Volvo S40 T5 auf LPG mit Anlassschwierigkeiten (Achtung Text ;) )

Guten Tag an alle,

In
meinem S40 T5 Bj 2005 ist eine BRC Anlage, eingebaut 2005, ohne Ventilschutz verbaut. Das Fahrzeug habe ich vor
ein paar Wochen mit defekter Anlage gekauft. Nachdem ich in der BRC
Werkstatt war und die mir beim ersten Besuch gesagt haben, dass wohl die
Benzindrucksimulation defekt ist und eine Benzinrücklaufleitung
montiert werden solle, wollte ich das beim nächsten Termin machen lassen.
Bei
dem besagten Termin war dann ein anderer Techniker da, der mir was von
zwei defekten Injektoren berichtete und das die Benzinrücklaufleitung
nur Nebensache ist.
Da er nur alle Injektoren, die Rücklaufleitung und
ein elektronisches Ventilschutzsystem verbauen wollte und dafür ca. 1300-1500€ haben wollte, lehnte ich ab da ich eh nicht so viel fahre und mir das Geld spare.

Am Wochenende vor zwei Wochen habe ich dann langeweile gehabt und dachte mir, dass ich selbst mal schauen könnte was mit den Injektoren los ist. Im Internet habe ich zuvor von versuchen gelesen diese Injektoren reinigen zu können. Na gut, dachte ich mir, das probier ich. Kaputt ist sie eh.
Also dann den ersten Injektor ausgebaut und festgestellt, dass die sehr simpel aufgebaut sind. Um zu testen ob der Injektor funktioniert habe ich schnell mal 12V DC angelegt und musste feststellen, dass sich der Stößel kaum bewegt. Also habe ich alles mit WD40, Kriechöl usw. eingepinselt.

Zwischendurch habe ich den zweiten ausgebaut und musste sofort feststellen, dass dieser sich bestimmt 0,8cm oder so öffnet, wenn Spannung anliegt. Nach einiger Zeit und mit etwas Geduld war der erste Injektor wieder gangbar gemacht.

Dies war der erste Injektor...

Der zweite Injektor hat mich etwas geärgert, da die restlichen sich alle bewegt haben, doch trotzdem lief die Anlage nicht rund (aber erheblich runder als vorher). Schlussendlich lag der fehler an einem Kabelbruch, welchen ich schnell repariert habe.

Nun läuft die Anlage im ersten Augenblich ohne Probleme.

Nur jetzt passiert folgendes:

- Nach einiger Zeit im Gas betrieb fängt der Motor bisschen an zu ruckeln, welches man im Standgas merkt.
- Die MKL geht sporadisch an. Nicht immer in der selben Situation.
- Und das schlimmste ist, dass der Motor nur nach längerem Orgeln anspringt.

Meine derzeitigen Recherchen sind:

1. Die MKL geht an, da möglichweise die Kraftstoffpumpe im Gasbetrieb soweit heruntergeregelt wird, dass bei Motorstart kein Benzin gefördert wird. Im reinen Benzinbetrieb startet er normal, jedoch reicht es nicht aus die Anlage kurz vor Stop umzuschalten. Da gehe ich im Moment davon aus, dass die Regelzeit etwas länger ist.

2. Eine Rücklaufleitung soll nach Foren/Internetmeinung auch Schwachsinn sein.

Die Lösung:
Hier im Forum gab es das Problem schon ein paar mal und abhilfe soll ein elektronisches Bauteil von AEB, Nr. 431 schaffen. Dieses Gerät habe ich bestellt.

3. Bei dem Ruckeln im Standgas habe ich noch keine genauen Lösungsvorschläge gefunden, allerdings kann ich noch nicht ausschließen, dass doch ein weiterer Injektor was abbekommen hat, deshalb werde ich da noch einen besorgen und mal durchtauschen.

Meine Frage:

Wie kann ich den AEB 431 einbauen, ich habe bereits die "Einbauanleitung" gelesen, allerdings ist die sehr vage gehalten. So wird was von Drucksensor Connector mit 4 Pins geschrieben, welcher ist gemeint? Autogasanlage, oder von Volvo? Wenn ich weiß wo ich alles anklemmen soll, ist das kein Problem.
http://www.aeb.it/products/emulators/431/at_download/productAttachment1

P.S. Ich würde ungern wegen dieser Sache nochmal zu der Werkstatt fahren. Ich fühle mich bisschen verarscht und man wollte mich wohl finanziell melken. Solange ich nichts an irgendwelchen Gasleitungen machen muss und ich genug informationen bekomme, werde ich wohl selbstversorger in dieser Angelegenheit bleiben. Natürlich werde ich mir keine Diagnosehardware kaufen und mir anmaßen in der Software was herumzufummeln.


Ich hoffe, dass das nicht zu viel Text war.

MfG Tarzipan

 

Hallo, das Problem lag daran, dass der Vorbesitzer zwei Zylinder mit den Kabeln der Injektoren vertauscht hatte. Deshalb lief der Motor auch nicht richtig rund. Das Startproblem lag an einer internen Gasundichtigkeit die mit Wechsel des Überdruckventils beseitigt wurde. AEB wurde trotz Protest der Werkstatt eingebaut und funktioniert bei mir auch nun seid fast einem Jahr einwandfrei. MfG Tarzipan