Vollastanreicherung PRINS VSI ?

Hallo Zusammen,

ich habe meinen 740i (Bj, 96, M62, 6-Gang Schalter, noch kein OBD2) vor etwas mehr als 2 Jahren auf LPG umbauen lassen (PRINS VSI).

Nur kurz zum Hintergrund:
Nach diversen Problemen mit dem Einbau/Umbau lief die Anlage zum Schluss eigentlich ganz gut (zuerst war eine BRC Anlage verbaut und erst danach wurde wegen akuter Probleme auf die PRINS VSI umgebaut).

Von Anfang an zeigte sich, dass ich mich anscheinend mit Motortechnik und Gemischaufbereitung etwas besser auskenne als mein Umrüster :-((
Die Lambdasonden wurden auch erst angeklemmt nachdem ich mir auf dem Bildschirm des Laptops die Werte ansehen wollte *grff*
Inzwischen ist mein Umrüster auch Geschichte, da er von Heute auf Morgen nicht mehr zu erreichen war und die Werkstatt geschlossen ist und somit bin ich auf mich selbst gestellt.

Nun zu meinem Problem:
Vor einiger Zeit habe ich dann nochmals die Anlage in allen Motor-Situationen mit einem Bekannten überprüft und festgestellt, dass bei Vollgas zuerst die linke und dann die rechte Zylinderbank ab ca. 5200- 5.400 U/min. anfängt abzumagern (normalerweise ist ja bei Vollast die Lambdaregelung ausgeschaltet und der Motor wird nur im "überfetteten" Bereich betrieben. Im Benzinbetrieb bleibt der Lambdawert bis zum abregeln im "fetten" Bereich.

Das Problem wurde durch das Anheben des RC_Inj Werts von 113 auf 117 behoben (RC_off= 0; 2,1bar Gasdruck).
Es kommt zwar sehr sellten vor, dass der Motor überhaupt in diesem Drehzahlbereich gefahren wird (und wenn auch nur sehr kurz) aber ich möchte halt eine Einstellung die in allen Situationen i.O. für den Motor ist.

Der Motor läuft im warmen Zustand seitdem tadellos und es gibt kein Rucken usw.... Von 800 U/min. - 6.000 U/min. einwandfrei d.h. sobald der Motor 2km gefahren ist läuft alles wunderbar und auch der Verbrauch ist mit 13,5-14,5 LPG vollkommen i.O.

Anscheinend läuft aber der Motor insgesamt zu fett. Das Motorsteuergerät regelt das zwar sofort wieder aus aber ich merke das an zwei Merkmalen:

a. der "errechnete" Benzinverbrauch im BC liegt oft bei unter 10 l/100km (müßte eigentlich bei so ca. 11-12l liegen). Und der BC von BMW rechnet den Verbrauch aus den Einspritzzeiten.

b. Ist der Motor kalt (und somit die Lambdasonden noch nicht betriebsbereit) läuft der Motor anscheinend zu mager (da noch auf Benzin) und ruckelt leicht im Leerlauf, da ja das Motorsteuergerät mit der Zeit die LPG Werte als "Standardwerte" übernommen hat und somit die "Startwerte" für Benzin bei kaltem Motor nicht mehr passen.

Ich würde jetzt gerne die LPG-Einspritzgerade (wenn man sich das mal im X-Y Koordinatensystem vorstellt) im unteren Bereich etwas ansenken ohne aber im oberen Bereich die Vollastanreicherung zu verlieren.
=> Also die ganze Kurve theoretisch leicht verdrehen mit Drehpunkt im oberen Bereich.

Oder wie kann ich noch die Vollastanreicherung steuern wenn ich den RC_Inj Wert wieder reduziere.

Gruss
Doc.

 

Hallo Uwe,

Danke für die Antwort

Der Gasdruck bleibt soweit stabil (sinkt bei Vollgas natürlich zuerst einmal kurz ab geht dann aber wieder auf ca. 1,9- 2,0bar).
Ich habe damals auch extra darauf bestanden, dass eine 8mm Leitung komplett vom Tank zum Verdampfer verbaut wird.
Es sind die größten Injektoren verbaut (gelb) da es ja der 4,4L Motor ist.

Ach ja ich wohne im Westerwald, arbeite aber in der Nähe von Koblenz.
Hätte aber auch kein Problem einmal ein wenig weiter zu fahren wenn es sich lohnt .

