Voltran

Hallo,
bin nach langer Abstinenz mal wieder hier. Meine BRC und Prins Bestückten Autos laufen seit Jahren problemlos, nun habe ich einen Neuerwerb, und der hat lt. dem Handbuch die berüchtigte Voltran CGS drinnen.
Anscheinend lief die Anlage am Morgen noch, bei der Probefahrt und danach leider nicht mehr. In anderen Dingen war der Verkäufer sehr ehrlich, von dem her versuche ich mal zu glauben, dass es mit der Anlage so stimmt. Bei Voltran habe ich mir nichts gedacht, der Name war mir von früher geläufig, aber nicht, dass die Pleite sind und die CGS ein spezielles Interface benötigt.
Nun zum Problem, die Anlage wurde in einem 2006er Focus 1,6 direkt bei Erstzulassung verbaut, Gasfüllstand wird ganz normal angezeigt, man kann auch den Betriebsmodi LPG oder Benzin auswählen, aber sie schaltet nicht auf Gas um. Blinkt nur orange rot im Wechsel. Sieht für mich aus, dass Sie bereit ist, aber irgendein Schwellenwert fehlt oder wird nicht erreicht. Der Vor-Vor Besitzer hat einen Schalter und einen Poti verbaut, damit die Anlage schneller auf Gas umschaltet, wenn es kalt ist. Ich vermute der hängt einfach mit am Temperaturfühler und soll eine höhere Temperatur vorgaukeln. Je nachdem, wie man da rumfummelt, hört man auch das Magnetventil am Tank klacken. Ich habe mich gefragt, warum man da nicht einfach die Umschalttemperatur in der Software etwas runtergesetzt hat, aber mittlerweile ist es mir klar, kaum einer kennt sich mit der Anlage aus und noch weniger haben das benötigte Can Bus Interface. Ich muss nun erstmal suchen, wo alles verbaut ist und dann geht's ans messen, hat jemand einen Tipp, was es sein kann? Ich vermute mal Temperatur und Drehzahl sind die Auslöser zum Umschalten, hat der Mapsensor auch etwas damit zu tun? Schaltplan habe ich im Netz gefunden, hat noch jemand irgendeine weitere Dokumentationen von der Anlage oder die Vogas Software ? Ich bin für alles dankbar!
Wie ich gelesen habe, kennt sich BMWX5fahrer mit den Anlagen aus und hat auch ein Interface. Gibt es evtl. auch die Möglichkeit, mit einem universellen Can-USB Interface in die Anlage reinzukommen? So Dinger gibt es ja für kleines Geld, oder scheitert das dann an irgendeinem Protokoll oder sperrt die Software, wenn sie nicht das richtige Interface sieht, so wie bei einem Dongel?
Auch wenn es immer geraten wird, würde ich die Anlage ungern rausschmeißen, das mit der Benzinbeimischung gefällt mir irgendwie besser, als immer das Additivzeugs reinzuschütten, was dann bei fast allen Systemen auch noch falsch dosiert wird. Und im Gegensatz zu meinem früheren Sierra oder dem Mondeo braucht der Focus leider einen Ventilschutz.

 

@540V8 OK, dass es mittlerweile fast jede Anlage kann, war mir nicht bekannt. Habe ja rund 10-12 Jahre Lücke in dem Thema. Die meisten Additivsysteme arbeiten ja über den Saugrohrunterdruck, also hohe Menge bei Teillast und so gut wie nichts bei Volllast. Ich habe beim Focus meiner Frau das ganz einfache Flashlubesystem rausgeschmissen und das elektronisch gesteuerte verbaut und zusätzlich jedes Saugrohr einzeln angefahren und nicht mehr direkt an der Drosselklappe mit ungleichmäßiger Verteilung auf die einzelnen Zylinder. Das regelt über die Drehzahl, hat aber eben auch das Problem, fördert mit Saugrohrunterdruck. Zumindest funktioniert es so bisher, er hat jetzt 310.00 km runter und gleichbleibend gute Werte beim Ventilspiel, noch nie nachjustiert. Wenn dann bräuchte man eines mit Förderpumpe, das könnte dann wirklich Lastabhängig gesteuert werden. Oder gibt es da mittlerweile auch was neueres, was ich verpasst habe und nicht hunderte von Euro kostet?

@BMWX5fahrer, Ich werde mir mal alles anschauen und auch die Verkabelung unter die Lupe nehmen, da ist leider oft viel Murks vorhanden. Wie ist das bei der Anlage, Verdampfer sollte ja problemlos ein anderer funktionieren, (hätte zur Not noch einen BRC 1500), oder arbeitet die Anlage mit einen abweichend Druck? TÜV sei jetzt mal dahingestellt. Repsätze scheint es ja ebenfalls noch zu geben. Wie sieht es bei den Einblasventilen aus, könnte man da z.B. welche von BRC verbauen? Von denen hätte ich auch noch einige liegen

 

@Leo, vielen Dank! Ist das Interface was universelles, oder speziell für die Voltran gemacht? Ich finde da keine Info bei Zanthic. Mein Gedanke war ja auch schon, es mit einem universellen CanBus auf USB Interface zu probieren, die gibts recht günstig. Aber eben keine Ahnung, ob es funktioniert. Software habe ich mal heruntergeladen, auf dem PC will sie nicht, muss e es mal auf dem Laptop probieren. Auf jeden Fall vielen Dank!

@540V8 Das meine ich ja, mit den Pumpensystemen bist du halt gleich wieder bei über 300.- und die einfachen mit Unterdruck sind nicht optimal.

