VW 3.2 V6 Zavoli Alisei Technik bei TKM 183 überholen

Moin aus Niedersachsen in die Runde.

Ich als nicht mehr ganz Neuling in der LPG Ecke (seit 12 Jahren LPG Fahrer), stelle mich hier und heute mit dem ersten Beitrag wie folgt vor :

Neues Fahrzeug im Bestand :

Technik wurde 2011 bei TKM 58 optimiert
Zavoli Alisei (2011) 1. Verdampfer
Pan Injektoren ? (2011) mit entsprechenden Inlays verbaut ( 1. Injektoren) (es geht da seeeehr eng zu da Stehend vor dem Kühler verbaut)
Flexible blaue Gasleitung
Gasschläuche sind teilweise erneuert worden, jedoch mit Federbandschellen 1 Ohr Schellen und Schraubschellen
76 L Gastank 2020 erneuert
kein Ventilschutz
Motor VW 3.2 V6 aktueller TKM 183

Probleme:

1. Gespräch mit einem befreundeten Motorinstandsetzer:
Ventilsitze eingeschlagen , Zylinder 6 hat im Kaltlauf bis Kühlmitteltemperatur ca. 80 Grad ca. 200-400 detektierte Fehlzündungen, ab Drehzahl 2000 gibt es diese nicht mehr.
Druckverlustmessung kalt / warm durchgeführt
Kerzen neu
Spulen neu
Einspritzdüsen neu


Lösung 1 : Kopf durch "guten gebrauchten " ersetzen und Ventilschutz , genauer sequ. Valve Protektor einbauen (lassen) mit Einlass nach den Rails durch T Stücke . Ich würde hier einen kompletten Motor (Touareg oder TT passen soweit ) mit Anbauteilen kaufen und den Rest auf Halde legen, da ich meine Autos in der Regel lange fahre.

Lösung 2: Kopf überholen, Sitze fräsen und gasfeste Ventilsitze natriumgekühlt einsetzen (ca. 60-70 Euro pro Sitz x 24 + Ventile 400,- + AW ).

Lösung 3: Ab zu einem fähigen Umrüster und alles bereinigen lassen, was an Problemen da ist zu einem Festpreis ...

Ich brauche Tipps, wo man danach zum Einstellen /Setup hinfahren könnte, da mit Zavoli nicht jeder kann und ich die Rails /Injektoren auch schon alt finde.

Was es genau für eine Alisei ist, konnte ich bisher noch nicht abschliesend beurteilen.

Bisher habe ich nur BRC Erfahrung gehabt, und die Rails von BRC schnattern nicht so laut ;-)) .

Bilder könnte ich bei Interesse jede Menge nachliefern.

Wie Ihr hier schon gut lesen könnt, gewisse Chargen der Köpfe des 3.2 V6 aus dem Hause VW sind ohne Ventilschutz nicht als Langstreckenläufer anzusehen.

Was würdet Ihr an meiner Stelle machen?

Beste Grüße
Bob

 

Also, schonmal danke für die konstruktiven Antworten.

Ein Umrüster kann den platten Kopf nicht retten, daher bitte alle Details auch genau lesen und verstehen.

Mein Standort ist genauer der Landkreis Harburg.

Ich bin für meine letzte VR Umrüstung 500 km gefahren .
Umkreis ist mir egal, hauptsache die Leute verstehen was von der Anlage.

Okay , Sequ. Ventilschutz ist nach sauber auf Benzin laufendem Revi Motor wichtig + neue PAN-Jet Injektoren einbauen.

Mir geht es auch nicht um Zauberei sondern um sachdienliche Hinweise.

Beste Grüße
Bob

 

Okay , klare Antwort .
Also Kopfrevision vornehmen und dann Anlage durch einen fähigen umrüster ( damals war es ein Opel Autohaus ) optimieren .
Oder Wechsel auf BRC Frontkit da ich bisher hier noch keine fähigen Einsteller für Zavoli gefunden habe ).

 

Okay , dann wird das nochmal ein separates gerechne was mehr Sinn macht .
Zavoli erhalten , neue Injektoren , ventilschutz . GrundEinstellung nach Kopfrevi und fertig .
Der aktuell noch verbaute Kopf hat immerhin 120 tkm gehalten .
Aber den Hinweis das die Injektoren getauscht gehören, ist auch schonmal sehr gut . Sind die neuen leiser oder macht Zavoli immer so krach ?

Kann man anhand der eingelaserten Daten hinten auf dem STG den Typ Alisei genauer herausfinden?
Es sind auf jeden Fall Pan 600 Injektoren von Autogastechnik Triptis mit einem 01.2011 er TÜV Aufkleber gelabelt, also die ersten.


Beste Grüße
Bob

 

Auf dem Steuergerät der Zavolianlage steht :
Cod. AEB2568D
3410215600216
N.L. 34/10/2
24/08/10

und dann noch die 3 E Nummern .
Bringt das einen , sprich mich weiter bei der Vorprüfung der Injekorenmöglichkeiten ?
Die alten Pans werden ja nicht mehr überholt , wie ich schon gelesen habe .

Beste Grüße
Bob

 

Okay , von Überholen hab ich erst seit diesem Typ von Anlage das erste mal Kenntnis genommen . Die benzindüsen sind auch Original Bosch neu , warum sollte ich dann bei den gasinjektoren auch sparen , sehe ich ähnlich .

 

Ich stelle nun das setup zusammen , der Kopf ist gerade in der Überholung beim
Motoreninstandsetzer , kostet , soll aber auch mind. 200 tkm halten .

Nun zu meinen Zavoli Fragen :

Zavoli Pan600 werden durch PanJet MY17 ersetzt oder durch andere Pan Jet Injektoren ?

Dann würde ich ein Valve Protector sequential über mitgelieferte 6mm t Stücke nach den rails einschleifen .
Problem hier : 6mm . Die bisherigen verbauten Polyamid. Inliner 4mm mit eingesetzter Klemmverschraubungsdurchführung, an die 4mm LPG Schlauch zum Rail geht, passen dann nicht .

Lösung 1: alles auf 6mm ( Inliner , Durchgang der Ansaugbrücke , Gasschlauch) umrüsten
Lösung 2: T-Stücke des Valve Protektors verjüngen .

hier die Frage : verbaut ihr bei den VW 6- Zylindern die Inliner immer 4mm oder ist das eine Variabilität was der Injektor als Ausgang vorgibt ?

Bei meinen alten BRC Erfahrungen waren dort 6mm verbaut .

Verdampfer kommt ein neuer Zeta S , die Kosten ja fast weniger wie ein Revisionssatz plus AW für die fachgerechte revi .

ich vermute , dann muss eine neue Firmware auf das STG und das Ganze muss komplett kalibriert und in verschiedenen Lastzuständen eingestellt werden incl. dem Valve Protector .

Dann ist mir noch aufgefallen :
Es wurden leider fast überall unterschiedliche Systeme der Verbindung vorgenommen :
1-Ohr Klemmen
Schraubschellen
Drahtschellen federstahl
Auch die Befestigung mit kabelbindern habe ich schon an einem Injektorabgang entschärfen dürfen.

Daher ist es langsam mein Plan im Motorraum aufzuräumen und ein ordentliches Gesamtbild zu hinterlassen .

Meinungen und Verbesserungsvorschläge sind nun gefragt .

Gruß