Vialle LiquidSi - günstige direkteinspritzende Autogasanlage ohne Pumpe im Tank

Genau das meine ich doch damit was ich geschrieben habe. Und warum soll die LPG Alage keine Pumpe haben, sonst kann doch nichts gepumt werden.
Achso und ein Steuergerät fällt bei der LPi Anlage auch weg, wo bei LPGs mit extra Steuereinheit diese auch kaputt gehen kann, stet im Netz.
Wir beide haben gerade vergesSSen das auch noch zu nennen. Also doch LPI Anlage...

 

Warum hat Mercedes oder Porsche Volkswagen oder Fiat nicht vom Markt gedrängt?

Helfen können auch einige freie Werkstätten. Mir wurde gesagt das man die Anlage einmal eingebaut hat dann nie wieder zur Werkstatt muss. Es geht nicht kaputt und es baucht keine Wartung.

Siehste, es kann als doch mal passieren.

Und es ist doch logisch. Das flüssige Gas muss zum Motor.W arum dann erst verdampfen lassen (LPG) wenn es die Möglichkeit gibt es direkt ein zu geben (LPi)?

 

Gas muß verdampfen sonst kann es nicht zünden. D.h. spätestens im Zylinder muß es verdampft sein. Bei Verdampferanlagen ist es zu jeder Jahreszeit bzw. Motortemperatur gewährleistet das es in den Zylinder in gasförmigen Zustand eingeblasen wird und dort nicht erst noch verdampfen muss. Muß flüssiges Gas erst im Zylinder verdampfen kann das bei einem kalten Motor problematisch sein.

Natürlich kann auch eine Verdampferanlage mal einen Defekt haben, so wie bei einer flüssigeinspritzenden Anlage auch, aber der Unterschied besteht darin das ein Verdampfer für geringes Geld wieder überholt werden kann, während die Reparatur einer defekte Gaspumpe ein enorm hoher Aufwand bedeutet und deutlich kostspieliger ist.
Wenn deiner Meinung nach die flüssig einspritzenden Anlagen problemlos sein sollen dann frage ich mich wieso es hier im Forum so viele Problemfälle über Vialle und Icom zu lesen sind.

Ach ja noch was: warum bauen die Motorenhersteller seit neuestem nun Motoren mit Direkt- UND Saugrohreinspritzung (Dualeinspritzung)? Schon mal darüber nachgedacht?

 

Diese Aussage habe ich nun schon einige male gelesen. Kannst du mir bitte einen oder mehrere Hersteller nennen die solche Motoren bauen ?
Den nachdem ich dies zum ersten mal gelesen habe dachte ich als erstes , welcher Hersteller baut 2 Einspritzsysteme unter dem "kostendruck"
in einen Motor ein ???

Habe auch schon einige male nach solchen Motoren gesucht , aber vermutlich habe ich nicht lange genug gesucht
Wenn dann wird ein Hersteller sicher nur bei Hochpreisigen Fahrzeugen einen solchen Aufwand betreiben.



Natürlich kann einiges kaputt gehen ob Verdampfer oder flüssig Einspritzend.
Und jedes System hat für sich Vor- und Nachteile , daher beteilige ich mich nicht an solchen Diskussionen

Gruß Eddy

 

Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Lexus um nur ein paar zu nennen und so langsam kommen dann auch die Deutschen wie z.B. Audi dahinter das man das Beste aus den zwei System kombinieren kann. Allerdings ist es schlecht für eine Gasumrüstung denn es gibt kein Gas-System das beide Benzinsysteme ersetzen kann.

 

Danke dir Klaus

Jetzt habe ich mal eine Info auf der ich Aufbauen (Suchen) kann
Kennst du den Motor ?
Spritzt der auch im Saugrohrmodus auch noch etwas Benzin durch die Direkteinspritzdüsen ?

So wie es bei Saugrohreinbläsern (LPG) gemacht wird.??

Aber zu viele Fragen
ich muss erst mal suchen was ich zu diesem Motor finde

Gruß Eddy

 

Die DLM ist auch ein interesanntes System
ich liebe individuelle Techniken
aber wenn es die DLM für das (wie von der Alb schreibt) Dual Einspritzsystem gibt
werden wohl dann die Saugrohrdüsen deaktiviert ??

Fragen über Fragen

Gruß Eddy

 

Der neue 2.0 TSI aus dem VW-Regal zählt auch zu den Dualeinspritzern. Wird z.B. im Seat Leon Cupra verbaut.

 

Nach einigen Suchen habe ich etwas dazu gefunden.
@ vonderAlb
Deine beschriebenen Motoren zumindest von Nissan und Suzuki sind Dualjeteinspritzungen
diese haben 2 Einspritzdüsen vor den Einlassventilen.
Was auch Sinn macht da ein 4 Ventiler ja 2 Einlassventile hat.
Und so eine genauere Gemischbildung möglich ist.

Doppelte Düse (Nissan)

Suzuki Swift 1.2 (Dualjetmotor)

Dies hat aber nichts mit den von dir/euch beschriebenen Motoren die Direkt und Saugrohreinspritzung haben zu tun.


Aber ich werde weiter suchen , vielleicht finde ich ja noch einen solchen Serienmotor
der Saugrohr- und Direkteinspritung hat.

Gruß Eddy

 

Hier kann man die Arbeitsweise des D-4S-Motor aus dem Hause Subaru sehen. Je nach Drehzahl bzw. Arbeitslast arbeiten beide Einspritzsysteme gleichzeitig.

 

Einen solchen Motor gibt es definitiv. Der CDGA Ecofuel 1.4 TSI ist ein Beispiel, wo Erdgas über das Saugrohr eingeblasen, Benzin aber direkt eingespritzt wird. Leider ist die SSP dazu nicht mehr im Internet verfügbar.

 

Danke für den Link nach eigenen Bekundungen ist dies der Weltweit erste
Motor mit direkt und Saugrohr Einspritzung.

 

Ja , nur ist dies ja das mittlerweile bekannte System
wie Prinse , BRC , Landi usw. aus einem Benzindirekteispritzer einen Saugrohreinbläser machen
Und zum Schutz der Benzindüsen eine gewisse Menge Benzin einspritzen um Hitzeschäden zu vermeiden.

Das System habe ich ja auch gefunden.
Nur das von Subaru war mir neu

Gruß Eddy

 

Nein, diese Dual-Einspritzung gibt es schon seit 2006 bei Lexus.

Aber der gezeigte Motor in dem Link ist weltweit der erste BOXER-Motor mit Dual-Einspritzung. Ihr müsst auf die Werbesprüche der Automobilhersteller schon ganz genau achten.

 

Auf Werbeaussagen gebe ich schon sehr sehr lange nichts mehr

Muss mir nur mal genau die VW Motoren ansehen die dieses System nach deinem Angaben haben sollen.
Denn die beiden Modelle von dir gehören zu den Hochpreisigen Varianten


Gruß Eddy

 

Das hat nichts mit einer Dual-Einspritzung zu tun.
Das ist eine ganz normale Gasumrüstung für einen Direkteinspritzer.

Und wie man am Beispiel von VW sehen kann gehen selbst die Motorenhersteller den einzig richtigen Weg um Gas in den Brennraum zu befördern ohne die Benzinkomponenten zu zerstören: die Gasanlage hat eigene Gaseinspritzdüsen im Ansaugtrakt (Saugrohreinspritzung). Die Benzin-Direkteinspritzdüsen werden ausschließlich nur für Benzin verwendet und nicht auch noch für Gas.