VW 2.0 Benziner MKB 2E - ruckelt im Leerlauf

Erstmal Hallo an alle,

ich gehöre nun auch zu den Autogas-fahrern und habe inzwischen 7000km mit der KME Diego im VW Bus T3 abgespult.
An sich läuft das Auto gut mit LPG, ich verspüre keinen Leistungsverlust gegenüber Benzinbetrieb.
Ich habe mir die Software besorgt und die Anlage selbst eingestellt (Umrüster hatte die Anlage anfänglich auch eingestellt, aber der ist 250km weit weg und ich möchte lieber selbst wissen wie es funktioniert)

Eckdaten:
Motor: 2.0 Benziner aus einem Passat BJ 93. Motorkennbuchstabe 2E
Einspritzung: Digifant - Fullgroup- Einspritzung (also nicht sequentiell)
Der Motor sitzt im Heck eines T3 Busses
Gastank: 60 Liter vorn vor der Vorderachse - an stelle des Reserverades
Injektoren: Valtek

Ich bin mit der Anlage zufrieden, bis auf zwei Dinge.

1. Der Motor ruckelt noch im Leerlauf im Gasbetrieb (gleichmäßig, so als ob zu wenig Gas eingespritzt wird). Außerdem kann es passieren, dass kurz nach dem Umschalten von Benzin auf Gas (bei erreichen von 35°C verdampfertemperatur) der Motor noch ausgeht, wenn ich z.B. an eine Kreuzung ranrolle und dort dann auskupple (also in den Leerlauf). Ich nehme an das liegt daran, dass sich der Motor noch in der Warmlaufphase befindet und ohnehin mehr Kraftstoff benötigt. Meine Anlage müsste also im leerlauf mehr einspritzen. Weis jemand wie ich das mit der Software mache. ich weis dass ich Neigung und Anstieg verstellen kann, hab es probiert, aber Null erfolgt. ich habe irgendwo mal gelesen, dass die Fullgroup-Einspritzanlagen im Leerlauf Feintuning brauchen. Bin für jeden Tip mehr als Dankbar.

Infoie Gaszeiten im Gasbetrieb und Benzinbetrieb sind gleich.

2. Als ich jetzt 6000km im Urlaub unterwegs war, hat der Motor am Ende einer längeren Fahrt, z.B. nach 500km angefangen zu ruckeln, kein Gas mehr anzunehmen und keine Leistung mehr zu geben. Wahrscheinlich hat das Steuergerät da irgendwie die Zündung abgeregelt. Das ging soweit dass ich kauf noch einen Berg hochgekommen bin (auch nicht im benzinbetrieb) und ich das Auto erstmal abstellen musste.
Beim ersten mal, ist eine Zündkerze hops gegangen (die sind eigentlich alle neu). Die hatte nicht mehr gezündet. Mir ist auch aufgefallen, dass die Zündkerzen einen weißen Überzug hatten, was eigentlich ein Zeichen für zu frühen Zündzeitpunkt bzw. für ein zu mageres Gemisch ist.
Ich habe dann nochmal den Zündzeitpunkt kontrolliert und die Autokalibrierung der KMW durchgeführt (Düsen optimal) und eine neue Mapkarte gefahren. Das sah eigentlich auch alles sehr gut auf auf dem Monitor aus. ich habe mal die Bilder angehängt, so wie meine Einstellung jetzt ist.

Das Probelm konnte nur beseitigt werden, idem man den Motor abstellt und bis zum nächsten Tag wartet. Am Ende jeder längeren Fahrt passierte das gleiche. Im Benzinbetrieb läuft das dagegen immer, d.h. auch bei langen Fahrten (wenn nicht zwischenzeitlich mit Gas gefahren wurde).
Jetzt im Alltagsbetrieb fällt dieses Problem nicht auf, da ich keinen ganzen Tag durchfahre und ich Anfangs ja auch den ersten Kilometer mit Benzin fahre.

Kommt jemanden das problem bekannt vor und hat nen Tip für mich?????? Irgendwas muss ja wohl im Argen liegen und ich glaube nicht das meine Einstellung dann auf Lange Sicht gesund ist für meinen Motor.

Ansonsten fährt sich das Auto im Gasbetrieb genauso wie im Benzinbetrieb. Öl-und Wassertemperaturen bleiben auch gleich.

Besten Dank schonmal und Grüße
Falk

 

Hallo,

beitrag siehe eins drunter, sorry bin neu hier - kann ich einen Beitrag wieder löschen?

 

Hallo,

erstmal herzlichen Dank für die Antworten.

Das Leerlaufmodell kannte ich noch nicht. Super Tip. Ich werde es versuche einzustellen.
Ich bin jetzt allerdings durch die Antwort von Fabio bei 2. etwas stutzig geworden. Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass die Benzinzeiten im Gasbetrieb sowie im Benzinbetrieb gleich sein müssen, d.h. dass das Motorsteuergerät im Gasbetrieb genau die gleiche Einspritzzeit liefert wie im Benzinbetrieb, die dann das Gassteuergerät in die entsprechende Gaseinspritzzeit umgerechnet, je nach kennlinie?? Dadurch kommen dann höhere Gaseinspritzzeiten raus. Oder müssen doch die Benzinzeiten im Benzinbetrieb und die Gaszeiten identisch sein??? Neee oder