 

Das stimmt natürlich. Ich muss eh den Zahnriemen im Frühjahr machen, dann prüfe ich auch wie eh vorgesehen (und meist nicht gemacht) das Ventilspiel, dann kann ich einen eventuelle Verschleiß einschätzen.

 

Der Focus meiner Frau hatte beim Kauf 180.000 runter, Spiel bei 190.000 gemessen, war OK. Bei 253.000 Zahnriemen gemacht und wieder gemessen, keine Veränderung. Jetzt 3 Jahre später hat er 310.000 km, werde demnächst mal wieder messen, bin aber guter Dinge, da ich beim Kauf das Additivsystem von der einfachen Flasche auf elektronisch und Einzelverteilung zu den Ansaugrohren umgebaut habe. Mal sehen wie es beim Neuerwerb aussieht. Auf Einstellen bzw. in dem Fall Nocken raus und Stössel tauschen, habe ich irgendwie gar keinen Bock

 

Hab mal einen ersten Blick reingeworfen, die Anlage ist vorne unten hinter der Stoßstange verbaut und da sieht es etwas chaotisch aus, da scheint alles beim Verdampfer mit hingestopft zu sein. Vermutlich wurde ja der Temperatursensor entweder durch einen Poti ersetzt, oder zumindest manipulierbar gemacht. Wie ist den die Umschaltstrategie der Anlage? Wenn ich am Poti kurble, höre ich das Magnetventil am Tank schalten.
Also Schritt 1: Temperatur erreicht, die Magnetventile am Tank und Verdampfer öffnen, sehe ich das richtig?
Schritt 2 wird dann vermutlich das Signal vom Gasdrucksensor und das Drehzahlsignal sein, um von Benzin auf Gas zu schalten? Passt das so, oder spielt da noch was mit rein? Den Schritt macht die Anlage nicht, von dem her vermute ich das Problem im Bereich vom Gasdrucksensor, das Drehzahlsignal greift sich die Anlage vermutlich von der Ansteuerung der Benzin Einspritzdüsen ab? Zumindest hat sie kein externes Drehzahlmodul wie die alte Prins VSI.
Kann mir einer der Voltran Spezialisten sagen, ob ich da richtig liege?
Habe auch schon geschaut, falls die Anlage notfalls raus muss, so wie es aussieht, hat nur Landi eine Anlage mit R115 für den Focus 1,6 74kW. Wobei interessanterweise bei dem Auto keine bestimmte Anlage/Komponenten eingetragen ist, nur Benzin/Flüssiggas als Antriebsart.

 

Hallo Bernhard,
Bilder mache ich, sobald ich beim Kumpel auf der Grube bin, dann werde ich mal alles zerpflücken und sortieren, um eine Bestandaufnahme zu machen
@540V8: gut zu wissen, habe in den R115 Listen immer nur die Landi Renzo gefunden. Aber da bei dem Fahrzeug nur Benzin/Flüssiggas als Antriebsart eingetragen ist, aber keinerlei Komponenten, bin ich etwas flexibler

 

Stimmt, an die Schubabschaltung habe ich gar nicht gedacht. Dann frage ich mich, woher die Anlage das Drehzahlsignal nimmt, auf dem Schaltplan habe ich nichts dergleichen gesehen. Allerdings ist der Plan Stand 2009, der weicht in ein paar Dingen von meiner Anlage aus 2006 ab. Verbaut ist ein Bosch Mapsensor für den Saugrohrunterdruck und der Voltran Sensor für den Gasdruck (schon kräftig geklebt). Der Bosch funktioniert, reagiert auf unter und Überdruck, der Voltran Sensor ist hinüber, hat immer 4 Volt auf dem Signalausgang, kann aber sein, dass wir den beim Messen geschrottet haben. Die 2 poligen Steckverbindungen vor den 3- poligen Steckern der Map Sensoren (ich nenne sie K-Jetronic Stecker), sind etwas oxidiert mit Übergangswiderständen. Der Temperatursensor wurde durch einen Poti ersetzt, zumindest bekomme ich den bei ca. 1,4kOhm so hingeregelt, dass die Anlage zumindest die Magnetventile aufmacht.

 

Hallo Bernhard,
ja Bastelbude trifft es sehr gut Kannst mir ja mal schreiben, was der Sensor kosten würde.
Bin aber am überlegen, die Anlage rauszuschmeißen, den Verdampfer sollte ich vermutlich auch irgendwann überholen, dir korrodierten Steckverbinder im Kabelbaum austauschen, dann keine Ahnung wie gut die Injektoren sind, spezieller Can Bus auf USB Adapter für die Software notwendig....
Was ist den von den KME Nevo Sky Jet Eco Frontkits zu halten? Rund 300.- und alles notwendige dabei, um wieder ein paar Jahre seine Ruhe zu haben (nicht vergessen, Fahrzeug ist nicht mehr das Jüngste, das sollte also zeitwertgerecht sein).
Gibts mit Valtek oder Hana Injektoren, welche würdet Ihr bevorzugen?
Die Anlage gibts auch als Jet OBD Mini, lohnt es sich die zu nehmen?
Ich hätte auch noch meine BRC SF FLY Anlage aus dem Mondeo hier liegen, die müsste dann aber erst von 6 Zylinder auf 4 Zylinder umgestrickt werden (4Zyl. Rail hätte ich zumindest noch eins in meinem Lager), aber da wäre dann auch wieder irgendwann eine Verdampferübeholung notwendig und die Injektoren haben auch schon rund 260.000 km drauf, da hätte ich aber zumindest noch ein paar mit unbekannten km Stand im Lager.