Thanks & Gruss
Doc.

PS: Jo der 6-Gang Schalter macht einfach nur Spass, kein Vergleich zur Automatikversion

 

Kurvendiskussion )

Hallo Tobias,

ich hatte vorher im meinem Text noch nen kleinen Zusatz (die Gerade wird wohl eher eine leicht gekrümmte Kurve sein) daher sollte die "Kurve" leicht gedreht werden

Aber das Prinzip bleibt gleich.

Welche Vorschläge hättest Du den konkret für die Verschiebung / Winkelangleichung? Ich bin für jede Idee / Diskussion offen.


Thanks
Doc.

 

Hallo Tobias,

ich würde lieber die PRINS VSI noch mehr im Detail "verstehen" um die Einstellung auch in Zukunft mit zu gestalten (wobei ich auch gerne zu einem fähigen Umrüster fahren). Vielleicht liest das ja ein Umrüster aus der Nähe von Koblenz / Westerwald um meldet sich kurz :-)

Wenn ich die VSI bisher richtig verstanden habe dann müßte ich doch eigentlich für mein Problem den R_inj Wert noch weiter anheben (Steilheit der Geraden erhöhen) und dann mit dem RJ_Off Wert ins negative (momentan ja auf Null) die Gerade parallel nach unten verschieben um im oberen Bereich wieder auf die gleiche Einspritzzeit zu kommen und im unteren Bereich die Einspritzzeit zu verkürzen.

Wie gesagt ich bin für weitere Vorschläge offen bzw. welche anderen Parameter können ggf. noch verändert werden.

Thanks & Gruss
Doc.

 

@Joe 540,

dann lass doch mal hören welche Werte im Spare Bereich noch zu ändern sind (auch per PN) :-)) Werde ich gerne einmal ausprobieren.


@Boris
Hört sich gut an und Adenau ist wirklich nicht weit. Momentan suche ich sowieso noch einen "guten" Umrüster für mein nächstes Projekt.


Thanks
Doc.

 

@VIPP-GASer
Vielen Dank für das Angebot aber Leipzig ist leider wirklich etwas weit

Wie gesagt mein BMW läuft ja eigentlich auch sehr gut und ich habe keine Probleme. Nun wenn es sehr kalt ist dann ist halt der Benzinleerlauf ein wenig "unrund".
Ich weiß auch das jede Einstellung individiual ist, daher versuche ich ja auch die gesamte VSI Anlage besser zu verstehen und mein Wissen aus der "Vergaser-Ärea" darauf anzuwenden.
Ich werde in den nächsten Wochen einmal meine Theorie mit dem etwas höheren RC_Inj und zusätzlich negativen Off_Inj ausprobieren um die Steigung der "Einspritzgerade" etwas abzuflachen und gleichzeitig etwas nach oben zu verschieben.
Somit müßten sich die gesamten Einspritzeiten im unteren Bereich etwas anheben aber im oberen Bereich zum Schluss wieder auf den gleichen Punkt kommen. Über das Resultat werde ich dann einmal berichten.
Dazu muß ich aber erst das Benzinsteuergerät resetten und 150-200km auf Benzin fahren. Außerdem muß es erst etwas wärmer werden damit die Sommerreifen wieder aufgezogen werden können um den Vollasttest überhaupt durchzuführen .

Aber wie gesagt ich bin für neue Informationen immer offen und freue mich auf sachliche Diskussionen.

Gruss
Doc.

@ Joe_540

Danke für die Info's. Die Tabelle bestätigt irgendwie meine Theorie...
Ich werde aber jetzt erst einmal eine komplett neue Einstellung vornehmen und dann sehen wie sich die Werte mit den Werten decken.

 

@Power-Valve
Thx
Reset Vorgang ist mir schon bekannt **. Ich werde die VSI Werte auch nur in kleinen Schritten abändern (mit meinen jetzigen Werten als Ausgangswerte) will dies aber erst dann durchführen wenn das Steuergerät nicht schon "falsche" Ausgangswerte adaptiert hat.
Nur Resetten reicht da manchmal nicht aus, da dass Steuergerät sich auch erst einmal wieder auf die Benzinwerte "einstellen" muß.

Gruss
Doc.