Was ist zur Überwachung sinnvoller - Breitbandsonde oder die Trimmwerte?

Hallo Walter

Eine Breitbandsonde ist natürlich schneller und genauer im Messbereich
Aber es ist für mich die Frage ist das Notwendig ??
Denn kein Motor nimmt Schaden wenn er einige Sekunden mager laufen sollte
Wenn dann kommt der eventuelle Schaden nur viel später

Meiner Meinung ist eine Permanente Kontrolle nicht notwendig sondern sogar stark verunsichernd
Ich montiere auch nur höchstens einmal im Jahr, eher weniger, den Manometer an meine ICOM

Die Trim Werte finde ich völlig ausreichend.

Gruß Eddy

 

sind die Trimmwerte nicht ein direktes Resultat der Breitbandsonde?

 

Man kann auch Trim Werte von einem Fahrzeug auslesen mit Spannungssprungsonden !

Ich denke das Trimwerte sogar die bessere Kontrolle ist.
Da diese Werte in einem bestimmten Zyklus genommen werden
Und die reinen Lambdawerte nur eine Momentaufnahme sind.

Gruß Eddy

 

Für beides hast Du MKL. Wofür den Aufwand?

 

Sofortiger Motorschaden wegen falscher Gemischbildung???

 

Ein Motorschaden bei Gasbetrieb ist zu 95% immer schleichend
Und die MKL kommt auch nur wenn der Wert der Sonden über einen Vorgegebenen Wert des Kennfeldes abweicht.

Ich denke das meinte Walter auch damit
kritisch ist die Laufzeit (mager) in dem Bereich in dem noch keine MKL leuchtet.
dann nimmt man ja keinen Fehler an.


Außerdem versucht auch das Motorsteuergerät permanent nachzuregeln.
Was im je nach Software besser oder schlechter gelingt


Trotzdem bleibe ich bei meiner Meinung , zuviel Kontrolle ist auch nichts

Gruß Eddy

 

Zum Magerlauf bemerken ist die Breitbandsonde die bessere Wahl, die Zeigt einfach wie die Verbrennung gerade läuft, unabhängig von allem anderen. Zum abstimmen aber eher ungeeignet. In meinem Renner hab ich so eine Sonde inkl LED Anzeige verbaut, ehrlich gesagt schau ich da quasi nie drauf, einzig wenn gefühlt die Leistung nicht passt oder der Motor irgendwie unsauber läuft. Auf lange sicht muss ich mal was mit Akustischer Warnung bauen. Hatten schon einen Motorschaden, irgendwie wollte er auf der Geraden den 4. Gang nicht mehr volll ausdrehen, blick auf die Instrumente zeigte ÖL und Wassertemperatur auserhalb der Skala, dann war aber auch schon die Kompression auf allen zylindern weg.

Bei Saugmotoren ist Magerlauf nichtma so kritisch. Ich bin vor einigen Jahren 400km quer durch Deutschland mit defekter Benzinpumpe gefahren, der Hobel ging nicht schneller als 200kmh was ich auf die hohe Zuladung geschoben habe, bin trotzdem einen Schnitt von 160kmh gefahren, also fast durchgehend Vollgas.
Spätere Fehlersuche zeigte bei Nenndrehzhal und Vollast 0,5bar Benzinruck statt 2,7bar und Gemisch weit über lambda 1.

 

Und wie viele Betriebsstunden, bzw. Kilometer "Blindflug" sind es?

 

Das ist ja das Problem , solange keine MKL angeht
denkt der Fahrer alles OK.

Ich möchte aber auch nicht während der Fahrt ständig mit irgendwelchen Parametern überflutet werden,
die mich ständig von einem optimalen Gemisch in Kenntniss setzen

Ich kenne mittlerweile einige die ständig ihren Blick auf die Durchschnittverbrauch haben ob nicht noch ein zehntel
heraus zu fahren ist.


Gruß Eddy

 

Davon gehe ich eigentlich aus. Solange Trimmwerte im von Entwicklungsingenieuren festgelegten Regelbereich bleiben und das MSG Abweichungen ausregeln kann muss doch alles OK sein.
Oder liege ich da falsch?

 

Damit liegst du schon richtig , und ob der ECU alles und immer korekt Nachregelt kann ich auch nicht sagen.
Aber es sollte doch immer so sein das eine Gasanlage , und um die geht es ja hier, so nah wie möglich
an den Benzinwerten angepasst werden sollte.

Denn es geht ja weiter selbst wenn der ECU nachregelt muss man bedenken das man spätestens am
nächsten Morgen auf Benzin mit verfälschten Adaptionswerten starten möchte oder muss

Und wenn der Motor erst nach ~ einer Minute startet ist das nicht Sinn der Sache


Gruß Eddy