Die Zündanlage ist neu, also Verteiler + Leitungen + Zündtrafo + Kerzen (die waren ca. 5000km alt). Die Lambdasonde ist ne "teure" und auch noch kein Jahr alt. Die sollte noch gut regeln, sonst würde ich das im Benzinbetrieb bemerken. Ich hatte schonmal ne defekte lamdasonde, was sich in exorbitantem Spritverbrauch und schlechte Motorleistung bemerkbar gemacht hat. Ich habe auch mein Steuergerät per OBD ausgelesen und dort waren die Lambdawerte i.O.. Ich werde die Lambdasonde noch an die KME anschließen und die Werte dort kontrollieren. Vielleicht ist da ja wirklich was dran. Ich kann nämlich nicht parallel das KME und das Motorsteuergrät auswerten (nur eine COM Schnittstelle am PC)

Anbei noch ein Bild vom Einbau der Gasventile. Alle vier Leitungen von den Gasventilen in die Ansauggbrücke sind ca. gleich lang (sieht man leider nicht auf dem Bild weil die Schläuche in die Ansaugbrücke "abtauchen". Die Kaltlaufregelung die zu sehen ist, ist nicht angeschlossen. Die Ventildeckentlüftung ist sonst drauf ;-). Der Rote Pfeil kommt vom Verdampfer. D

Die andere beiden Bilder zeigen nochmal die Benzinzeiten im Gas 2,72ms und Benzinbetrieb 2,74ms.

Tausend Dank und Gruß vom Falk

 

Hey, das geht ja schnell hier mit den Antworten..klasse

das die Injektoren verkleben können wusste ich nicht...das werde ich ändern, gurter Hinweis. Schade, dass das mein Umrüster nicht selbst gemacht hat. Injektoren sauber machen und neu justieren? Ist das die Arbeit die im ersten Beitrag hier im Forum aufgeführt ist oder kann ich das selbst machen??? Ich fahre doch "erst" 7000km auf Gas.
Die Leerlaufprobleme sind nicht im Laufe der Zeit entstanden. Ich hatte die Anlage neu kalibiert und ne Mapkarte gefahren. Danach waren die Leerlaufprobleme da. Ich denke mein Umrüster hat da schon gut gearbeitet und irgendwas noch feingetuned. Ich wohne nur 200km weit weg um mal eben zum Feintuning hinzufahren. Ich hoffe ich bekomme das selbst hin, min hiesiger Unterstützung.

@C2H8: "wenn du über OBD mitlesen kannst, vielleicht hast du STFT und LTFT irgendwo (MW Block 1 und 32), da siehst du auch ob du unter Gas zu mager bist".
Was ist denn STFT und LTFT? Woran sehe ich das beim Mitlesen des Steuergerätes? Bei den Werten für die Lambdasonde.

Danke und Gruß

 

Hi,

also...als ich das Auto vom Umrüster abgeholt hatte, dann lief der Leerlauf gut. Allerdings schaltete die Anlage im Fahrbetrieb immermal ab und startet nicht von selbst neu und hat ständig gepiept... irgendwas war faul. Außerdem gehörten die eingestellten Motordaten nicht zu meinem Fahrzeug und im Einspritzsystem stand "sequentiell". Keine Ahnung ob die Einstellung relevant ist, aber ohne grund wird es dieses Auswahlfeld bestimmtz nicht geben??
Da ich mich bei meinem Fahrzeug ungern auf andere leute verlasse , wollte ich selbst die KME Anlage einstellen. Leider hätte ich die Einstellung vor der ersten veränderung mal speichern sollen...was ich versäumt hatte (aus Unkenntniss zugegebenermaßen). Also neue Autokalibrierung, neue Mapkarte eingefahren. Die erste Autokalibrierung zeigte "Düsen im Toleranzbereich". Ich bin so ne Weile gefahren. Hab dann nochmal eine Autokalibrierun druchgeführt bei denen dann "Düsen optimal" als Ergebnis kam. Wieder eine neue Mapkarte erstellt und Modell bestimmen lassen. An dem habe ich nix verändert. Seit dieser Eigenaktion fehlt dem Leerlauf bissel die Ruhe, aber es ist gleichmäßig unruhig, so als ob zuwenig Gas zur Verfügung steht- kein Sägen.
In den anderen Einstellungen habe ich mich noch nicht getraut was rumzustellen, außer Neigung und Anstieg, aber da konnte ich keine Veränderung feststellen (ich denke ich hatte die neuen Einstellungen auch abgespeichert). Ich werde das aber als nächstes nochmal probieren.

Naja jedenfalls kannte mein Umrüster wohl einen Trick, den ich nicht kenne. In der Einstellungs-Anleitung der KME steht auch drin, dass für Fullgroup-Einspritzanlagen der Leerlauf etwas Feintuning brauch. Ich hoffe mal so schwer wird das nicht sein, aber ich weis halt nicht was ich verändern soll, und eine gute Anleitung finde ich leider nicht im Netz.
Muss ich denn irgendwas in den Korrekturfeldern ändern und wenn ja wie?

Mein Auto hat OBD2 und eine K-leitung (also kein CAN-BUS)... sind bei jedem Hersteller die Messwertblöcke gleich belegt?? Ich nutze VAG-Com um Zugriff auf mein Motorsteuergerät zu haben.

Aber als erstes werde ich die Verschiebung im Gassteuergerät nochmal ändern und die Lambdasonde anschließen und dann berichten....irgendwie muss es ja gehen.

Wenn die Lambdasonde immer korrekt regelt und sich die Spannungswerte der Sonde im Gas und Benzinbetrieb nicht ändern, müsste sich doch mein Gemisch immer im optimalen Bereich befinden oder? (also wender zu fett noch zu mager sein)?

Nochmal tausend Dank für die guten Infos hier - bin echt begeistert

Gruß