Volvo 940 2.3 ltr mit KME Nevo und Hana, hilfe mit einstellen

Hallo Leute,

Gestern habe ich mich vorgestellt und jetzt mal die sache wo es probleme gibt. Letzter August habe ich meiner Volvo 940 mit 2.3ltr Turbo (mit B230FK motor) umgerustet mit einer KME Anlage. KME Gold Turbo, KME Nevo Steuergerät und Hana A+ Injectoren. Der wagen is getuned und gibt jetzt etwa 200/220 ps. Tuning ist grossere Turbo, anderer Nockenwelle, chips für Zundung und Einspritzung. Turbo steht auf 1.0 bar Druck.

Die einstellung von die KME Nevo bekomme ich nicht gut hin. In reihenfolge:

- Kalbrierung injectoren, jedes mal eine andere ergebnis wie oft ich es auch mal versuche... Das eine mal sind die Injectoren zu gross, das andere mal zu klein und das andere mal lauft alles gut durch aber lauft der Wagen nicht gut.
- Die map bekomme icht nicht gut, ab und zu Ruckelt der Wagen was ich auch versuche. Die eine mal zu fett, das andere mal zu mager, entweder oben oder unten. ! Was ich falsch mache, keine ahnung! Laut meiner idee, Benzinzeit = LPG zeit und dan sollte es in Ordnung sein mussen.

Der Wagen ist richtig gut gepflegt, Lamdsonde habe ich schon zwei wochen her erneut. Alles ist wirklich gut in ordnung, jede 10.000 km-er Unterhalt und es wird nicht gespahrt darauf.

Im Anhänge die Einstellungen. Den Anhang settings 13okt.doc betrachten

Ich hoffe wirklich das euch mir weiter helfen können!

Grusse, Chris Den Anhang settings 13okt.doc betrachten Den Anhang settings 13okt.doc betrachten

 

Hallo,

Es hatt eine weile gedauert, Arbeit usw... Die letzten Wochen hab ich mehrere sachen versucht und leider keine vortschritt. Hoffentlich gibt es hier aufs Forum leute die sich etwas in die KME Nevo auskennen. Bis jetzt: Zundung verbessert, neue verteiler und rotor, neue rotor achse, neue Kerze, neue lambdasonde, Slauche eingekurzt durch bessere platz fur rail. Slauchlënge jetzt 4 cm, alle Slauche gleich.

Das gemisch is jetzt etwas stabieler aber noch immer beim Fahren auf die Autobahn manchmal ein "hick-up" und kein 100% stabiler gemisch. (ich fahre mit ein AFR ins auto) Was mir auffält ist die Ladespannung, auf Benzin konstant und auf LPG nicht. Verkablung mehrere mahlen uberpruft und keine mangeln entdeckt. Sehe screenshot recorder.jpeg. Die autokalibrierung ist auch unzuverlässig, jedes mal andere ergebnisse.

Einer von euch nog eine Idee was zu versuchen? Könnte es sein das die Hana's die falsche injectoren sind? Oder das die nicht ok sind?

Grüsse,

Chris

 

Die Hana's sind die blaue, A++. Und stimmt, vergessen zu schreiben das ich die Software eingestellt habe auf Fullgroup. Hat die lage etwas gebessert. Bis jetzt habe ich die map mit hilfe von die AFR manuell eingestelt. Die Taste "set model" benutze ich nicht mehr, das model komt dann zwar in die richting aber nur das. Ist nicht genau genug. Zeiten lpg und benzin sind jetzt fast gleich, aber immer nog das die AFR anzeige hin und her geht bei gleicher leistung.

Segmente sind nicht drinn, tilt jetzt 0% und move 0,5. Gibt das beste resultat.

Grusse, Chris

(verzeihe bitte mein Deutsch...)

 

Danke, ich werde das nogmals versuchen. Hatte das schon mal gemacht, aber das war vorher die änderung nach fullgroup und damals hat das kein unterschied gegeben. Heute habe ich auch die softwareupdate herunter geladen von die KME site (www.kme.eu). Die letzte version ist von anfang november 2012. In das neue programm habe ich gesehen das es jetzt ein unterschied gibt zwischen Hana mit 1.3ohm und 1.9ohm. Ich habe die mit 1.9ohm drin. Könnte es sein das es vorher im Nevo software nur gesteuerd wurde auf 1.3ohm und das jetzt entweder die injectoren oder das Gassteuergerät beschädigt ist?

 

schalt mal jeden zylinder einzeln auf Benzin
Also immer drei auf Gas...einer auf Benzin

gemacht, kein unterschied. Immer nog "hick-ups". Um sicher zu sein gehen nächste woche die Benzindusen zur werkstatt für reinigung und test. Vielleicht gebt es eine oder mehrere düsen die benzin durchlassen, der wagen hatt ja schon 400.000 km drauf.

 

Benzindusen waren in ordnung, Kompression gepruft und in ordnung. Alle Verkablung nogmals uberpruft und ist auch in ordnung. Keine Ahnung mehr was es nog sein könnte!

 

Hallo Leute,

die sache mit den Strom habe ich den Helpdesk von KME vorgelegt. Das Antwort was ich bekommen habe ist Erstaunend! Den Anhang Antwoord KME II.pdf betrachten Sehe bitten den PDF mit die mailthread und den Antwort von KME (auch das screenshot von die Stromsache habe ich hochgeladen). Die Nevo sollte den benotigten Strom nicht verarbeiten können bei Injektore mit niedrigen Ohm.

Das ist doch Ubel, oder? Und was mache ich jetzt? Laut KME sollte ich am besten Injektore verwenden mit 5Ohm.

Grusse, Chris

 

Auch Megapol hatt untersucht und bestätigt das wenn mann ein Nevo verarbeitet in einen Fullgroup systeem das das nur funktioniert mit injectoren mit mindestens 5ohm widerstand. Wir haben durchgerechnet was die benötigte widerstand ist zusammen met die Hana's und mit das verarbeiten der richtigen widerstand bleibt 1 bis 2 volt strom ubrich am injector. Also, das geht nicht...

Haben danach untersucht welche anlagen doch die niedrige widerstand verarbeiten können. Die Stag 300 serie hat die richtingen injectordrivers mit zwei transistoren, also das sollte gehen. Hab mir die Stage 300 isa2 bestellt. Trifft anfang nächtster woche ein, wird die resultate nachrichten. Hab auch die AC R01 verdampfer bestellt (Rot, 8mm), die KME Gold die ich jetzt habe bekommt die gasdruck nicht stabil, das gas nicht warm und die heizung kalt! (ist richting eingebunden)

Also, passt auf in welche wagen mann die Nevo serie verarbeitet!

Gruss Chris

 

die gold geht im verkauf, hier in die Niederlände hatt mann nichts zu tun mit abgasgutachten usw. Beim erstumbau wirdt durch RDW (tüv) gepruft un das war es, nachrustung hinterher braucht keine prufung. (eigentlich komisch)

gruss, Chris