Volvo 740

Diskutiere Volvo 740 im LPG Volvo Autogas Forum im Bereich Autogas Umrüstung; Hallo Gemeinde! Das nächste Projekt steht an: Es soll ein Volvo 740 (genau ein 745) auf LPG umgerüstet werden. Geplant ist die gleiche Anlage...

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  1. #1 Mr.Frost, 19.02.2011
    Mr.Frost

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    Hallo Gemeinde!
    Das nächste Projekt steht an:
    Es soll ein Volvo 740 (genau ein 745) auf LPG umgerüstet werden.
    Geplant ist die gleiche Anlage wie in meiner Mégane, eine Gaztech Verona.
    Schließlich rennt diese Anlage in meinem Auto seit fast 60.000 km ohne Störungen.
    Kennt jemand einige Besonderheiten beim Volvo, die ich beachten muß? Oder vielleicht ein paar Kniffe oder Tricks, die den Einbau beim Volvo 740 leichter machen? Ein paar Kopfschmerzen macht mir der Tankstutzen, denn außer der Stoßstange fällt mir aufgrund der Bauweise des Volvo-Kombi kein anderer Einbauort ein...
    Hat jemand eine bessere Idee?
     

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  3. #2 540V8, 19.02.2011
    540V8

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    ich hab auch einen 89er 740 umgerüstet mit Tankstutzen hinter der Tankklappe. Ist eben etwas aufwändiger, weil man im Innenraum dann alles gasdicht machen muss.
    Ich weiß jetzt nicht, welche Motorisierung der 745 hat. Der 740er hat einen 2,3l 4-Zylinder mit nen Bosch LE-Jetronic.
    Nicht jede Gasanlage packt eine Full-Gruop-Einspritzung wegen der recht kurzen Einspritzzeiten im Leerlauf. Außer Du packst ne Venturi drauf, dann ists egal.
     
  4. #3 Mr.Frost, 19.02.2011
    Zuletzt bearbeitet: 19.02.2011
    Mr.Frost

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    Also es ist in der tat ein 740er mit 2,3 Ltr und 85 KW. Ob der Motor eine LE-Jetronic hat vermag ich heute Abend nicht mehr zu sagen. Morgen weiss ich mehr.
    Was ist das besondere an einer Full-Group-Einspritzung? Spritzen die Ventile im Standgas alle gleichzeitig ein, egal welcher Kolben auf OT steht?
    Die Gastech-Anlage kann Simultan einspritzen...
     
  5. #4 540V8, 19.02.2011
    Zuletzt bearbeitet: 19.02.2011
    540V8

    540V8 Meister der Beiträge
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    Ja, nicht nur im Leerlauf, sondern über den ganzen Bereich. Fullgruop können viele Anlagen, aber bei den meisten packen das im Leerlauf die Injektoren nicht. Dann läuft er aus dem Ruder.
    Also braucht man relativ kleine Düsen, dann wird er oben rum zu mager.
    Ich hab den damals mit ner Zavoli umgebaut (bei 495.000km!!!). Einstellung war nicht ganz leicht aber dafür bis heute keine Probleme. Der müßte bald die 600.000er Marke geknackt haben.
     

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