Vorstellung und Frage Prins VSI 1

Dann messe ich noch mal durch. Für mich sieht es so aus, als wäre die Masseleitung an dem Abschaltrelais und der Plus der Düsen ist getaktet.
Wenn es andersherum ist dann wäre es ja einfach, dann kann ich den Plus-Kontakt nehmen von den Düsen und benötige kein Relais.

 

Das ist schön, dass du das aus dem Stehgreif weißt, für mich ist es der erste HEMI.
Und ich messe nicht "im Nebel", keine Sorge.
Den "Schaltplan", den ich gefunden habe, gibt das leider nicht her, weil es nur die Funktion zeigt, keine Polaritäten.
Ein Schaltplan mit Polaritäten habe ich nicht gefunden, wäre sonst ja einfach und ich hätte die Frage nicht gestellt.

Übrigens, die "Fachleute" haben keinen "Fehler" entdeckt.

Aber ich wie gesagt, ich messe das mal nach (Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser...), und schließe das sonst da an.

 

Ich freue mich sehr und bin dir sehr dankbar für deine Hilfe, dein Beitrag zuvor kam aber etwas "Oberlehrerhaft" rüber ("im Nebel herummesse").

Also die Messung wäre kein Problem und einfach möglich per Oszi. Da sieht man dann ja, ob gegen Masse oder gegen Spannung eine Taktung anliegt.

Klar, per Schaltplan ist es noch einfacher, aber da habe ich leider noch nichts passendes gefunden. Problematisch an der "Sichtprüfung" ist, dass z.B. bei meinem Auto die Stecker am Steuergerät getauscht wurden und die Farbkodierung nicht mehr passt, weil jetzt alle eine "rote" Nase haben und man es nicht mehr unterscheiden kann. Macht es nicht unbedingt einfacher, aber naja...

 

Sooooo, nachdem ich von Klaus noch ein paar Infos bekommen habe konnte ich die LPG-Anlage jetzt korrekt verdrahten. Das klappt auch alles bestens mit der Umschaltung jetzt.
Leider hat sich, genau während ich den Draht umgebaut habe, ein anderer Fehler ergeben.
Nur im Benzinbetrieb hab ich jetzt ein merkwürdiges "ruckeln", insbesondere spürbar wenn man im Stand den Fuß von der Bremse nimmt und der Wagen losrollt, aber auch wenn man mit etwas Last bei 1500 U/min z.B. eine kleine Steigung bergauf fährt. Dann vibriert/wackelt der ganze Wagen spürbar. Schalte ich dann auf LPG um ist es sofort und schlagartig weg. Dann hatte ich im Fehlerspeicher Fehlzündungen auf Zylinder 7 - neue Zündspule und neue Kerzen rein, Fehlerspeicher ist wieder "leer", aber das Problem noch da. Schade.
Kann das an der Zündanlage liegen? Ich persönlich würde sagen: nein. LPG benötigt doch mehr Zündenergie als Benzin? Oder täusche ich mich da und das LPG "kaschiert" das Zündproblem besser?

 

Hallo zusammen,

nachdem ich nun einige Dinge geprüft und repariert habe läuft der Motor erstmal wieder vernünftig.

Habe nur noch ein einziges Problem: manchmal, leider nicht immer, wenn ich "kalt" los fahre und er von Benzin auf Gas umschaltet und ich da gerade im Leerlauf irgendwo an der Ampel stehe, geht der Motor aus.
Wenn ich fahre und er schaltet um -> kein Problem. Nur im Leerlauf.
Manchmal "verschluckt" er sich kurz aber bleibt an. Manchmal aber auch nicht.
Was könnte das Problem sein?
Danke!

 

Aber warum ist das dann nur sporadisch? Das verwundert mich schon.

Der Motor hat meines Wissens nach eine komplett elektronische Drosselklappe worüber auch der Leerlauf geregelt wird.
Da dürfte ja dann im LPG-Betrieb eigentlich nichts anderes ablaufen als im Benzinbetrieb, oder?

Kann das vielleicht dann doch an den Emulatoren hängen? Dass die dann noch etwas Benzin mit einspritzen in dem Moment?

Werde nochmal drauf achten, weil heute ist es wieder passiert und der Tank müsste vergleichsweise leer sein, ob es dann vielleicht an zu wenig Druck vom Tank liegt?