Warmstart Probleme Jeep Cherokee 4.0

Nein, ist nicht normal, ich muss das nochmal morgen genau bei meinem überprüfen.

Aber abgesehen vom Stepper, was machen denn die Magnetventile vorn am Verdampfer? Die müssten doch schließen. Dazu als Test Motor auf Gas laufen lassen, Zündung aus und sofort den Pluspol am Magnetventil des Verdampfers ziehen. Dann mal testen, ob der normal auf Benzin startet.

Zeig doch bitte mal Bilder vom Motorraum, damit man sich auch vorstellen kann, wie die Wege vom Verdampfer zum Mischer sind. Die Schläuche gern im Überblick, da war irgendwas mit tiefsten oder höchsten Punkt, muss ich nochmal recherchieren.

 

Ich habe mal ein Bild von meinem Verdampfer angehangen, dort sieht man zwei Magnetventile, blaue Spule direkt am Verdampfer und das mit der roten Spule noch davor. Normalerweise sind die Pluspole der Magnetventile alle parallel geschaltet, zum Testen reicht es jedenfalls, bei dem am Verdampfer den Pluspol abzuziehen.

 

Magnetventil klemmt wäre da jetzt auch eine Idee. Testen... Gasschlauch am Verdampfer ab, Pluspol am zu testenden Ventil ab, dann direkt 12V auf den abgezogenen Pluspol in den Kabelbaum geben, dann sollte alle anderen Ventile anziehen, es dürfte aber nicht aus dem Verdampfer austreten (nichts hörbar und deutlich riechbar). Vorsicht bei solchen Aktionen mit Funkenflug durch trennen der 12V, wenn tatsächlich Gas austritt, idealerweise baut man sich einen Schalter/Taster in die Leitung.

Da ich gerade erst einmal den Kühler und die Viscokupplung im Coupe gewechselt habe, werde ich jetzt erst mal nach meinem Stepper schauen gehen.
Ich hatte nebenbei bemerkt vorhin auch schon den Fall, dass mein MV am Verdampfer nicht öffnete, als der Wagen bereits warm war, Spule hatte zu hohen Widerstand, kalt war der dann wieder bei 11 Ohm. 7,2 Ohm ist entweder eine Messungenauigkeit oder nicht in Ordnung, da kann die Spule intern bereits Wicklungsschlüsse haben.

 

So, neue Erkenntnis, Rohwi hat Recht, der Stepper macht nicht generell dicht. Bleibt also tatsächlich nur die Variante, dass das Ventil am Verdampfer nicht schließt.

Vom Einbau sieht das alles sehr vernünftig aus.

 

Richtig, sobald die Spule 12V und Masse hat, zieht die das Ventil auf, ohne Plus muss das Ventil zu sein.
Es gibt auch die Spulen einzeln zu kaufen, da gibt es aber unterschiedliche.

Ich habe vergeblich auf den Bildern versucht, zu erkennen, um welchen Verdampfer es sich handelt bzw. wo das Magnetventil sitzt.

Wenn Du am Magnetventil schrauben willst, man könnte am Tank das Magnetventil abklemmen oder die Rändelschraube (so vorhanden) zudrehen, dann denn Motor laufen lassen, bis der ausgeht, dann ist die Leitung nach vorn halbwegs leer. Für Spulenwechsel natürlich nicht nötig.

 

Ok, das ist also wohl ein BRC AT90E Verdampfer, die dazu gehörige Spule gibt es bei mehreren Autogas Händlern. Ich würde solche Teile nur mit paypal Käuferschutz kaufen, gibt da immer mal ein paar Probleme bei dem einen oder anderen Händler in D.

 

Die BRC hat entweder einen sichtbaren Segering oder diese schwarze Plastikkappe. Diese Kappe vorsichtig runterhebel, die erfüllt die Funktion des Segerings. Danach hast Du die Spule bereits in der Hand.

Achja, auf dem Bild gut sichtbar, Dein Verdampfer ist unüblich verbaut, normal zeigt die Spule nach oben. Bin nicht sicher, ob das auch dazu führen kann, dass sich Parafin im Magnetventil sammeln kann und dieses verkleben? Definitv kannst Du so jedenfalls nicht die "Schmodderschraube" nutzen, da diese ja nun nicht unten ist.

 

Du meinst das Magnetventil? Oben die schwarze Kappe vorsichtig runterhebeln, die funktioniert wie ein Segering/Sprengring, dann kannst Du die Spule einfach abziehen. Wenn Du dann den Ventilstößel noch rauschraubst, wird es sicherlich zischen, da strömt dann das Restgas aus der Leitung zwischen dem Verdampfer und dem letzten Ventil davor raus. Dabei aufpassen, das man sich keine Verbrennungen durch Vereisung an den Händen holt.

Dieser Stößel wird aber nicht klemmen oder so, hatte den mal vom Multiventil draußen, die haben gut Spiel.