre alter Mazda 626 Kombi mit 230000 auf der Uhr. Wir haben sieben Jahre lang nur ?l und Benzin reingekippt und Regelwartung, dabei Verschleissteile ersetzt, ansonsten war Ruhe. Die ersten teureren Macken haben jetzt eingesetzt, nachdem er vollj?hrig war, deswegen musste ein neuer her. Aber diese Art von Zuverl?ssigkeit ist f?r mich der Ma?stab. Alles andere w?re Murks.

Ich w?rde mich in den B?rzel bei?en, wenn mir sowas wie Daniela passieren w?rde. Der Volvo-Motor ist eigentlich unkaputtbar, er sollte bei regelm??iger Wartung locker 300.000 km rennen Das hie?e, ich h?tte selbst noch 220000 oder 11 Jahre was von ihm. (So ist das mit der virtuellen Abschreibung auch kalkuliert.) Es sei denn, ich bau Gas ein und nach 60000 geben die Auslassventilsitze den Geist auf.

Irgendwie muss ich das alles noch verdauen und irgendwo einordnen. Meine Frau f?hrt den Wagen haupts?chlich und hat mich schon so komisch angeguckt, als ich ihr das mit dem Gasumbau erz?hlt habe und dass das erstmal knapp 3 Mille Investition erfordert. Die Gute hat noch weniger Verst?ndnis f?r muckelnde Unters?tze, das Ding soll fahren und fertig. Wenn ich jetzt ein paar tausend Euronen investiere, damit ich hinterher alle paar Wochen in die Werkstatt fahre und am Ende einen Motorschaden habe, rei?t sie mir den Kopf ab.

Ich habe Daniela bewundert, wie sie das weggesteckt hat, obwohl sie den Wagen ja anscheinend auch dringend braucht.

Bitte jetzt etwas Aufmunterndes posten. Ich h?tte mir eigentlich nicht so einen Sprits?ufer zugelegt ohne die Gas-Spar-Option.

Danke.

 

Na ja. Die Anlage selbst muss ja auch erstmal wieder reingefahren werden, das dauert so ca. 55.000 km bei mir. Bei 80 tsd plus einem ?berholten/gasfest gemachten Zylinderkopf bin ich da gerade erst bei break-even, die Nerven, die es kostet, nicht berechnet. Aber nur, wenn ich einen so g?nstigen und trotzdem guten Monteur finde, der das machen kann. Wenn ich zu Volvo gehen w?rde, w?rden die sagen "1800.-" statt "450.-", f?rchte ich.

 

Du, bei Volvo mal direkt zu fragen ist mir noch gar nicht eingefallen. Das kann ja nichts schaden, mal sehen, was einem die Freundlichen da erz?hlen.

 

Spritmonitor.de ? Noch ne Adresse. Guck ich mal.

Ich werd innerhalb von drei Tagen zum Zylinderkopf-Experten, ich sag's euch.

Also, ich hab gleich bei Volvo in Hannover angerufen und mit einem Werkstatt-Meister gesprochen und gefragt, ob sie meinen Elch auf LPG umr?sten k?nnten.

Seeeehr interessantes Gespr?ch, das in etwa so verlief:

"Machen wir nicht selber. Ich kenne auch einen Fall, da gab es Probleme mit einem LPG V70 mit Motorschaden."

[Folgendes Fachsimpeln ?ber die weichen Ventilsitze und Flashlube und Gas ?berhaupt - also alles was ich erst seit 48 Stunden wei?.]

Ich sage dann: "Aber den V70 gibt's auch serienm??ig als Erdgas Bifuel in derselben Motorvariante, die haben doch keine Probleme?"

"Ja, ja", sagt da der Freundliche, "doch. Da hat Volvo tierisch ?rger bekommen und es gab eine R?ckrufaktion in der alle Bifuels zur?ckgerufen wurden und neue Zylinderk?pfe bekommen haben mit geh?rteten Ventilsitzen. Seitdem wird in den Bifuels nur der modifizierte Zylinderkopf verbaut."

