VW Bus T3 | ADY, AGG oder 2E Motor | Welche LPG Anlage ?

Hey,

meld dich mal wegen dem T3...
Vielleicht hätte ich daran interesse.

Grüße

Carsten

 

Radmuldentank wäre dann beim T3 doch unter dem Fahrerhausboden, zwischen Stossstange und Vorderachse. Ist das an dieser Stelle denn zulässig? Ich habe schon mehrere Bilder von T3 mit solchem Tank gesehen, aber nun sagt mir ein Prüfer dass kein Tank im Crashbereich sein dürfe. Also nicht vor der Vorderachse und nicht hinter der Hinterachse.

Stimmt das so? Bei meinem Twingo befindet sich die Reserveradmulde mit Tank auch teilweise hinter der Hinterachse.

 

Hi,

das ist leider Quatsch denn bei den meissten Unterflur Lösungen befindet sich der Tank hinter der Hinterachse.

Gruss
Xsaragas

 

Eben wegen Einbau im Crashbereich?

Gibt es für die Einbauposition der Tanks verbindliche Vorschriften, oder kann jeder Prüfer nach eigener Weisheit und Gutdünken entscheiden?

 

Dass es keine Antwort gibt, muss ich wohl befürchten dass es keine klaren und verbindlichen Vorschriften gibt. Also bleibt einem kaum etwas anderes übrig, als einen anderen Prüfer zu suchen, wenn sich ein Prüfer in den Kopf gesetzt hat dass die Einbaulage nicht zulässig wäre?

 

Guten Tag!
plane eine lpg-Anlage im t3-Bus.
Eingebaut ist ein golf3-gti/Motor: 2E / 115ps
Geplanter Tankeinbau: Unter der Rücksitzbank - ist komplett ausgebaut/ evtl. e. 140 Liter Tank.

Welche Anlage könnte man spontan empfehlen?
in die nähere Auswahl kommt eine Prins VSI LPG

Welche Vor-/Nachteile bringt mir die Prins VSI? Welche Anlage kann man alternative
empfehlen? evtl. m. FlashLube

Zusatzfrage: wieviel Additive in ** wird pro 1000km/ bzw. 100km verbraten?
Kommt man mit 100ml Additive auf 1000 Liter hin oder sind 50 ** auf 100 Liter eher realistisch ( bei normaler AB-Fahrt; 100 km/h )

Bedanke mich! Allseits gut Fahrt wünscht
Heinze

 

Hi,
Ich hab auch einen AGG im Bus.
Im Augenblick wird der von einer Firma auf eine KME Diego DE umgebaut.
Flashlube brauchen die alten 8V von VW nicht, die Ventilsitze sind hart genug wenn ich das richtig verstanden hab.

Im Augenblick bin ich etwas iritiert, weil ich jetzt schon öfter gelesen hab das die KME Anlagen qualitativ nicht so dolle sein soll.
Wo liegen den die Nachteile gegenüber der Prins VSI ?

Als Tank wurde ein 630 x 220 Unterflurtank statt der Reserveradwanne angebracht, im augenblick aber gerade, was eine deutliche Einbuße an Böschungswinkel bedeutet.
Ich denke zumindest ein nach oben neigen des Tank wird noch nötig sein um den TÜV zu bekommen.

Wegen den Crashbereich: Da wo der Tank sitzt, ist darüber der Fahrgastraum, das ist bereits Teil der Stabilen Fahrgastzelle, beim T3 ist der Crashbereich im vorderen Teil nur etwa 20cm stark, alles was danach kommt ist sehr steif ausgelegt.