Volvo V70 III BJ08 umrüsten

Hallo Forum,

bin neu hier und bitte Euch um Rat.
Die Frage hatte ich schon einmal in einem andern Forum gestellt - ohne viel Resonanz. darum versuche ich es hier noch mal. Hier scheinen sich ja besonders viele und erfahrene Umrüster zu tummeln.
Also:
Möchte einen Volvo V70 Baujahr 2008 (2l, 4Zylinder, 107 kw) mit diesem Motor B4204S3 umrüsten lassen.

Infos zum Motor hier:

B4204S3

Mir wurde gesagt, das sei kein Volvo-Motor sondern eine Ford-Maschine. Der sei nicht gasfest, daher eine Umrüstung nicht möglich.

Nach meinen eigenen Recherchen müsste das die gleiche Maschine wie im Ford Focus.. (Duratec HE 2.0) sein..
Stimmt das?

Jetzt wäre ich um Eure Meinungen dankbar.

Umrüsten - ja, Nein, jein, vielleicht, aber.....??
Welche Anlage am ehesten?
Additive?
ggf. Ventilsitze gegen gehärtete ersetzen?

Ja, so viele Fragen...

Freue mich auf Antworten,

herzlich,

fredo

 

Ach die Rubrik habe ich noch nicht entdeckt...
Danke, Rohwi...
An die Mods:
Könntet Ihr den Thread ggf. dorthin verschieben?

fredo

Ach und jetzt sehe ich daß Rabemitgas doch in erreichbarer Entfernung residiert (Komme aus Nähe Göttingen).
@rabemitgas: was sagst Du dazu?

 

Vielen Dank für die Antworten,

das läßt ja vorsichtig hoffen.
Was aber wäre den Skeptikern zu antworten, die sagen, daß das ein nicht-gasfester Fordmotor ist und die dringend davon abraten?

Zitat: "Klar kein Problem. Umrüsten und gut addivieren."
sorry, das reicht mir als Information nicht so recht aus.
Ich glaub ja gerne daß es möglich ist, bin aber noch nicht so recht überzeugt...


LG fredo

 

Nochmal Danke für die Antwort.
Das ist aber nun mal leider die gleiche Aussage.
Das reicht mir als Information nicht so ganz aus.

Die Dinge die mich interessieren sind:

Kann ich bei dem Motor über regelmäßige Kontrolle des Ventilspiels den Verlauf des Verschleisses mitverfolgen um ggf. frühzeitig einzuschreiten und nicht erst, wenn es zu grösseren Schäden gekommen ist...
Auf Volvpedia steht zu dem Motor (B4204-S3):

Ventile:selbstständig nachstellende mechanische Tassenstößel

Weiter unten heisst es unter Wartung:

Wartungsintervalle: Alle 240tkm: Zusätzlich zu 20tkm- und 60tkm-Wartung noch Steuerkette + Ventilspiel auf Verschleiß prüfen

B4204S3



Das verwirrt mich schon mal sehr..

Dann bin ich noch am recherchieren:
welche Anlage ich denn in dem guten Stück drin haben möchte...
welches Additivsystem...
welcher Umrüster...

Ich sehe, daß es da - auch sehr heftig und persönlich ausgetragene - Meinungsverschiedenheiten gibt.
Aber es ist schwierig für mich Aussenstehenden aus den ganzen persönlichen Animositäten, die relevanten Sachinformationen herauszufiltern.

Du merkst, ein "Klar, prima, alles no Problem, Umrüsten, additivieren, glücklich sein" reicht mir nicht für meine Entscheidungsfindung..

LG fredo

 

Sorry, wenn meine Fragen so unbedarft klingen.
Ich bin Laie und gebe nur das wieder was ich aufgeschnappt habe. Und das war die Information, daß es möglich ist, über Messung des Ventilspiels das Ausmaß des fortschreitenden Verschleißes zu überprüfen.
Ganz ohne Glaskugel.
Ich sagte ja auch, daß die Angaben auf Volvopedia mich verwirren.
Aber bin halt trotzdem interessiert an sachlichen Informationen.
Die scheine ich aber hier nicht zu bekommen sondern nur knappe und herablassende Kommentare.
Da fühle ich mich nicht ernst genommen
Schade...

 

Naja hatte halt auf etwas präzisere Informationen zu dem Motor gehofft,
z.B auch auf Erfahrungen anderer (User und Umrüster) mit der gleichen Maschine bei Ford (Duratec HE) oder Mazda...
Auf Infos zur Messung des Ventilspiels... Falls das überhaupt möglich ist (...?...)
Auf Beschreibung des worst case szenarios, und was das mit dem Rest des Motors machen könnte - bzw. an welchen Frühsymptomen ich einen zunehmenden Verschleiß erkennen kann um es zum worst case nicht erst kommen zu lassen.

Es gibt viele Threads, die sich um ähnliche Themen drehen - aber ob das dann auf mein Fahrzeug übertragbar ist, dazu fehlt mir die Erfahrung.
Daher meine Fragen an die erfahreneren hier im Forum....

