VW Polo 86c Gasfest?

Die alten Motoren halten. AFAIK hat der doch schon Lambdaregelung, also nimm die Just.

 

Multipoint? Sicher? Ist das keine Digifant mit Monopoint? Wenn es eine Multipoint ist, würde ich eine sequentielle Anlage bevorzugen, kostet auch nicht wesentlich mehr bei Selbsteinbau.
Kannst auch die Blitz nehmen, klar.
Vor oder nach LMM ist doch klar: Wenn vor dem LMM, wird das Gas im Luftstrom mit eingerechnet und die Berechnung des MSG sind genauer. Wenn du den Mischer zwischen LMM und DK setzt, passt das nicht mehr genau. Läuft aber u.U. auch. Bei mir zB. ging beides.

 

Warum sollte der LMM das Gas mit messen ? Das Benzin wird auch nicht mit gemessen und außerdem hat der lmm bei einer venturi überhaupt keine funktion.
Je weiter vorne du das gas zuführst densto mehr zeit hat es sich ordentlich mit der ansuagluft zu vermischen, saugrohre von multipoint einspritzer sind nicht auf gute verwirbelung ausgelegt. alelrdings hat du auch mehr zünfähriges gemisch im ansuagsystem, bei einem backfire kann das also mehr schaden anrichten.

 

Der LMM misst nicht das Gas, sondern wieviel gasförmiges Zeugs durchströmt (Luft+Gas). Wenn du das Gas erst danach einbläst, stimmt der Messwert nicht mehr. Durch den LMM geht dann weniger Luft durch, weil der Motor nur eine bestimmte Menge ansaugt, die aber z.T. dann durch das eingeblasene Gas ersetzt/aufgefüllt wird.
Ich habe fullgroup multipoint, bei mir ging alles einigermaßen. Anfangs hatte ich ständig backfire aufgrund nicht besonders gutem Einbaus eines (hier bekannten) Umrüsters. "Die MKL? Das ist bei Opel normal, dass die leuchtet." Ich habe dann alles mehrfach umgebaut und seit dem nie wieder die MKL gehabt oder ein backfire. Jetzt habe ich die Venturi raus und eine sequentielle rein - ist ein großer Unterschied im Fahrverhalten (bei meinem Auto). Im Kleinwagen (Kadett, Polo usw.) war/wird das nicht so viel ausmachen. Ich würde trotzdem beim multipoint eine seq. einbauen. Das ist sonst wie wenn du den Einspritzer auf Vergaser zurückbaust.

 

Der LMM soll soll die Luftmasse messen um daraus den angesaugten Sauerstoff abschätzen zu können. Bei jeder Sequeltiellen Anlage wird das Gas nach dem LMM eingeblasne was auch gut so ist. Bei der Venturi ist egla weil der LMM sowiso nur dekoration ist.

 

Bei der seq. wird es ja auch NACH der DK eingeblasen, also wie bei Benzin, d.h. aus LMM und DK-Poti (u.a.) werden die Einspritzzeiten und Zündzeitpunkt berechnet. Da bei dem Venturi-Mischer zwischen LMM und DK dann aber die Werte nicht mehr zusammen passen, stimmen die berechneten Werte nicht mehr. Klar, die Einspritzzeiten sind bei Venturi egal, der Zündzeitpunkt und Motorlast nicht. Nicht umsonst schreibt BRC bei entsprechenden Fahrzeugen die Position des Mischers VOR dem LMM vor. Da die Steuergeräte aber eine gewisse Toleranz verkraften, geht es manchmal auch mit dem Mischer zw. LMM und DK. Bei meinem Modell z.B., aber auch nicht mit jedem Mischer.

 

Ich würde die Just empfehlen - bei der Blitz ist die Programmierung sagen wir mal gewöhnungsbedürftig, die Just ist super, wenn sie mal läuft. Die Grundeinstellung muss man halt erst mal treffen und dazu die Gasventile überbrücken, aber sonst top!