Ich gro?es "Aha" Erlebnis und frage: "So, was w?rde das denn kosten, den Volvo prophylaktisch mit dem neuen Kopf zu versehen beim Umr?sten?"

Da lacht der Freundliche ein bisschen und sagt: "Dann w?rde ich warten, bis der Kopf wirklich im Eimer ist. Ich m?sste nachsehen, aber unter 2000,- Euro werden sie da nicht wegkommen."

Na, ich kann nicht sagen, dass ich jetzt richtig zuversichtlich in die Zukunft schaue. Auf jeden Fall aber ein interessantes Teil des Puzzles, gute Idee, da mal zu fragen.

 

Na ja, dass die Ventilsitze aufgrund des fehlenden K?hlwassers abgeschmort sind, ist eine hoffnungsvolle Erkl?rungsvariante.

Aber ich finde nicht, dass 130-150 cruise speed bei 180 Spitze ein "nicht sorgsames Umgehen" mit dem Wagen ist. Scheint doch eher moderat.

Also Flashlube werde ich auf jeden Fall nehmen, auch wenn es nur hom?opathisch sein sollte. Allein wegen der Nerven. Und jedesmal wenn Vollmond ist, dreimalmit einer toten Kr?te um das Auto herumlaufen und eine Beschw?rungsformel murmeln.

Das mit Holland und den 130 leuchtet ein. Ich bin auch kein Rennfahrer-Typ, fahre selten schneller als so 160 auf Autobahnreisen. Der Volvo fl??t Ruhe ein und ist eine 1,6 Tonnen Familienkutsche, so muss man die m.E. auch fahren. Aber ein paarmal im Jahr eine Viertelstunde den Auspuff ausblasen muss schon drin sein ohne Angst vor einem Vollast-Exitus.

 

Hallo rubi und Dank. Guck in Deine PN-Box.

 

So, nu hab ich mich also entschieden. Irgendwann muss man ja nu sagen "Jetzt machen wa's so, feddich." Sonst f?hrste am j?ngsten Tach immer noch mit Benzin.

Letztendlich gibt es keine schlechten Anlagen, nur schlechte Umr?ster. (Lektion 1 aus lpgforum)

 

Hallo Thorsten,

das mit dem prophylaktischen Wechseln der Ventilsitze hatte ich auch schon ?berlegt, aber irgendwie ist das doch auch Bl?dsinn. Dann kann man auch warten, bis die alten im Eimer sind und das Geld dann ausgeben, wenn es soweit ist. Wenn. Wenn es jemals passiert.

Das mit Finsch und Finke habe ich auch schon gesehen und war verwirrt, der Volvoh?ndler in Hannover hie? mal so, glaube ich. Doch der Volvoladen hei?t jetzt "E.R.B." oder so. Keine Ahnung wie das zusammenh?ngt.

 

Das nenn ich mal gegen den Strich geb?rstet, Quasselstrippe. Der Vorschlag kommt allerdings f?r mich zu sp?t, da ich mich, wie gesagt, mittlerweile entschieden habe. Auch nicht mainstream.

Nachdem ich mich dann f?r einen Umr?ster entschieden hatte, der hier nicht negativ aufgefallen ist, ortsnah ist und dar?ber hinaus als Spezialwerkstatt schon mehr als 500 Autos umger?stet hat, haben wir uns dann gemeinsam ?ber die zu verbauende Anlage unterhalten.

Ich hatte eine gef?hlsm??ige Tendenz zur Fl?ssigeinspritzung (ICOM), aber der Umr?ster fragte, ob ich ?berwiegend ?berland- oder Stadtverkehr fahre und nachdem ich meinte "eher mehr Stadtverkehr" meinte er, dass das tendenziell gegen die ICOM spreche, wegen der 55 sec Benzinstartphase. Der Benzinanteil k?nne durchaus merklich ausfallen, wenn man beim Einkaufen kurze Strecken f?hrt und das Auto st?ndig an- und ausmacht.