Der Prozess meiner Meinungsbildung und Entscheidungsfindung ist halt etwas komplex - gebe ich zu.
Und da reichen mir Aussagen wie: "Geht, musst halt dann nach 100tkm den Kopf machen" nicht...

heisst "Kopf machen" z.B. Austausch des gesamten Zylinderkopfes?
Dann könnte man dann ja auch einen mit gehärteten Ventilsitzen nehmen.....
Habe auch mal was von Instandsetzung gehört.. Was ist damit gemeint?

Du siehst:
Je tiefer ich in die Materie einsteige, desto mehr Fragen tauchen auf...
Bin halt wißbegierig

fredo

 

Hallo 540V8,

O.k. o.k.
Hatte die "Glaskugel" als herablassend empfunden. War wohl selber ein bischen empfindlich. Sorry.
Fühle mich eigentlich nicht als der Meckerfritze, Sorry, wenns so rüberkam.
Und lesen tue ich auch soviel wie es mir möglich ist.
Aber genau darum geht es mir ja...
Ich bin halt mit dem Motor unsicher und frage hier erfahrene Leute.

Und wenn ich dann diesenThread lese:
http://www.lpgforum.de/gas-cafe/15510-ford-mondeo-turnier-bj2009-auf-gas-umruesten.html

Und hier zur Antwort bekommen:
Klar kein Problem. Umrüsten und gut addivieren.

Dann macht mich das nicht zuversichtlicher.

Dann gibts z.B. diesen Thread:
http://www.lpgforum.de/showroom/103...-nach-208000km-ford-motoren-doch-gasfest.html

Der klingt wiederum viel optimistischer und das wäre eine gute Basis für die genannte knappe Antwort...
Ich glaube auf diesen Wagen hatte armin oben auch angespielt..

Aber aus solchen (scheinbaren?) Widersprüchen kommen mir ja meine Detailfragen...

Grade das mit dem Ventilspiel-Kontrollieren ist mir nach wie vor unklar.
Kann man das überhaupt bei Hydrostösseln?
Hat meiner die und der Mondeo nicht?
Ist das dann überhaupt der gleiche Motor?

Und einfach fahren, bis Probleme auftreten...
Naja, wenns dann nicht schon zu spät ist und der Kolben auch schon was abbekommen hat..

Du merkst meine Fragen sind schon detailliert..
Und klar daß das hier keine Hotline ist, aber in der SuFu ist das halt auch nicht alles zu finden.
Ich erwarte auch keine schnellen Antworten.
Habe viel Geduld und breche nix übers Knie.

Nix für ungut

LG
fredo

 

Hej das war klasse..

dank Dir für diese ausführliche Darstellung!

Ja, das schaut schon nach einer ökonomisch logischen Rechnung aus.
Ich glaube mein Hauptproblem ist eher ein emotionales.
Ich habe wohl Schwierigkeiten damit, mein Auto bewußt einer Situation auszusetzen die zwangsläufig (früher oder später) in einen Reparaturbedürftigen Schaden mündet.
Wenn es dann bei ausgeschlagenen Ventilsitzen bleibt, und die dann auch noch problemlos ausgetauscht werden können, kann man das kühlen Kopfes einkalkulieren.
Wenn man das anhand des Ventilspiels auch noch mitverfolgen kann, dann ist die Gefahr, einen kapitalen Motorschaden zu provozieren auch nicht mehr so groß.
Nur ohne Spielkontrolle hätte ich das Gefühl bei Vollgas im Nebel zu fahren in der Hoffnung, daß ich rechtzeitig mitbekomme, wenn die Strasse zu Ende ist...

Ich glaube ich nähere mich langsam an den Umbau an und krieg auch die (irrationalen ?) Befürchtungen langsam in den Griff

;-)

Danke!

Brauche wohl noch ein Weilchen, werde Euch aber auf dem Laufenden halten.

fredo

 

@Armin,

die Postings hatten sich überschnitten..
Auch Dir Danke für diesen Mut machenden Beitrag.
Nun bin ich auch nicht der Bleifuß-Fahrer..
Hatte meinen geliebten W124 mit einer ICOM 4Jahre in Betrieb und wenns mal schneller gehen sollte habe ich immer brav aufs teurere Benzin umgeschaltet.
Klare Prioritätensetzung dann ($$$$, dafür schneller da).

Sieht ja langsam ganz positiv aus..
Wie gesagt: Die reine Rechnung ist mir schon klar.
Und wenn ich mehr Zeit zum Suchen gehabt hätte als der Benz die Grätsche machte (war auch eine rein ökonomische Entscheidung kurz vor TÜV und hatte nichts mit dem Gas zu tun) dann wäre mir wohl auch aufghefallen, daß die Volvo Leute neuerdings nicht mehr Volvo-Motoren verbauen.

Aber die Mondeo -Beispiele stimmen mich zuversichtlich!

Dank Euch,
fredo

P.S.:
Jetzt sind wir parallel am PC

;-)

Super die Darstellung dessen, was sich da an den Ventilen abspielt.
Genau sowas suchte ich um mir ein Bild machen zu können, was ich dem Motor zumute...

Merci Vielmals

fredo