VW Passat W8 mit Prins VSi - allgemeine Fragen

Hallo LeutZ
hab da mal zwei drei Fragen zu Gasanlagen.
Selber fahren ich einen Passat W8. Da ich ab und an selber etwas herumschraube sind mir gestern einige Dinge ins Auge gefallen.
Das das Steuergerät im Luftfilterkasten sitz, ist nicht schön aber wohl auch nicht anders zu praktizieren. Der Verdampfer wurde recht hoch im Motorraum verbaut. Ist das ungünstig in Sachen Luftblasenbildung?
Die Injektoren wurden bei dem Motor schräg mit dem Ausgang nach oben verbaut. Ist das schlimm in hinsicht auf diese Paraffinablagerung? Es wurde auch dieser "Polen" Filter verwendet.
Oder die Einblasdüsen sitzen alle auf gleicher Höhe. Ist das schlecht für den Rundlauf des Motors. Weil ja die Einlaßventile beim W-Motor doch recht unterschiedliche Saugrohrlängen haben.
Überlege jetzt auch dieses Valve Care von Prins einbauen zu lassen. Nur weiß keiner so recht wohin damit :-(

 

Nein, wir hatten zwar auch ein Dr. bla bla bla als Vorbesitzer aber unser W8 ist ein Variant.

Ja sehe ja selber das es eng ist im Motorraum. Ist ja auch nichts zu sehen vom Umbau :-)

Mich würde das mit der Saugrohrlänge sehr interressieren, ob das Wichtig ist oder nicht. Ist es egal wo ich das Gas einblase oder muß man die unterschiedlich Längen zum Einlaßventil ausgleichen???

 

Bei uns wurde das anders gelöst und läuft auch. Nur ist das gut oder schlecht???
Und das die Injektoren schräg verbaut wurden (aus optischen Gründen unter der Ansaugbrücke) ist das jetzt von Nachteil???

 

Das bedeutet wohl die Injektoren öfters zu reinigen als normal. Und das mit dem Saugrohr. Ist das jetzt eher schlecht oder egal.

 

Wie schauts mit dem Valve Care aus. Ist das. Notwendig oder Überflüssig!

 

Die unschönen Dinge schiebt Mann immer vor sich her ... deswegen habe ich mich erst in den letzen Tagen dran gesetzt um den Fehler der LPG Anlage vom letzten Jahr zu suchen.
Weil es auch nicht gerade zu meinen Stärken zählt. Also die Fehlersuche.
Die Anlage schaltete damals einfach wieder zurück auf Benzin. Zum Anfang konnte man noch zurück schalten, was aber gleich wieder ein zurück schalten auf Benzin zur Folge hatte. Nach kürzester Zeit ging das auch nicht mehr und die kleine Tankanzeige war dunkel.
Als erstes tauschte ich damals diese kleine Anzeige aus. Ohne Erfolg. Die beiden Sicherungen waren OK.

Jetzt aber hatte ich den Fehler in Form eines defekten Kabelsbaumes gefunden. Zwei Kabel, vom Kablbaum der Tankanzeige, waren durch und bei zwei weiteren war die Isolierung durch. Und die kleinere Sicherung war doch durch. Was man mit blossem Augen nicht gesehen hatte.
Nach deren Reparatur hatte die Tankanzeige auch wieder Strom und leuchtete. Ich freute mich schon und begab mich auf Probefahrt.
Leider lief der Motor, im LPG Betrieb, nur auf einem Zylinder weniger als sonst üblich. Nach einiger Zeit meldete das Benzin Steuergerät mit Verbrennungsaussetzer im 4 Zylinder. Oh coll dachte ich, wird bestimmt dann der Injektor sein. Also gleich einen neuen geordert und dann später gegen den vermeidlichen ausgetauscht. Zwischen zeitlich hatte ich eine neue Zündspule verbaut und die Zündkerze des Zylinders gegen eine von einem anderen Zylinder getauscht. Aber auch ohne Erfolg. Mußte ja dann eigentlich der Injektor sein.
Aber auch da denkste. Ein Zylinder wollte noch immer nicht so recht. Gut nach durchklingeln der Kabel zu den beiden Injektor Modulen, fiel diesmal mein Fehlerteufel auf ein defektes Injektor Modul. Die Kabel waren alle in Ordnung. Also diesmal ein Modul geordert.
Auf meinen alten steht direkt für 4 Zylinder drauf. Im Handel gab es nur welche für 3 bis 6 Zylinder. Laut Verkäufer werden wohl nur noch diese Produziert und seien die richtigen. Hm hab ich erst einmal so hingenommen. nach dem auswechseln eines Moduls lief der Motor nun mal richtig bescheiden.

Mein frage jetzt: muß solch ein Injektor Modul eigentlich auch Programmiert werden ???

 

Die Module haben alle einen Stecker ... quasi Plug'n'Play
entweder ich schaue noch einmal die Kabel nach oder ich muß doch den Weg zur Werkstatt gehen