Was bedeutet vollast?

DAS ist Volllast!



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Seit über 80000 km auf GAZ!

 

@Martin230

Neee...nicht immer, anhand Tachopics ohne Econometeranzeige kann man des net verallgemeinern...
( bei meinem z.B. sind das 3.000U/min mit vllt. 60% Last, also noch lambdagesteuert )

Volllast im Allgemeinen ist: Pin unten, Drosselklappe ganz offen...
Was im unteren Drehzahlbereich bei Beschleunigung nicht immer gleichbedeutend ist, sofern intelligente Motorsteuerung. Meine ich jedenfalls zu wissen. Zumindest bei meinem Motor mit variabler Ventilhubsteuerung anstatt Drosselklappensteuerung werden die Ventile nicht gleich voll auf max. Hub geöffnet, wenn in niedriger Drehzahl der Pin ganz durchgetreten wird. Da spielt die Drehzahl als Parameter schon mit...

 

Die Eco Anzeige kam erst ab August 82, meiner ist März 82. Dafür hat der noch die schönen Fensterkurbeln hinten mit Chrom, die Chrompins auf den Zeigern und viele andere kleine Nettigkeiten, die man noch in dem Baumuster weg "rationalisiert" hat.
Ich kann dir aber versichern, das die Drosselklappe voll auf war !

Das Konzept von BMW finde ich wirklich eine Innovation, ich frage mich, warum man da nicht viel früher drauf gekommen ist. So eine Drosselklappe ist ja auch mit nicht geringen Verlusten behaftet.

 

Drosselverluste fallen bei der Valvetronic ja auch an, der Motor muss ja trotzdem durch den geringeren Querschnitt arbeiten. Die Strömungen im Einlassbereich lassen sich damit natürlich deutlich optimieren im Gegensatz zum Schneckentempo bei normaler DK

 

Die Drosselverluste sind schon enorm geringer. Porsche und Audi bauen deshalb sogar eine nur 2-stufige Version ein (weil sie die vollvariable Version wg. BMW-Patent nicht dürfen). Zusätzlich zur normalen Drosselklappe, die dann aber bei halb geöffneter Ventilhubstufe weiter aufgemacht werden kann mit entsprechend weniger Drosselung.
Naja, mich interessiert nur das Ergebnis: Nämlich gute Effizienz bei minderer Last. Richtige Volllast (vollen Ventilhub) und openloop sieht meiner höchstens ab und zu mal sekundenweise, dann bin ich aber leider auch schon wieder viel zu schnell...

 

Ach wat.............da schalte ich erst in den 4ten Gang

 

Es gibt ja die sog. Volllastkurve, wo Drehmoment und Leistung über das komplette Drehzahlband dargestellt wird. Folglich ist Volllast der völlig ungedrosselte Motor, unabhängig davon mit welcher Drehzahl er gerade läuft und welche Leistung er gerade abgibt. Auf dem Motorprüfstand wird der Motor dabei hydraulisch oder elektrodynamisch gebremst und diese Bremse allmählich immer weiter gelöst, so daß der Motor das ganze Drehzahlband durchfährt. Dabei werden Drehmoment und Drehzahl in Echtzeit gemessen, aber auch viele andere Sachen.
Bei PKW mit E-Gas kann der Fahrer den Motor nicht mehr in jeder Situation auf Volllast bringen, da die Motorsteuerung da manchmal eingreift, z.B. zum Schutz des Antriebsstranges vor zu hohen Drehmomenten. Dieselmotoren haben seit ca. 10 Jahren praktisch ausschließlich E-Gas und diese Schutzkennfelder.



"Vollgas" dagegen ist ein Begriff aus dem Volksmund und beschreibt einen Fahrstil, bei der der Motor ständig zu hoher Leistungsabgabe gebracht wird, also hohe Drehzahlen und Volllast.