Also haben wir uns also auf die Prins VSI eingeschossen, das Flashlube rein muss, war mir nach einigen Horrorgeschichten von Motorsch?den schon klar bei den ungeleugneten weichen Ventilsitzen des Volvo. Und wenn es nur zu meiner Beruhigung diente.

Dann meinte der Umr?ster pl?tzlich, welches Baujahr denn das Fahrzeug h?tte. Ich sagte "01" und er machte die Fahrert?r auf und fummelte etwas unter dem Armaturenbrett herum. "Hat schon eine OBD-2 Schnittstelle", meinte er, "da k?nnten wir auch die neue adaptive ?cotec Digigas reinbauen."

Naja, er erz?hlte mir dann was von den Vorteilen dieser neuen Konzeption, dass die Anlage zus?tzliche Motordaten aus der Schnittstelle auslese, die ihr zu einer selbstanpassenden "Lernf?higkeit" verhelfen w?rden. Und dass man sich die T?V-Untersuchung sparen k?nne, weil sie eine EU Zertifizierung h?tte f?r meinen Wagentyp, da brauchte ich nur mit einem Wisch zur Zulassungsstelle. Der Preis sei der gleiche wie f?r die Prins VSI.

Mir schien das alles recht interessant und ich ging nach Hause und machte den Browser auf, um mehr ?ber ?cotec zu erfahren.

Ach du liebes bisschen. Es dauerte nicht lange, bis ich merkte, dass ?ber diese Anlage im letzten Sommer ein Expertenkrieg in den Foren ausgebrochen war, der wohl blutig ausgegangen w?re, wenn er nicht im rein virtuellen Medium stattgefunden h?tte. Was man der Firma da nicht alles unterstellte bis zum Zertifizierungsbetrug und die Anlage musste nun wirklich absoluter Schrott sein, wenn man einigen Experten da glauben sollte.

Mein erster Gedanke war nat?rlich, dass man so eine Anlage niemals kaufen k?nnte, aber je l?nger ich mich durch die Schlachtfelder hindurchlas, desto mehr beschlich mich der Eindruck, dass da viel Sturm im Wasserglas gemacht wurde. Im September verebbten die Diskussionen alle und von den vollmundig angek?ndigten Strafanzeigen und einstweiligen Verf?gungen war nirgends was zu sehen.

Kurz und gut, ich hatte mehr den Eindruck, dass da einige Platzhirsche einen Bei?reflex kriegten, weil ihnen ein Newcomer mit einem innovativen Konzept ins Gehege zu kommen drohte. Ich rief meinen Umr?ster an, der ja einen ganz kompetenten Eindruck gemacht hatte und sprach ihn auf den tobenden Krieg an. Was er sagte, best?tigte dieses Gef?hl. Er h?tte ungef?hr 30-40 dieser Anlagen schon verbaut und sie liefen alle pr?chtig. Er h?tte seinerzeit schon gesagt, dass man sich von Unkenrufern nicht ins Bockshorn jagen lassen sollte und er sei von den Anlagen 100%ig ?berzeugt. Es h?tte auch noch nie Probleme bei der Zulassung gegeben.

Also dachte ich mir, warum so hasenf??ig. Wenn man nicht ab und zu mal zu den Pionieren z?hlt, g?b's keinen Fortschritt und wir w?rden heute immer noch Pferde vor die Kutschen spannen.

Am 26.03.ist Einbautermin f?r meine "?cotec Digigas adaptiv".

Ich m?chte deshalb darauf hinweisen, dass in diesem Forum die Anlagen-Rubrik "?kotec" einen Schreibfehler aufweist und bitte um Korrektur. Ich habe n?mlich vor, da demn?chst den ersten Post reinzusetzen.

 

Steile Lernkurve. W?r ohne die freundliche Unterst?tzung der Mitglieder dieses Forums nicht m?glich gewesen. Dank an alle.