Warum einpolige Kerzen besser?

Gasbetrieb: Vorteil Edelmetall



Iridium- und Platin-Zündkerzen von NGK überzeugen auch im Gasbetrieb durch kompromissloses Durchhaltevermögen. Ihre extrem widerstandsfähige Mittelelektrode mit Iridium-Spitze hält den zusätzlichen Belastungen im Gasbetrieb wesentlich länger Stand als die Elektroden herkömmlicher Zündkerzen.

Hinzu kommt: Die Mittelelektrode der beiden Edelmetall-Zündkerzen ist sehr schlank und kommt mit deutlich weniger Zündspannung aus. Als Folge entlastet sie insbesondere im Gasbetrieb die Zündspulen und garantiert eine verlässliche Zündung des Gas-Luft-Gemisches.

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Schließlich begünstigt ihre Form wie bei der Verbrennung von Otto-Kraftstoff auch eine ideale Ausbreitung der Flammenfront – und damit eine hohe Leistungsausbeute und Laufruhe.

Iridium- oder Platin-Zündkerzen von NGK sind für nahezu alle gängigen Otto-Motoren erhältlich.

 

Zündkerzen im Gasbetrieb



Wichtig ist: Die Verbrennung von Flüssiggas stellt besondere Anforderungen an die Zündkerzen.

Im Langstreckentest mit einem eigenen Gasfahrzeug konnte NGK nachweisen: LPG verbrennt heißer als Otto-Kraftstoff. Generell führt dies bei Standardzündkerzen zu einem stärkeren Verschleiß der Elektroden. In turbogeladenen Motoren steigt zudem das Risiko von Glühzündungen – hier sollten immer Zündkerzen gewählt werden, die mehr Hitze an den Zylinderkopf ableiten (= ursprünglicher NGK-Wärmewert + 1).

<table style="margin-left: auto; margin-right: auto;" class="imgtext-table" width="430" border="0" cellpadding="0" cellspacing="0"><tbody><tr><td colspan="1"></td></tr><tr><td valign="top">

Funktionsweise eines gasbetriebenen Motors
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Gleichzeitig ist LPG schwerer zu entflammen. Der Zündspannungsbedarf stieg im Test um bis zu 7.000 Volt. Die Zündspulen müssen mehr arbeiten – das Ausfallrisiko wächst.



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Für den Betrieb eines bivalenten Motors sind daher vor allem Iridium- und Platin-Zündkerzen oder spezielle Zündkerzen für den Gasbetrieb zu empfehlen.
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Tja, da kam die Fachhochschule Osnabrück in ihrer Studie aber zu einem anderen Ergebniss....
Soll man nun den Angaben - Werbung - eines umsatzorientiertem Herstellers glauben oder dem Prof. Dr. Ing. Hege......
Also ich esse keine Kindermilchschnitten wegen dem Besten aus der Milch :-))

 

Die gibt es wohl auch nicht.

Ich habe vor einiger Zeit die Kerzen gewechselt. Die NGK hatte ich zuerst, diese dann aber gegen Bosch Super 4 getauscht (bei der NGK war der Isolator der Elektrode m. E. recht kurz geraten). Ergebnis: Der Wagen läuft super und die Probleme (schlechte Gasannahme, bzw. Absterben des Motors nach dem Umschalten bei noch nicht betriebswarmen Motor) waren nicht mehr vorhanden.

Siehe auch: Umrüstung

(ganz runter scrollen)

Was jedoch auffiel war, dass der Motor im Gasbetrieb empfindlicher auf alte Kerzen reagierte. Im Benzinbetrieb lief der Wagen mit den alten Kerzen absolut problemlos, im Gasbetrieb -bei noch nicht betriebwarmen Motor- nicht mehr. War der Motor warm, lief er auch mit den alten Kerzen im Gasbetrieb einwandfrei.

cu,
Rudi

 

Ja, wurde auch hier schon mal gepostet.

 

Das die Standart-Zündkerzen schneller verschleißen, kann ich auch nicht bestätigen. Wir haben bei einigen Fahrzeugen nach 30.000km die Kerzen rausgedreht.... die hätte man glatt als neu verkaufen können.

Hi,
dir ist aber schon klar, das Zündkerzenverschleiß sich nicht nur auf Elektrodenabbrand bezieht. Auch der Isolator bekommt mit der Zeit feinste Risse. So geht dann auch Zündspannung verloren.

Warum keine Mehrpohlzündkerzen - man kann sie nicht so leicht einstellen. Ursprünglich wurden Mehrpohlzündkerzen mal für den Wankelmotor entwickelt, da hier das Problem der Verrußung gegeben war. Weiterhin arbeiten solche Zündkerzen nach dem Gleitfunkenprinzip, da mehrere Masseelektroden zu verfügung stehen, wird von Haus aus schon etwas mehr Zündspannung benötigt.

Gruß
Martin

 

Arg *schütttel*
Ich will doch keine Mehrpohlzündkerzen, deshalb habe ich unten erläutert warum das nicht gut ist. Das war ja auch die Ausgangsfrage.
Ich gebe dir doch recht, das man entweder für teuer Geld die LPG-Kerzen von NGK fährt, oder einpolige Standartkerzen. Steht doch unten ganz klar, das Gleitfunkenkerzen eine höhere Zündspannung von Haus aus brauchen. Da LPG etwas schwerer entflammbar ist, steigt die Zündspannung noch weiter an.

Einzig und allein habe ich ergänzt, das Zündkerzen auch wenn sie zum Wechselintervall noch wie neu aussehen, trotzdem getauscht werden müssen, da nicht nur die Elektroden altern.

Gruß
Martin

 

Richtig! Habe 3-polige Bosch gefahren und 1-polige NGK (Iridium), alles nur Geldschneiderei.

Spezielle LPG-Kerzen für das Stück ca. 15€ ist krank!!! Sah ich bei 3-2-1....

Die 3-poligen Bosch für zusammen 16€ (4 Stck) und mein A3 läuft o.k.

Die "normalen" NGK sind auch top und bezahlbar.

 

Hallo! Muß mal noch was dazu setzen. In meinem Seat Alhambra sind zur Zeit Gaskerzen von Bosch eingebaut. Kosten 3-4€ das Stück. Es muß nicht immer NGK sein.

 

FR 6 DC+ müsste es sein, muß nochmal auf der Rechnung nachschauen. Es gibt von Bosch mehrere Ausführungen.